Suzuki GSX1300R Hayabusa Gulf Edition – Μοναδική, cult έκδοση πουλήθηκε σε δημοπρασία

Εμφάνιση που παραπέμπει σε αγώνες dragster, με πάρα πολλά custom εξαρτήματα

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/6/2024

Μία μοναδική και ξεχωριστή cult έκδοση του ιστορικού Hayabusa πρώτης γενιάς έβγαλε σε δημοπρασία ο οίκος Bring a Trailer, βαμμένη στα ιστορικά χρώματα της Gulf Racing που μας ταξιδεύουν στον 24ωρο του Le Mans του 1968 και το νικηφόρο Ford GT, με την τιμή που τελικώς έπιασε η μοτοσυκλέτα να αγγίζει τα 14.250 δολάρια (13.085€), ενώ παρά την ξεχωριστή της εμφάνιση έχει όλα τα απαραίτητα για κυκλοφορία στον δρόμο…

Υπεύθυνος για την δημιουργία της συγκεκριμένης έκδοσης είναι ο Hank Young των Young Choppers και Hot Rods στην Marietta της Georgia των Η.Π.Α. Χρησιμοποιώντας ως βάση μία Suzuki Hayabusa του 2002, ο Young προχώρησε, αλλάζοντας σχεδόν τα πάντα πάνω της, με πιο χαρακτηριστικά σημεία το μπροστινό φτερό και το ιδιαίτερο χειροποίητο μακρύ ψαλίδι πίσω. Στην συνέχεια, η Platinum ATL Customs, που βρίσκεται στην ίδια περιοχή, ανέλαβε να ολοκληρώσει το δημιούργημα του Young, βάφοντάς το στα αγωνιστικά χρώματα της Gulf Racing, αντλώντας έμπνευση από το Gulf-JW Automotive Ford GT που το 1968 κατέκτησε τον 24ωρο αγώνα του Le Mans, ενώ παντού πάνω στο φαίρινγκ βρίσκουμε τον αριθμό 69 και το λογότυπο της Gulf.

Suzuki GSX1300R Hayabusa Gulf Edition – Μοναδική, cult έκδοση πουλήθηκε σε δημοπρασία

Από που να ξεκινήσει κανείς, να μιλάει για αυτή την μοτοσυκλέτα. Κοιτάζοντάς την, το μάτι πέφτει απευθείας στο μπροστινό φτερό, το οποίο κρύβει σχεδόν ολόκληρο τον μπροστινό τροχό της μοτοσυκλέτας, θυμίζοντας ελαφρώς τα “dustbin” φαίρινγκ, που έκαναν την εμφάνισή τους στους αγώνες μοτοσυκλέτας την δεκαετία του ’50, ενώ είναι ένα χαρακτηριστικό που έχουμε συναντήσει και σε μοτοσυκλέτες που έχουν επισκεφθεί τις Salt Flats του Bonneville, όπου γίνονται οι απόπειρες για το ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά. Πάνω σε αυτό το κάλυμμα είναι ενσωματωμένα δύο φωτιστικά σώματα, τα οποία εκτελούν χρέη προβολέα, μιας και αυτός έχει αφαιρεθεί από το χειροποίητο ενιαίο φαίρινγκ και στην θέση του έχει μπει ο αριθμός 69 σε στρογγυλό λευκό φόντο.

Το επόμενο στοιχείο που ξεχωρίζει είναι το… εξεζητημένο χειροποίητο μακρύ ψαλίδι, που δένει πάνω σε έναν… ακτινωτό τροχό 18 ιντσών πίσω που συνδυάζεται με ένα τεράστιο ελαστικό Metzeler ME880 Marathon διαστάσεων… 240/80-18. Οι επιδράσεις από τις chopper μοτοσυκλέτες, με τις οποίες ασχολούνταν τότε κατά βάση ο Young – όταν δεν έφτιαχνε πεπαλαιωμένα hot rod αυτοκίνητα – δεν κρύβονται, καθώς δεν θυμόμαστε να έχουμε δει ξανά ακτινωτό τροχό σε Hayabusa και μάλιστα με ελαστικό τόσο μεγάλων διαστάσεων! Η βάση της πινακίδας έχει μετακομίσει αριστερά, αφήνοντας τον θηριώδη τροχό να αναδειχθεί σε όλο του το μεγαλείο. Παραδόξως, ο μπροστινός χυτός τροχός των 17 ιντσών, φαίνεται να έρχεται αυτούσιος από το μοντέλο βάσης, με το ελαστικό να είναι της Avon.

To Haybusa Gulf Edition δεν δείχνει απλώς γρήγορο, αλλά είναι κιόλας, καθώς ο υγρόψυκτος τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.299 κυβικών έχει εξοπλιστεί με ένα Dynojet Power Commander III. Σύμφωνα με το χαρτί της δυναμομέτρησης, 152 ίπποι φτάνουν στον πίσω τροχό, μέσα από ένα κιβώτιο 6 σχέσεων που συνεργάζεται με συμπλέκτη της Versha. Τα δύο τελικά που δεν θυμίζουν σε τίποτα αυτά με τα οποία εξόπλιζε το εργοστάσιο του Hamamatsu την μοτοσυκλέτα, αφήνουν σε κοινή θέα το ιδιαίτερα ξεχωριστό ψαλίδι, ενώ υποπτευόμαστε ότι θα κάνουν και αρκετή φασαρία. Φρένα και πλαίσιο μοιάζει να έρχονται αυτούσια από το μοντέλο βάσης.

Την ξεχωριστή αυτή δημιουργία ολοκληρώνουν μία φιμέ ζελατίνα μπροστά, ένας μικρός καθρέπτης στο αριστερό τμήμα του φαίριγνκ και οι ξεχωριστές δερμάτινες σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη της Duane Ballard Custom Leather, ενώ υπάρχει και κάλυμμα της πίσω σέλας στα χρώματα της μοτοσυκλέτας, για ακόμα πιο επιθετική εμφάνιση. Στα αναλογικά όργανα που έρχονται αυτούσια από το μοντέλο βάσης, βλέπουμε ότι ο ολικός χιλιομετρητής γράφει 10.615 μίλια (17.083 χιλιόμετρα), με τον τελευταίο ιδιοκτήτη να έχει κάνει τα 3.200 από αυτά (5.149 χιλιόμετρα).

Το κατά πόσο εύκολο είναι στην οδήγηση το συγκεκριμένο Hayabusa είναι κάτι που δυστυχώς δεν θα μπορέσουμε να μάθουμε εμείς. Θα μπορέσει όμως να διαπιστώσει αυτός που έδωσε τα 14.250 δολάρια ( 13.085€), που ήταν και η υψηλότερη προσφορά. Να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη δημοπρασία δεν είχε συγκεκριμένη τιμή εκκίνησης, επομένως οι πλειοδότες μπορούσαν να ξεκινήσουν ακόμα και από το 1 δολάριο. Καθόλου άσχημη τιμή για μία μοτοσυκλέτα 22 ετών, ταυτόχρονα όμως όχι και τόσο υψηλή, όσο η μοναδικότητά της.

Ετικέτες

Suzuki

hayabusa

https://bit.ly/MOTO_659

Επικαιρότητα

CFMOTO - Νέα πατέντα για πίσω ανάρτηση μοτοσυκλέτας

Σύστημα που μεταβάλλει το ύψος της ανάρτησης εξελίσσουν οι Κινέζοι

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/9/2024

Η CFMOTO ψάχνεται τον τελευταίο καιρό με την εξέλιξη των αναρτήσεων των μοτοσυκλετών της με νέες πατέντες που βλέπουν το φως της δημοσιότητας να δίνουν έμφαση αυτή τη φορά στον πίσω τροχό.

Διαθέτοντας εάν από τα μεγαλύτερα κέντρα Έρευνας και Εξέλιξης μεταξύ των κατασκευαστών μοτοσυκλέτας η CFMOTO προσπαθεί να ταρακουνήσει τα νερά στους δύο τροχούς όχι μόνο με τον όγκο των δικύκλων που πουλάει αλλά και στον τομέα των τεχνολογικών εξελίξεων.

Στις αρχές του έτους σας είχαμε ενημερώσει για τις πατέντες της κινέζικης εταιρείας που είχαν δει το φως της δημοσιότητας με τους ανθρώπους της εταιρείας να φαίνεται ότι έχουν στα σκαριά ένα σύστημα σάρωσης του δρόμου, το πρώτο παγκοσμίως για δίτροχο καθώς η συγκεκριμένη τεχνολογία εφαρμόζεται ήδη από κάποιους κατασκευαστές στα αυτοκίνητά τους, ακόμη και σε μοντέλα που είναι προσιτά στο ευρύ κοινό.

Συγκεκριμένα, με τη βοήθεια μιας κάμερας που "διαβάζει" τον δρόμο μπροστά από τη μοτοσυκλέτα, το εν λόγω σύστημα χρησιμεύει στη βελτιστοιποίηση των ρυθμίσεων και της λειτουργίας ημι-ενεργητικών αναρτήσεων, σε πραγματικό χρόνο και πριν η μοτοσυκλέτα, που βρίσκεται σε κίνηση, φτάσει στο κομμάτι του δρόμου που έχει σκανάρει το σύστημα.

Από την βελτιστοποίηση της λειτουργίας των αναρτήσεων δια της ηλεκτρονικής οδού η CFMOTO φαίνεται να περνά τώρα στη μηχανική της βελτίωση, τουλάχιστον έτσι φαίνεται στα σχέδια που κάνουν τον γύρο του Διαδικτύου, αν και η ίδια η βελτιστοποίηση θα μπορούσε να γίνεται με τη βοήθεια ηλεκτρικού μοτέρ.

Συγκεκριμένα στις πατέντες της CFMOTO που αφορούν πίσω ανάρτηση με κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ οι μηχανικοί της κινέζικης εταιρείας έχουν εδράσει το αμορτισέρ πάνω στο ψαλίδι, χωρίς μοχλικό σε κάποιο άκρο του, σε μια νέου τύπου βάση. Αυτή η βάση επιτρέπει στον άξονα του αμορτισέρ να μετακινείται μερικά χιλιοστά μπρος-πίσω και αυτό με τη σειρά του μεταβάλλει το ύψος της πίσω ανάρτησης, τη γεωμετρία της αλλά και τον τρόπο που λειτουργεί το αμορτισέρ αφού δέχεται διαφορετικά τη δύναμη που το ασκείται όταν είναι περισσότερο ή λιγότερο κάθετο σε σχέση με το ψαλίδι.

Οι πατέντες δείχνουν ότι το απλό στην εφαρμογή του σύστημα της CFMOTO δίνει τη δυνατότητα ρύθμισης ύψους του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας σε τρία διαφορετικά επίπεδα με το χέρι μέσω χειροτροχού, με τον άξονα του αμορτισέρ να κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και την κίνηση να πραγματοποιείται μέσω γραναζιού, ενώ το ψαλίδι φέρει σε αυτό το σημείο "αυλάκι". Η πατέντα της CFMOTO φέρει και σύστημα που ασφαλίζει τον άξονα στην επιλεγμένη θέση -με ελατήρια και μπίλιες που υπάρχουν μεταξύ των εσοχών που κάθεται ο άξονας.

Αυτή δεν είναι η μόνη σχετική πατέντα που κατέθεσαν προς κατοχύρωση οι Κινέζοι που προσπάθησαν να εξαντλήσουν όλες τις πιθανές εφαρμογές του συστήματος που ρυθμίζει το ύψος της πίσω ανάρτησης. Υπάρχει μία ακόμη που δείχνει να ρυθμίζεται η πίσω ανάρτηση σε ύψος με αλλαγή του σημείου έδρασης του αμορτισέρ στο υποπλαίσιο, μόνο που αυτή απαιτεί τη χρήση εργαλείων για να γίνει η αλλαγή, ενώ κάτι ανάλογο εφαρμόζεται ήδη στο CFMOTO 450MT με αλλαγή στην έδραση του αμορτισέρ στο ψαλίδι.

Η τρίτη έχει να κάνει με την εφαρμογή μοχλικού που θέλει επίσης εργαλεία για να αλλάξει θέση το αμορτισέρ πάνω στο μοχλικό (θέσεις 651) αλλά ένα σημείο για να στερεωθεί η μοτοσυκλέτα με ασφάλεια.

Από αυτές τις τρεις πατέντες, η πρώτη είναι φυσικά και εκείνη που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον αφού στην άκρη του περιστροφικού χειριστηρίου που πηγαίνει τον άξονα του αμορτισέρ μπρος-πίσω θα μπορούσε κάλλιστα να τοποθετηθεί ένα ηλεκτρικό μοτέρ και να το κάνει αυτό με το πάτημα ενός κουμπιού ή ακόμη καλύτερα σε συνεργασία με τα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας που αλλάζουν το set up των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων. Οι κατασκευαστές ψάχνουν τον τελευταίο καιρό να προσθέσουν αυτή τη λειτουργία στις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις των μοτοσυκλετών τους ώστε όταν η μοτοσυκλέτα πλησιάσει σε στάση να χαμηλώνει αυτόματα το ύψος της και να κάνει πιο εύκολο για τον αναβάτη της το να πατήσει στο έδαφος.