Ιδιοκατασκευή Kymco Agility σε «Κόψε-Ράψε Monopod» [VIDEO]

Χωρίς σχέδιο, όπως ταιριάξουν όλα, με πολύ όμως δουλειά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/4/2021

Στην Β.Ευρώπη τα κλειστά οχήματα με δύο τροχούς είναι μία πραγματικότητα που μετρά δεκαετίες πολλές και τα πιο αξιόλογα από αυτά έχουν πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά, κοστίζουν όμως και πολύ. Ο «Meanwhile in the Garage» δεν είναι δεινός μοτοσυκλετιστής αλλά είναι εξαιρετικός τεχνίτης με 15 χρόνια καριέρας σε CNC και άλλες κατασκευές και με σπουδές πάνω στην τέχνη του.

Όταν μικρός έβλεπε τους αναβάτες μοτοσυκλετών να οδηγούν μέσα στο κρύο και την βροχή, άρχισε να σκέφτεται μία τέτοια λύση και πολύ μετά, ήρθη η ώρα να την πραγματοποιήσει.

Ο «Meanwhile in the Garage», όπως και κάθε άλλος σαν κι αυτόν, έχουν ένα φοβερά κοφτερό μυαλό και ένα ζευγάρι χέρια που μπορούν να ακολουθήσουν. Αυτό σημαίνει πως πολλές φορές προσπερνούν το στάδιο του σχεδιασμού γιατί δεν τους είναι και ιδιαίτερα απαραίτητο. Οι μοτοσυκλέτες βέβαια δεν είναι απλά δύο τροχοί, η γεωμετρία και το κέντρο βάρους παίζουν τεράστιο ρόλο και σε κάθε περίπτωση η ισορροπία παύει να είναι κάτι απλό, και γίνεται ένα πολυδιάστατο θέμα όταν αρχίζει κανείς να στρίβει.

Ωστόσο το πρώτο βήμα ολοκληρώθηκε πρακτικά με τεράστια επιτυχία και το περίεργο όχημα είναι και λειτουργικό είναι και όμορφο. Για λόγους ασφαλείας χρειάζεται και η άλλη πλευρά να έχει πόρτα γιατί αν πέσει, όπως και έγινε, ή αν τον τρακάρουν μπορεί να εγκλωβιστεί μέσα εκεί. Υπάρχει δρόμος ακόμη μέχρι να μπορεί να κινηθεί ανάμεσα στα αυτοκίνητα και σε κάθε συνθήκη, με ασφάλεια. Μην ξεχνάμε πως δεν υπάρχει κανένα πολύπλοκο γυροσκόπιο να κρατά το όχημα όρθιο, παρά μόνο οι φυσικοί νόμοι όταν αρχίσει να κινείται και λίγα πράγματα μπορεί να κάνει με το σώμα, κλειδωμένος στην νέα του θέση, αν δεν κατέβουν οι βοηθητικοί τροχοί μόλις ελαττωθεί η ταχύτητα, ενώ το τιμόνι σε στιλ κάθετων κλιπόν δεν δημιουργεί μοχλό για να μπορέσεις να ανταπεξέλθεις σε έντονο chattering. Υπάρχουν πολλές βελτιώσεις που μπορούν να γίνουν, αλλά εντυπωσιακό το αποτέλεσμα από έναν εξαιρετικό τεχνίτη με πολύ φοβερή δουλειά:

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: QJMOTOR Bobber SRV 900 V - Με V4 κινητήρα 111,5 ίππων

Ένα bobber με "καρδιά" power cruiser και βάρος 221 κιλών

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/11/2024

Ανάμεσα στις περισσότερες από 60 μοτοσυκλέτες που είχε στο περίπτερό της στο Μιλάνο η QJMOTOR ξεχώριζε το Bobber SRV 900 V που αποτελεί τη ναυαρχίδα της ευρύτατης γκάμας cruiser των Κινέζων με τον V4 κινητήρα του.

Το SRV 900 V είναι το κορυφαίο μοντέλο της σειράς SRV και το δεύτερο V4 έπειτα από το 600άρι SRV -ναι έχει και V4 600 η QJOTOR- διαχωρίζοντας τη θέση του από όλα τα υπόλοιπα εν σειρά δικύλινδρα, V2 και μονοκύλινδρα της γκάμας που ξεκινούν από τα 125 και φτάνουν έως και τα 700 κ.εκ., με ό,τι χωρητικότητα μπορείτε να φανταστείτε, άνα 50-75 κ.εκ.!

Ο V4 κινητήρας του SRV 900 V έχει χωρητικότητα 899 κ.εκ. και υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων στα 70 και 58,4 χλστ. για τη διάμετρο και τη διαδρομή αντίστοιχα. Η ισχύς βρίσκεται στους 111,5 ίππους και η ροπή στα 8,67 κιλά στις 10.000 και 8.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Η μοτοσυκλέτα ασπάζεται την bobber αισθητική αλλά να κλείνει το μάτι ως power cruiser, με χαμηλό βάρος για τα δεδομένα της κατηγορίας στα 221 γεμάτα κιλά. Η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα και το κιβώτιο είναι 6τάχυτο, με το ύψος της σέλας να βρίσκεται στα μόλις 720 χλστ.

Σχεδιαστικό highlight της μοτοσυκλέτας, εκτός από τον ίδιο τον κινητήρα, τα μεγάλα πλαστικά καλύμματα του ανεστραμμένου πιρουνιού που κάνει το SRV 900 V να μοιάζει σα να έχει ανάρτηση τύπου Hossack.

Το... "Χρυσό Βατόμουρο" να πηγαίνει μάλλον άξια στην εξάτμιση, με τα δύο μεγάλα σε μέγεθος τελικά -ένα σε κάθε πλευρά- να δείχνουν χοντροκομμένα και εκτός τόπου σε σχέση με την μικρή σε μέγεθος, σπορ ουρά της μοτοσυκλέτας, με τα μεγάλα προστατευτικά της εξάτμισης να βάζουν το δικό τους λιθαράκι σε αυτό και να δίνουν έναν παραπάνω λόγο για ολική αφαίρεση.

Τουλάχιστον, με τη σχεδίασή τους, αφήνουν τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη να τοποθετηθούν σε μία θέση που δημιουργεί πολύ "λογικές" γωνίες για τα γόνατά του.

Οι χυτές ζάντες είναι στις 16 ίντσες και στα δύο άκρα και το εμπρός ελαστικό έχει διάσταση 130/90 ενώ το πίσω 180/650. Το SRV 900 V φέρει δίσκους 300 χλστ. και ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων με την εικόνα του συστήματος πέδησης να ολοκληρώνεται με τον πίσω δίσκο των 260 χλστ.

qj motor srv 900 v - v4 cruiser

Το μεταξόνιο, τέλος, βρίσκεται στα λογικά για την κατηγορία 1.580 χλστ. και σε συνδυασμό με το σχετικά χαμηλό βάρος κάνουν το SRV 900 V έναν αξιόμαχο αντίπαλο στις εκκινήσεις ακόμη και για πολύ πιο δυνατές μοτοσυκλέτες.