ΚΤΜ: περισσότερο Ινδική

Από το

Μαύρο Σκύλο

8/5/2012

H Bajaj Auto, που είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στην Ινδία, είναι και ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της ΚΤΜ και μάλιστα πρόσφατα με ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό.

Απέκτησε επιπλέον 6,3% από το μετοχικό κεφάλαιο της αυστριακής εταιρείας φθάνοντας πολύ κοντά στο 47%. Την πλειοψηφία διατηρεί το συνδυασμένο κεφάλαιο του προέδρου της KTM Stefan Pierer και του προέδρου του διοικητικού της συμβουλίου Rudolf Knuenz που κατέχουν το 51% της εταιρείας. Ο πρόεδρος της Bajaj Auto δήλωσε πως η εταιρεία του δεν έχει σκοπό να αποκτήσει την πλειοψηφία των μετοχών της KTM. Η εμπλοκή της Bajaj στην μετοχική σύνθεση της αυστριακής εταιρείας άρχισε το 2007 με την απόκτηση του 14,5% των μετοχών της, όταν η KTM έψαχνε κεφάλαια για την ανάπτυξη νέων μοντέλων, αλλά και τρόπο να διεισδύσει στην αναπτυσσόμενη και πολύ μεγάλη αγορά της Ινδίας. Η συνεργασία των δυο εταιρειών στον κατασκευαστικό τομέα άρχισε πέρσι με το πρώτο μοντέλο που κατασκευάζεται στην Ινδία, το 125 Duke, να σημειώνει επιτυχία τόσο στις ευρωπαϊκές αγορές όσο και στην ίδια την Ινδία. Εκεί παράγεται ήδη και το 200 Duke, ενώ θα ακολουθήσει και το 350.

Το 2011, ένα στα οκτώ ΚΤΜ που πουλήθηκαν ήταν φτιαγμένο στην Ινδία, ενώ το ποσοστό αυτό αναμένεται να φθάσει στο 50% το 2015. Τα μισά KTM, δηλαδή, θα φτιάχνονται στην Αυστρία και τα άλλα μισά στην Ινδία.

EICMA 2024: Suzuki Burgman Hydrogen -Το υδρογονοκίνητο scooter στο Μιλάνο

Έτοιμο για την γραμμή παραγωγής όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες
suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/11/2024

Το Suzuki Burgman με κινητήρα υδρογόνου είναι παρόν στη διεθνή ιταλική έκθεση και δείχνει την πρόθεση των Ιαπώνων να κρατήσουν στη ζωή τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα μέλλον χωρίς βενζίνη.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν πάρει πιο ζεστά από όλους τη σωτηρία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος, με καύσιμο το υδρογόνο, μπορεί να συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του και στο μέλλον, χωρίς να επιβαρύνει με τη λειτουργία του το περιβάλλον.

Η προσέγγιση των Ιαπώνων, με μπροστάρη την Toyota είναι αυτή των εναλλακτικών οδών για τη σωτηρία της ανθρωπότητας που δεν περιορίζονται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και βάζουν στο μίγμα εκείνα με κυψέλες υδρογόνου αλλά και κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου με καθένα να εξυπηρετεί διαφορετικές ανάγκες και προδιαγραφές οχήματος.

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που οι Honda, Kawasaki, Suzuki, Toyota και Yamaha δημιούργησαν τον Μάιο του 2023 τον HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) τον σύνδεσμο που ασχολείται με την τεχνολογική έρευνα για την εξέλιξη κινητήρων υδρογόνου.

Ο κινητήρας υδρογόνου είναι μια λύση που επιβαρύνει πολύ λιγότερο το περιβάλλον σε σχέση με έναν ηλεκτρικό και δεν μιλάμε για τους ρύπους που δεν εκπέμπει ούτε ο ένας αλλά ούτε και ο άλλος -εντάξει λίγο λάδι θα το κάψει ο θερμικός κατά την καύση του υδρογόνου- αλλά για το τι χρειάζεται για να κατασκευαστεί ο ένας και ο άλλος συνυπολογίζοντας για το ηλεκτρικό μοτέρ και τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο της μπαταρίας του.

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Η Suzuki έχει ήδη στις τάξεις της υδρογονοκίνητο scooter, το Burgman, που έφερε προς επίδειξη και στη φετινή EICMA, με την εξέλιξή του να έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και την ιαπωνική εταιρεία να περιμένει να "ωριμάσουν" οι συνθήκες σε όλα τα επίπεδα για να το βγάλει στην παραγωγή. 

Το υδρογονοκίνητο Burgman 400, βασίζεται στο συμβατικό με τους σχεδιαστές να έχουν μεγαλώσει το μεταξόνιό του για να χωρέσουν στο πλαίσιο μια μπουκάλα 70MPa όπου αποθηκεύεται το πεπιεσμένο υδρογόνο. Τις απαραίτητες τροποποιήσεις έχει δεχτεί και ο κινητήρας και το σύστημα τροφοδοσίας αφού το υδρογόνο καίγεται πιο ακανόνιστα από την βενζίνη.

Η Suzuki εξελίσσει κινητήρα υδρογόνου πολύ πριν από το HySΕ, συγκεκριμένα από το 2008, ενώ μια πενταετία νωρίτερα ξεκίνησε να ερευνά και τις κυψέλες υδρογόνου για χρήση σε ηλεκτρικούς κινητήρες.