Προς συγχώνευση βαδίζουν Honda και Nissan - Στο "παιχνίδι" και η Mitsubishi

Ευρωπαίους και Κινέζους θέλουν να αποφύγουν οι Ιάπωνες
Honda-Nissan-Mitsubishi Merger
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

23/12/2024

Οι ιθύνοντες των Honda και Nissan ανακοίνωναν ότι έχουν ξεκινήσει επίσημες συζητήσεις ακόμη και για συγχώνευση των δύο εταιρειών και τη δημιουργία ενός νέου κολοσσού στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Η συγκυρία των γεγονότων τα προηγούμενα χρόνια, σε συνδυασμό με τους Κινέζους κατασκευαστές και τον αδυσώπητο ανταγωνισμό που έχουν εξαπολύσει στους δύο και τέσσερις τροχούς σε όλα τα επίπεδα έχουν φέρει σε πολύ δύσκολη θέση πολλούς παραδοσιακούς κατασκευαστές.

Στον κόσμο του αυτοκινήτου οι Ιάπωνες κατασκευαστές αντιμετωπίζουν στο σύνολό τους πιέσεις σε όλον τον κόσμο και εταιρείες κολοσσοί όπως η Honda και η Nissan έχουν μείνει πίσω με την εξέλιξη των ηλεκτρικών αλλά και των εξηλεκτρισμένων τους μοντέλων σε κρίσιμες αγορές, τη στιγμή που οι Κινέζοι έχουν κυριολεκτικά πατήσει το γκάζι στα αμιγώς ηλεκτρικά και υβριδικά, ενώ έχουν και το περιθώριο κέρδους που χρειάζεται για να αναπτυχθούν και πάνω από όλα να επιβιώσουν.

Ως αντιστάθμισμα των εξελίξεων Honda και Nissan, η δεύτερη και η τρίτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας, εξετάζουν ήδη το ενδεχόμενο να συσφίξουν τους δεσμούς τους και να δημιουργήσουν έναν όμιλο εταιρειών υπό κοινή διοίκηση, κάτι που μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε συγχώνευση των δύο με εξαγορά της Nissan από τη Honda. Τώρα έρχεται να προστεθεί στο σχήμα και η Mitsubishi (η Nissan κατέχει το 25% των μετοχών της) που πρέπει να αποφασίσει για το είδος και τον βαθμό εμπλοκής της στην πιθανή συγχώνευση έως και το τέλος του ερχόμενου Ιανουαρίου, ενώ την ίδια απόφαση θα έχουν πάρει μέχρι τότε Honda και Nissan.

Έπειτα από το διαζύγιο της αμερικάνικης General Motors με τη Honda στην από κοινού εξέλιξη ηλεκτρικών οχημάτων, η ιαπωνική εταιρεία και η Nissan είχαν εκδηλώσει την πρόθεσή τους για στρατηγική συνεργασία πάνω στον ίδιο τομέα τον περασμένο Μάρτιο, ενώ το καλοκαίρι του 2024 στο σχήμα μπήκε και η Mitsibishi.

Σε ενδεχόμενο γάμο Honda και Nissan μεγάλο ενδιαφέρον για το τι θα γίνει στο μέλλον έχει η συμμαχία της Nissan με τη Renault, η οποία κρατάει από το 1999. Η συμμαχία έχει ως μέλος της και την Mitsubishi (Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance) και βρίσκεται επίσης σε περίοδο μετασχηματισμού. 

Η ιαπωνική εταιρεία, που ήταν τα τελευταία χρόνια υπό τον έλεγχο των Γάλλων βάσει των δικαιωμάτων ψήφου που είχε η Renault, έχει αποκτήσει πλέον πολύ μεγαλύτερη αυτονομία και ίσα δικαιώματα στη λήψη των αποφάσεων. Οι τρεις εταιρείες δεν έχουν συγχωνευτεί και σκοπός της μεταξύ τους συμμαχίας είναι η εκμετάλλευση των οικονομιών κλίμακας που δημιουργούνται με την εξέλιξη κοινής πλατφόρμας για ένα αυτοκίνητο ή για μια γκάμα αυτοκινήτων αλλά και τη χάραξη κοινής στρατηγικής αναφορικά με το παγκόσμιο μοντέλο πωλήσεων που θα ακολουθήσει η κάθε εταιρεία στις αγορές που δραστηριοποιείται ώστε να μην κλέβει μερίδιο από τις άλλες δύο.

Πρόσφατα είχε ακουστεί αρχικά ακόμη και για συγχώνευση της Renault με τη Nissan, κάτι που θέλει να αποφύγει ακόμη και η ιαπωνική κυβέρνηση, αφού περίπου ένα 15% της Renault ανήκει στο γαλλικό κράτος. Η κυβέρνηση της Γαλλίας είχε καταφέρει να αποτρέψει μέχρι πρόσφατα και για πολλά χρόνια τους Ιάπωνες στο έχουν επιρροή στη λήψη αποφάσεων με τη συμμαχία να λειτουργεί περισσότερο υπέρ των Γάλλων. 

Έναν ακόμη "ξένο" σκόπελο που θέλουν να αποφύγουν οι Ιάπωνες είναι εκείνος της εξαγοράς της Nissan από Κινέζο ή άλλο Ασιάτη κατασκευαστή έξω από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Πρόσφατα μάλιστα ακούστηκε ότι (τουλάχιστον) ένα μερίδιο στη Nissan εποφθαλμιά να αποκτήσει και ο ταϊβανέζικος κολοσσός ηλεκτρονικών ειδών Foxconn που κατασκευάζει μεταξύ άλλων τα iPhone και θέλει να ακολουθήσει στα βήματα της Xiaomi μπαίνοντας στην αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Σε περίπτωση ένωσης των Honda, Nissan και Mitsubishi, η πρώτη θα είναι και εκείνη που θα έχει το πάνω χέρι στον διορισμό της διοίκησης και το διευθύνοντας συμβούλου ως η μεγαλύτερη και πιο υγιής, αφού η Nissan (στο 1/4 της αξίας της Honda) αντιμετωπίζει τα μεγαλύτερα προβλήματα αυτή τη στιγμή και η Mitsubishi είναι πολύ μικρή για να έχει κάποιο σημαντικό ρόλο.

Οι τρεις εταιρείες μαζί θα δημιουργήσουν έναν νέο κολοσσό στην αυτοκινητοβιομηχανία με αξία άνω των 50 δισ. ευρώ, τον τρίτο μεγαλύτερο στον κόσμο σε όγκο πωλήσεων -συνολικά κοντά στα οχτώ εκατ. μονάδες και για τους τρεις μαζί το 2023 - πίσω από το Toyota και το VW Group.

Αυτό θα είναι παράλληλα το μεγαλύτερο "ανακάτεμα" στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία από το 2021 και τη δημιουργία του ομίλου Stellantis με την ένωση των Fiat Chrysler Automobiles (FCA) και του γαλλικού ομίλου PSA (Peugeot-Citroen). 

Φυσικά για τον δικό μας χώρο το μεγαλύτερο ενδιαφέρον εστιάζει στη Honda ως κατασκευαστή μοτοσυκλετών που είναι με διαφορά ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Ανάλογα και με τις αποφάσεις που αναμένεται να οριστικοποιηθούν έως και το καλοκαίρι του 2025, δεν αποκλείεται να εξεταστεί η πιθανότητα αυτονόμησης των μοτοσυκλετών υπό ένα νέο σχήμα ομίλου εταιρειών, ενώ η συμμετοχών θα έχει συσταθεί έως το καλοκαίρι του 2026.

KTM: Τρεις θυγατρικές της Αυστριακής παραγωγής σε διαδικασία πτώχευσης - Μαζί και το χυτήριο!

Χυτήριο, εταιρεία IT και εταιρεία ηλεκτρονικού εμπορίου
KTM
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/1/2025

Ένα χυτήριο (Vöcklabrucker Metallgießerei), μια εταιρεία Information Techology (Avocodo GmbH) και μια εταιρεία ηλεκτρονικού εμπορίου (Pierer E-Commerce GmbH) που ανήκουν στην KTM ξεκίνησαν διαδικασίες πτώχευσης σε τρία περιφερειακά δικαστήρια της Αυστρίας -στο Wels, στο Linz και στο Ried αντίστοιχα.

Στο χυτήριο Vöcklabrucker Metallgießerei εργάζονται 134 άτομα, εκ των οποίων 103 εργάτες, 23 υπάλληλοι και 8 μαθητευόμενοι, οι θιγόμενοι πιστωτές είναι 79 τον αριθμό και οι υποχρεώσεις του φτάνουν περίπου τα 3,5 εκατομμύρια ευρώ.

Η εταιρεία, η οποία εξαγοράστηκε από την KTM Components GmbH μόλις την 1η Σεπτεμβρίου 2024, παρήγαγε χυτά μέρη και μοντέλα για τη βιομηχανία. Σύμφωνα με τη δική της αίτηση αφερεγγυότητας, οι πωλήσεις μοιράζονταν κατά 50% μεταξύ της KTM AG και κατά 50% μεταξύ τρίτων πελατών.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του οφειλέτη, η παρούσα αίτηση πτώχευσης έπρεπε να κατατεθεί εντός πολύ σύντομου χρονικού διαστήματος, διότι οι μισθοί των 103 εργαζομένων που οφείλονταν στις 15 Δεκεμβρίου 2024 δεν μπορούσαν πλέον να καταβληθούν.

Στο μεταξύ το γεγονός πως η εξαγορά έγινε την 1η Σεπτεμβρίου, ημέρα που ανέλαβε ο Gottfried Neumeister, σημαίνει για όσους έχουν παρακολουθήσει τις εξελίξεις στην ΚΤΜ από εμάς, πως ήταν κομμάτι του αρχικού σχεδίου που τελικά αποκάλυψε ο ίδιος ο Pierer στα τέλη Νοεμβρίου. Κι άρα οι συγκεκριμένες πτωχεύσεις θα πρέπει να θεωρούνται συνέχεια του ίδιου σχεδίου και όχι μία νέα παράπλευρη απώλεια. Εννοείται βέβαια πως από την στιγμή που απελευθέρωσαν το φράγμα, δεν σημαίνει πως όλα τα κυλίσουν βάση σχεδίου από εδώ και πέρα...

Οι λόγοι για την υποβολή της αίτησης πτώχευσης είναι οι εξής:

vmg

Σύμφωνα με τη διακοπή της παραγωγής που είχε προγραμματίσει η μητρική εταιρεία (KTM Components GmbH, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση από τις 29 Νοεμβρίου 2024) όταν κατέθεσε αίτηση αφερεγγυότητας από τις 15 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 3 Μαρτίου 2025, ο οφειλέτης θα πρέπει επίσης να διακόψει την παραγωγή του από τις 13 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 13 Ιανουαρίου 2025 και το γενικό σχέδιο παραγωγής του θα πρέπει να μειωθεί κατά 50%.

Χυτήριο ΚΤΜ

Ωστόσο, λόγω της προβλεπόμενης μαζικής πτώσης των πωλήσεων και του γεγονότος ότι η δομή του κόστους της αιτούσας δεν επιτρέπει μια αρκετά γρήγορη προσαρμογή σε αυτή την κατάσταση, δεν μπορεί να παρουσιαστεί κανένα θετικό αποτέλεσμα για το 2025. Η αύξηση των πωλήσεων μεταξύ τρίτων πελατών δεν είναι επίσης προβλέψιμη ή εφικτή. Μέχρι πρόσφατα, η διοίκηση του οφειλέτη υπέθετε ότι η KTM AG θα της παρείχε την απαραίτητη ρευστότητα μέσω κατάλληλων προκαταβολών για τη γεφύρωση των τρεχουσών δαπανών κατά τη φάση της προγραμματισμένης διακοπής της παραγωγής. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του οφειλέτη, αυτό είχε αρχικά υποσχεθεί το διοικητικό συμβούλιο της KTM AG πριν από την έναρξη της διαδικασίας αφερεγγυότητας, αλλά δεν μπορούσε πλέον να πραγματοποιηθεί. Δεδομένου ότι τα αποθέματα ρευστότητας του οφειλέτη εξαντλήθηκαν ως εκ τούτου, έπρεπε να υποβληθεί η εν λόγω αίτηση πτώχευσης.

KTM

Δεν υπάρχουν σχέδια αναδιάρθρωσης της εταιρείας λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. “Υποθέτουμε ότι η οφειλέτρια εταιρεία θα κλείσει στο πτωχευτικό δικαστήριο το συντομότερο δυνατό μετά από προηγούμενη εξέταση από τον διαχειριστή αφερεγγυότητας και ότι τα εναπομείναντα περιουσιακά στοιχεία θα αξιοποιηθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο”, λέει ο Alexander Meinschad από την KSV1870, ο οποίος εκπροσωπεί τους πιστωτές.

Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών και η ακρόαση της εξέτασης θα πραγματοποιηθεί στις 13 Μαρτίου 2025 στο περιφερειακό δικαστήριο του Wels.

ktm.com

H δεύτερη διαδικασία πτώχευσης αφορά στην εταιρεία ΙΤ Avocodo GmbH η οποία αναπτύσσει λογισμικό και παρέχει υπηρεσίες πληροφορικής για τον όμιλο KTM, όντας μεταξύ άλλων υπεύθυνη και για την ιστοσελίδα KTM.com.

Οι επηρεαζόμενοι εργαζόμενοι είναι 126 (εκ των οποίων 2 μαθητευόμενοι) και οι επηρεαζόμενοι πιστωτές περίπου 85. Οι υποχρεώσεις της εταιρείας ανέρχονται περίπου στα 6,812 εκατ. Ευρώ.

Η Avocodo GmbH είναι ένας οίκος λογισμικού με πάνω από 25 χρόνια εμπειρίας και αποτελεί μέρος της PIERER Mobility AG. Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο Linz με μια άλλη τοποθεσία στο Hagenberg. Η εταιρεία δραστηριοποιείται στους τομείς του ηλεκτρονικού εμπορίου, της τεχνολογίας του διαδικτύου και του mobile computing για τον όμιλο KTM. Το λογισμικό αναπτύσσεται και παρέχεται στους αντιπροσώπους για όλες τις εταιρείες του ομίλου. Επιπλέον, αναπτύσσονται ρομπότ λογισμικού για την αυτοματοποίηση επιχειρηματικών διαδικασιών.

Η προσφεύγουσα είναι ανάδοχος για την παροχή εκτεταμένων υπηρεσιών λογισμικού στην KTM AG, την KTM Forschungs- & Entwicklungs GmbH και την Pierer E-Commerce GmbH. Λόγω των διαδικασιών αναδιάρθρωσης που κινήθηκαν κατά των εν λόγω εταιρειών, η Avocodo GmbH είναι πλέον επίσης αφερέγγυα.

Κεντρικό στοιχείο των υπηρεσιών είναι η λειτουργία και η περαιτέρω ανάπτυξη του παγκόσμιου συστήματος αντιπροσώπων (DealerNet και DealerHub), μέσω του οποίου διεκπεραιώνεται η πώληση μοτοσυκλετών, ανταλλακτικών και αξεσουάρ. Εάν αυτό το σύστημα αποτύχει, δεν μπορούν να πωληθούν άλλες μοτοσυκλέτες και οι μοτοσυκλέτες που βρίσκονται ήδη στην κατοχή του αντιπροσώπου δεν μπορούν πλέον να “ενεργοποιηθούν” (σσ. πιθανώς εδώ εννοεί την ταξινόμησή τους). Η συνέχιση αυτών των εξελίξεων αποτελεί επομένως βασική προϋπόθεση για τη συνέχιση της ύπαρξης του ομίλου.

Εδώ προβλέπεται η συνέχιση και η αναδιάρθρωση της εταιρείας. Ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης 20% προσφέρεται στους πιστωτές (αρχικά υποβάλλεται με ελάχιστη απαίτηση 20% πληρωτέο εντός 24 μηνών). Σύμφωνα με τον οφειλέτη, το σχέδιο αναδιάρθρωσης θα χρηματοδοτηθεί μέσω της συνέχισης και των επιχορηγήσεων από τρίτους.

Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών, η έκθεση και η ελεγκτική συνάντηση θα πραγματοποιηθούν στις 11 Μαρτίου 2025 στο περιφερειακό δικαστήριο του Linz.

KTM E-commerce

Η τρίτη διαδικασία πτώχευσης αφορά στην εταιρεία Pierer E-Commerce GmbH, όπου κατόπιν αιτήματός της, κινήθηκε στο περιφερειακό δικαστήριο του Ried.

Οι επηρεαζόμενοι εργαζόμενοι εδώ είναι 25 και οι επηρεαζόμενοι πιστωτές περίπου 45, ενώ οι υποχρεώσεις της εταιρείας φτάνουν περίπου τα 4 εκατ. Ευρώ.

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2001, είναι υπεύθυνη για τις διαδικτυακές πωλήσεις και το ψηφιακό μάρκετινγκ των προϊόντων και υπηρεσιών του ομίλου Pierer και διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ψηφιακή στρατηγική του ομίλου Pierer, ιδίως όσον αφορά την αναπτυσσόμενη διαδικτυακή αγορά μηχανοκίνητων δικύκλων. Παρέχει στις εταιρείες του ομίλου KTM διάφορες υπηρεσίες έναντι αμοιβής, όπως η λειτουργία και συντήρηση των ιστοσελίδων του ίδιου του ομίλου για τους τελικούς πελάτες (περίπου 50 εκατομμύρια αιτήματα χρηστών ετησίως) και η επεξεργασία και υποστήριξη των διαδικτυακών πωλήσεων για τους αντιπροσώπους παγκοσμίως.

Η αιτούσα είναι κατά κύριο λόγο γενικός εργολάβος της KTM AG και πραγματοποιεί το 96% των εσόδων της μέσω αυτής της εταιρείας. Οι λόγοι της αφερεγγυότητας εντοπίζονται επομένως κυρίως στο άνοιγμα της διαδικασίας αφερεγγυότητας κατά της KTM AG, δεδομένου ότι οι παρεχόμενες υπηρεσίες δεν μπορούσαν να πληρωθούν ή μπορούσαν να πληρωθούν μόνο σε περιορισμένο βαθμό τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 2024.

Προβλέπεται η συνέχιση και η αναδιάρθρωση της εταιρείας. Στους πιστωτές προσφέρεται ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης 20% (αρχικά υποβάλλεται με ελάχιστη απαίτηση 20% πληρωτέο εντός 24 μηνών). Το ποσοστό πρόκειται να χρηματοδοτηθεί μέσω της συνέχισης και μέσω επιχορηγήσεων από τρίτους..

Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών, η έκθεση και η ελεγκτική συνέλευση θα πραγματοποιηθούν στις 5 Μαρτίου 2025. Στις 9 Απριλίου 2025, οι πιστωτές θα διαπραγματευτούν και θα ψηφίσουν επί του προτεινόμενου σχεδίου αναδιάρθρωσης.

Ετικέτες