Οδηγούμε Daytona by Zontes 350T2 – VIDEO στο OPEN TV

Δείτε την δοκιμή στην πλατφόρμα του OPEN

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/8/2022

Το δημοφιλές μικρό On-Off αναβαθμίζεται με τον νέο μονοκύλινδρο υψρόψυκτο κινητήρα των 348 κυβικών που αποδίζει 39,5 ίππους στις 9.500 στροφές και κινεί αυτή την νέα οικογένεια μοτοσυκλέτων  της Zontes.

Οι σχεδόν 40 ίπποι που αποδίδει κατατάσσουν το 350Τ2 στο άνω άκρο της κατηγορίας του και πολύ κοντά και στην επόμενη καθώς υπάρχουν σημαντικά βαρύτερα μοντέλα στα πεντακόσια κυβικά με μικρή διαφορά ιπποδύναμης.

Φυσικά το 350Τ2, όπως και κάθε μοτοσυκλέτα αλλά και σκούτερ της Zontes τώρα που υπάρχουν κι αυτά στην γκάμα, ξεχωρίζουν για τον υπερπλούσιο εξοπλισμό τους που και αυτός, πλησιάζει τα δεδομένα μεγαλύτερης κατηγορίας μοτοσυκλετών.

Κι αυτή την φορά αρκετά ψηλότερα καθώς ορισμένα από αυτά που προσφέρει στον βασικό εξοπλισμό δεν τα συναντάς στο πλαίσιο τιμής τους.

 

 

Υπάρχουν LED φώτα παντού και μάλιστα ο προβολέας έχει πολύ καλό εύρος για την δέσμη που δημιουργεί, με λίγες μόνο σκιάσεις εντός αυτής, όμως με την ζελατίνα κατεβασμένη δημιουργούνται αντανακλάσεις που φτάνουν στα μάτια του αναβάτη, κάτι το οποίο εξαλείφεται πλήρως σηκώνοντας την ζελατίνα με το κουμπί της, διότι παραδοσιακά για Zontes και δύσκολα να βρεις στην ευρύτερη κατηγορία, όχι μόνο στα μικρά κυβικά, η ζελατίνα ρυθμίζεται σε δύο θέσεις ηλεκτρικά.

Υπάρχουν και δύο θύρες USB περίεργα τοποθετημένες εμπρός αριστερά στο φαίρινγκ που αγκαλιάζει το εμπρός υποπλαίσιο αλλά είναι ταχείας φόρτισης κάτι που επίσης δύσκολα βρίσκεις γενικά σε όλη την κατηγορία Adventure, ενώ δεν απουσιάζουν και αισθητήρες TPMS που σου δείχνουν την κατάσταση των ελαστικών.

Όλα αυτά και πολλά περισσότερα ρυθμίζονται και επιτηρούνται από την έγχρωμη TFT οθόνη που δεν δημιουργεί αντανακλάσεις και παραμένει ευανάγνωστη παντού και πάντα. Εύκολη πλοήγηση στο μενού από τους διακόπτες στο τιμόνι και παραπάνω από πλήρεις οι ενδείξεις που προσφέρει ενώ έχει και ένα πολύ χαρακτηριστικό καλωσόρισμα όταν ξεκλειδώνεις με γραφικά τα οποία σίγουρα δεν θα αρέσουν σε όλους παρά σε συγκεκριμένη μερίδα του κοινού του.

Στο μεταξύ το κεντρικό κλείδωμα είναι ασύρματο ενώ με κουμπί ηλεκτρονικά ανοίγουν και όλα τα υπόλοιπα όσο το κλειδί παραμένει στην τσέπη ασφαλές. Αν έχετε δει ένα από τα sort-video που ανεβάσαμε στα κοινωνικά δίκτυα στην μέση του πουθενά με τον διακόπτη ανοικτό και τον κινητήρα σβηστό, θα θυμάστε την φράση πως: «το ασύρματο ξεκλείδωμα φαίνεται να δουλεύει καλά μόνο σε τέτοιες συνθήκες».

Επειδή έχουμε πολλές άσχημες εμπειρίες ψάχνοντας εναλλακτική λύση σε κάποιο βουνό, υπό βροχή μερικές φορές και μακριά από τον πολιτισμό, είναι αλήθεια πως σαν την αναλογική λειτουργία δεν υπάρχει πιο σίγουρο. Από εκεί και πέρα η Zontes λέει πως είμαστε στην 2.5 γενιά με προστασία από χαμηλή τάση και εγγυάται πως δεν θα έχετε πρόβλημα, ενώ σε γενικό βαθμό υπάρχει αξιοπιστία και στον προκάτοχο.

Αντίστοιχα τα λέμε και στο VIDEO μας στην πλατφόρμα του OPEN TV.

Το 350Τ2 είναι σταθερό ακόμη και στην τελική του που στο κοντέρ φτάνει τα 160 χιλιόμετρα ανά ώρα και σε φυσιολογικές ταχύτητες ταξιδιού δεν κλονίζεται ούτε και από δυνατό πλευρικό αέρα.

Έχει χώρο για δύο ενήλικες αναβάτες, αν και όσο πιο μικροκαμωμένος είναι ο συνεπιβάτης τόσο το καλύτερο, ενώ από τις σημαντικότερες βελτιώσεις της νέας γενιάς είναι οι αναβαθμισμένες αναρτήσεις με νέες ρυθμίσεις, προοδευτικότερο πιρούνι με διάμετρο 43χιλιοστών όπως και γραμμικότερη, ποιοτικότερη λειτουργία από το αμορτισέρ.

Το δικάναλο ABS αναλαμβάνει μία επώνυμη μονάδα της Bosch που κατευθύνει τα φρένα της J.Juan, μία εταιρεία που είναι θυγατρική της Brembo. Πρακτικά όλα αυτά μεταφράζονται σε σιγουριά κατά το φρενάρισμα χωρίς να υπάρχει ανάδραση στην μανέτα και απότομες αλλαγές στην πίεση, ενώ η έντονη χρήση δεν τα καταπονεί μεγαλώνοντας την διαδρομή της μανέτας.

Το 350Τ2 έχει δύο χαρτογραφήσεις την ECO και την Sport που αυτοπεριγράφονται ως προς το τι επιδιώκουν. Στην πράξη δεν υπάρχει έντονη διαφορά στην δύναμη που αντιλαμβάνεται ο αναβάτης αλλά μία ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση κατά την λειτουργία Eco όπου η γκαζιέρα αποκρίνεται πιο ήπια. Η Eco λειτουργία αυτόματα συμπεριφέρεται όπως η Sport αν το γκάζι ανοίξει τέρμα και ξεπεράσει τις 7.000 στροφές.

 

 

Ο κόφτης επεμβαίνει και στην έκτη που σημαίνει πως μπορούν να αρχίσουν αλλαγές και με την τελική μετάδοση για όποιον σκεφτόταν κάτι τέτοιο ενώ ακόμη και στην πιο ενθουσιώδη οδήγηση ο κινητήρας δεν ξεπερνά τα 4,5 λίτρα ανά εκατό πράγμα που σημαίνει μεγάλη αυτονομία από το μεγάλο ρεζερβουάρ που εύκολα θα ξεπεράσει τα 450 χιλιόμετρα με υψηλό ρυθμό οδήγησης, ενώ μία μέση κατανάλωση μπορεί να χαρίσει ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία!

Η τροφοδοσία ελέγχεται κι αυτή από μία επώνυμη μονάδα ECU καθώς πρεσβεύει εκεί το σήμα της Bosch και έτσι εξηγείται το γεγονός πως η απόκριση της γκαζιέρας είναι αρκετά ομαλή χωρίς πολλά ενοχλητικά ξεσπάσματα. Όπως δηλαδή θα περίμενε κανείς από έναν αποδοτικό μονοκύλινδρο ενώ λίγοι είναι και οι κραδασμοί που φτάνουν στον αναβάτη. Όχι ότι δεν υπάρχουν, εκεί βρίσκονται, απλά δεν γίνονται πολύ ενοχλητικοί.

Με την δοκιμή να ολοκληρώνεται τις ημέρες που υπήρχε ο μεγάλος φετινός καύσωνας, ήταν ευχής έργο που το 350Τ2 δεν ζεσταινόταν πολύ ενώ από την λειτουργία του βεντιλατέρ δεν φτάνει ζεστός αέρας και στον αναβάτη. Το γεγονός πως δεν ζεσταίνεται, όχι όμως επειδή το δείχνουν τα όργανα μιας και τελευταία έχουμε αρχίσει να βλέπουμε να μοντέλα που κλέβουν και εκεί.

Μέχρι τώρα είχαμε δει πολλά αλλά να μασκαρεύει ο δείκτης την ένδειξη θερμότητας για να είναι νόμιμος και ταυτόχρονα να μην τρομάζει τον αναβάτη που θα βλέπει +100 βαθμούς ήταν ένα καινούριο κόλπο. Εδώ λοιπόν δεν έχουμε ούτε λάθος ένδειξη ούτε και στην πράξη σε συνθήκες καύσωνα ανεβαίνει η θερμοκρασία και στην πιο έντονη χρήση. Κι αυτό είναι ένα πρώτο στοιχείο για την μακροζωία του που ενισχύεται με λεπτομέρειες όπως η εσωτερική αντισκουριακή επίστρωση του ρεζερβουάρ.

 

Οι ανάγκες του νέου κινητήρα απαίτησαν και αλλαγή στο φιλτροκούτι που αύξησε την χωρητικότητά του κατά 30% συγκριτικά με το 310.

Η σωστή απόκριση του γκαζιού και η σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας είναι δύο από τα στοιχεία που πιο συχνά παραβλέπονται στις δοκιμές, όταν πρόκειται για κίνηση στο χώμα αλλά μπορούν να κάνουν την διαφορά. Φυσικά τον πρώτο λόγο εδώ έχουν οι αναρτήσεις που όμως μπορούν να τα βάλουν με τις πέτρες και τα νεροφαγώματα και να βοηθήσουν το 350Τ2 να συνεχίσει την πορεία του ακάθεκτο και αλώβητο.

Η ταχύτητα διέλευσης είναι πάντα ο μεγάλος παράγοντας που βελτιώνει ή δυσκολεύει τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας και το 350Τ2 φυσικά δεν ξεφεύγει από αυτόν τον κανόνα έχοντας ασφάλτινο προσανατολισμό στις αναρτήσεις του. Ειδικά πίσω η σύμπιεση και η επαναφορά είναι γρήγορες και μπορούν να κάνουν τον τροχό να χοροπηδήσει αλλά ταυτόχρονα είναι ακριβώς αυτό που θέλεις στην άσφαλτο.

Και αυτό είναι και το σωστό βέβαια καθώς έτσι ενισχύεται η ενεργητική ασφάλεια στην καθημερινή χρήση, και για το χώμα βασίζεσαι στις προοδευτικές του αποσβέσεις όταν έτσι κι αλλιώς η στόχευση είναι η διέλευση από έναν βατό χωματόδρομο και η εξερεύνηση χωρίς όμως να μπαίνουμε σε Enduro συνθήκες.

 

Δείτε τα υπόλοιπα στο VIDEO του MOTO στην πλατφόρμα του OPEN TV πατώντας στην παρακάτω εικόνα και σε αναμονή τη ακόμη πιο αναλυτικής περιγραφής της δοκιμής του στο περιοδικό MOTO.

To VIDEO παίζει είτε από την παρακάτω εικόνα, είτε από την τηλεόρασή σας, όταν συντονιστείται στην συχνότητα του OPEN TV και πατήσετε το ΜΠΛΕ ΚΟΥΜΠΙ:

Ετικέτες

Δοκιμή: Honda Forza 125 2023

Ό,τι πληρώνεις παίρνεις
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/6/2023

 

Η πλήρης δοκιμή στην Ελλάδα του Honda Forza 125, όπως δημοδσιεύτηκε στο περιοδικό ΜΟΤΟ:

 

Το Forza 125 απευθύνεται σε εκείνους που αναζητούν το απόλυτο scooter στην κατηγορία των 125 κυβικών χωρίς να τους απασχολεί το κόστος αγοράς και η Honda τους το προσφέρει χωρίς συμβιβασμούς

Μέχρι πριν ένα χρόνο περίπου η κατηγορία των 125 κυβικών στη χώρα μας ήταν για νεαρούς αναβάτες που είχαν δίπλωμα της Α1 κατηγορίας, αλλά και για εκείνους που έψαχναν ένα φτηνό και οικονομικό στη χρήση δίκυκλο για καθημερινή μετακίνηση. Τόσο η πρώτη κατηγορία αναβατών, όσο και η δεύτερη, βάζουν συνήθως σε πρώτο πλάνο το κόστος αγοράς, οπότε και τα premium μοντέλα της A1 κατηγορίας δεν είχαν ιδιαίτερη εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα. Με την προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας στα πρότυπα των υπόλοιπων Ευρωπαϊκών χωρών και τη δυνατότητα οδήγησης δίκυκλων έως 125 κυβικά από κατόχους διπλωμάτων αυτοκινήτου, το κοινό της μικρής κατηγορίας διευρύνθηκε πάρα πολύ και άρχισε να προσελκύει ανθρώπους που είχαν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν το καλύτερο που τους επιτρέπει η νομοθεσία. Σε αυτό το κοινό απευθύνεται το Forza 125, όπου με τιμή 5.070€ είναι από τα πιο ακριβά 125 της ελληνικής αγοράς… και τα αξίζει μέχρι το τελευταίο ευρώ!

2

Τα έχει όλα

Το Forza 125 μας είχε εντυπωσιάσει ήδη από την πρώτη γενιά διότι είχε επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ενεργητικής ασφάλειας που δεν έβρισκες τότε ούτε στα mega-scooter. Όχι μόνο αυτό, αλλά είχε χώρους και επιδόσεις που θα ζήλευαν ακόμα και scooter των 200 και 250 κυβικών. Σε αυτή τη δεύτερη γενιά τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εντυπωσιακά, καθώς η Honda πρόσθεσε ακόμα περισσότερο εξοπλισμό άνεσης και ενεργητικής ασφάλειας, διατηρώντας ταυτόχρονα τις απίστευτες επιδόσεις του κινητήρα-θαύμα που έχει το Forza 125. Το στοιχείο του Forza 125 που εντυπωσιάζει τους περισσότερους είναι φυσικά η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να την κατεβάζει μέσα στην κίνηση της πόλης για να έχει καθαρό οπτικό πεδίο όταν κάνει ελιγμούς κοντά στα αυτοκίνητα, αλλά και για να δροσίζει το σώμα του ο αέρας όταν κάνει ζέστη. Βγαίνοντας στους ανοιχτούς δρόμους ή όταν κάνει κρύο την ανεβάζεις πάνω και διώχνεις τον αέρα από το στήθος και το κράνος σου.

5

Σημαντική λεπτομέρεια είναι πως ρυθμίζεται σε όποιο ύψος θέλεις με ακρίβεια χιλιοστού, οπότε είτε είσαι ψηλός, είτε είσαι κοντός, θα βρεις ακριβώς τη θέση που θέλεις κάθε στιγμή. Έχει εξαιρετική ποιότητα λειτουργίας και ο συρταρωτός μηχανισμός είναι στιβαρός, αποτρέποντας κάθε είδους τριξίματα και τρέμουλα στις λακκούβες. Παρά τα μόλις 125 κυβικά του, το “μικρό” Forza δεν είναι καθόλου μικροσκοπικό σε εξωτερικές διαστάσεις. Οι χώροι που προσφέρει για δύο άτομα είναι πραγματικά άφθονοι και η εργονομία της θέσης οδήγησης και της θέσης του συνεπιβάτη, εξασφαλίζουν μια πολύ άνετη συμβίωση για δύο άτομα.

6

Η Honda έχει στον κατάλογο των αξεσουάρ μπαγκαζιέρα (top case) που ξεκλειδώνει με το εργοστασιακό key-less, όμως το Forza 125 έχει από τους μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τη σέλα που υπάρχουν σε scooter, ο οποίος διαθέτει αποσπόμενα χωρίσματα και μπορείς να τον διαμορφώσεις εσωτερικά όπως θέλεις εσύ. Χωράει δύο μεγάλα κράνη και περισσεύει χώρος για να χώσεις μέσα γάντια και αδιάβροχα ή να κουβαλήσεις τα ψώνια της εβδομάδας από το supermarket. Η πρακτικότητα του Forza 125 είναι κορυφαία ανεξαρτήτως κατηγορίας κυβισμού και με την προσθήκη θύρας USB στο μεγάλο και βαθύ ντουλαπάκι για να φορτίζεις smartphone, mp3/4 κ.τ.λ. καλύπτει όλες τις ανάγκες στην καθημερινή χρήση. Για το 2022 η Honda έβαλε επιπλέον traction control στο Forza 125 και σε συνδυασμό με το δικάναλο ABS η ενεργητική ασφάλεια είναι κορυφαία. Μπορεί να ακούγεται ως υπερβολή για ένα scooter 125 κυβικών η ύπαρξη traction control, όμως όπως έχουμε γράψει δεκάδες φορές, όλα τα scooter ανεξαρτήτως κυβισμού θα έπρεπε να έχουν traction control. Οι ελληνικοί δρόμοι είναι γενικώς άθλιοι μέσα στις πόλεις και ειδικά στα πρωτοβρόχια του φθινοπώρου η κατάσταση γίνεται πραγματικά επικίνδυνη, λόγω της καλοκαιρινής σκόνης και των πετρελαίων από τα φορτηγά διανομής που έχει καθίσει στην επιφάνειά τους. Οι αυτόματες μεταδόσεις CVT και το μεγάλο βάρος στον πίσω τροχό που έχουν όλα τα scooter δυσκολεύουν τον έλεγχο ενός γλιστρήματος και επιπλέον ο αναβάτης δεν ελέγχει τον συμπλέκτη και δεν μπορεί να απομονώσει τον κινητήρα από τον πίσω τροχό.

8

Κινητήρας-θαύμα

Πραγματικά δεν υπάρχουν λόγια για να περιγράψεις τον κινητήρα του Forza 125 και είναι με τεράστια διαφορά ο καλύτερος τετράχρονος 125 που έχουμε δοκιμάσει στην ιστορία του περιοδικού. Παρά το γεγονός πως το Forza 125 έχει full-size εξωτερικές διαστάσεις αντίστοιχες της κατηγορίας των 250-300 κυβικών και παρά το γεγονός πως το βάρος του είναι πάνω από 180 κιλά, ο μικρός κινητήρας έχει επιδόσεις εφάμιλλες της κατηγορίας των 200 κυβικών. Η οδήγηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με ένα 125 είναι πάντα μια ψυχοφθόρα διαδικασία, όχι όμως για τον αναβάτη του Forza 125 όπου διατηρεί χωρίς πρόβλημα ταχύτητες μεταξύ 110-120km/h και σε ευνοϊκές συνθήκες το κοντέρ δείχνει έως και 130km/h. Τέτοιους αριθμούς βλέπουν οι ιδιοκτήτες των scooter με πάνω από 150-200 κυβικά! Η εντυπωσιακή απόδοση αυτού του κινητήρα συνεχίζεται και όταν βάλεις δεύτερο άτομο στη σέλα, όπου οι επιταχύνσεις από τα φανάρια συνεχίζουν να είναι αξιοπρεπέστατες.

8

Αυτή η ευκολία που έχει το Forza 125 να ακολουθεί απροβλημάτιστα τη ροή της κίνησης και τις ταχύτητες κίνησης των υπόλοιπων οχημάτων αποτελεί άλλο ένα στοιχείο ενεργητικής ασφάλειας που δεν βρίσκεις σε αυτή την κατηγορία κυβισμού, ειδικά μετά την εφαρμογή των Euro 5 προδιαγραφών όπου στις υπόλοιπες κατηγορίες είχαν την άνεση να αυξήσουν τους κυβισμούς (τα περισσότερα 250 έγιναν 300 και τα περισσότερα 300 έχουν γίνει 350 και 400 κυβικά). Συνήθως οι επιδόσεις έχουν αντίκτυπο στην κατανάλωση, αφού τα άλογα θέλουν “σανό” για να τρέξουν. Εδώ είναι που ο κινητήρας του Forza 125 κερδίζει τον χαρακτηρισμό “θαύμα”. Οδηγώντας τέρμα γκάζι σε ανοιχτούς δρόμους, η κατανάλωση δύσκολα θα ξεπεράσει τα 3,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ μέσα στην κίνηση της πόλης η μέση κατανάλωση είναι ακόμα χαμηλότερη! Οδηγώντας τις περισσότερες ημέρες 80% τέρμα γκάζι σε ανοιχτούς δρόμους και 20% δικάβαλοι μέσα στην πόλη, η μέσες καταναλώσεις που μετρήσαμε ήταν στο φάσμα των 2,1 και 2,5 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα.

9

Με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 11 λίτρα, η μέση πραγματική αυτονομία είναι πάνω από 400 χιλιόμετρα! Κι όλα αυτά έχοντας κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία του. Ο κινητήρας του Forza 125 έχει επίσης Start-Stop (Idling Stop το λέει η Honda) που σβήνει τον κινητήρα όταν δουλεύει στο ρελαντί για περισσότερο από 3-4 δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα δεν προσφέρει κάποια σοβαρή διαφορά στην κατανάλωση και καλό είναι να το έχεις απενεργοποιημένο αν θέλεις να ζήσει πολλά χρόνια ο κινητήρας  και η μπαταρία. Το καλό είναι πως τα συστήματα start/stop δεν έχουν κόμπλερ μίζας και το ηλεκτρικό μοτέρ είναι απευθείας συνδεδεμένο στον στρόφαλο, παίζοντας ταυτόχρονα το ρόλο της μίζας όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και τον ρόλο της γεννήτριας όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

10

Μόνο το καλύτερο

Τα premium scooter των 125 κυβικών δεν είχαν ιδιαίτερο νόημα στη χώρα μας, διότι στα ίδια χρήματα μπορούσες να αγοράσεις μεγαλύτερου κυβισμού scooter. Τώρα όμως που η νομοθεσία ευνοεί την αγορά τους από τους κατόχους διπλωμάτων αυτοκινήτου, οι οποίοι έχουν καλομάθει στον εξοπλισμό άνεσης και ενεργητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων, το Forza 125 είναι μία από τις κορυφαίες επιλογές που υπάρχουν. Αν μάλιστα προσθέσουμε τις επιδόσεις και την μικρή κατανάλωση καυσίμου, τότε είναι και η κορυφαία επιλογή που έχουν.

12

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ   

Honda Forza 125

Αντιπρόσωπος:

ΑΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ ΑΕΒΜΕ

Τιμή:

€5.470

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μήκος (mm):

2.134

Ύψος (mm):

1.452

Μεταξόνιο (mm):

1490

Απόσταση από το έδαφος (mm):

148

Ύψος σέλας (mm):

780

Ίχνος (mm):

89

Γωνία κάστερ (˚):

26,5

Απόσταση σέλας-τιμονιού

570

Απόσταση σέλας-δαπέδου

570

Απόσταση δαπέδου-τιμονιού

780

Απόσταση σέλας-μαρσπιέ συνεπιβάτη

500

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Ατσάλινο σωληνωτό

Πλάτος (mm):

748

Βάρος κατασκευαστή, γεμάτη (kg):

162

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):

11,5 / -

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 1ΕΕΚ και 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

53.5 x 55.5

Χωρητικότητα (cc):

124,7

Σχέση συμπίεσης:

-

Ισχύς (ΗΡ/rpm):

14 /8.750

Ροπή (kg.m/rpm):

1 / 8.250

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):

112

Τροφοδοσία:

Ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής:

1 σε 1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Φυγοκεντρικός

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Ιμάντα / -

Τελική μετάδοση / σχέση:

Ιμάντα / -

 

ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ

 

Κενή

Γεμάτη

Θεωρητικά

10,9

 11,6kg

 

ΠΙΣΩ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm):

-

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

4 Χ 14

Ελαστικό:

140/70-14

ΦΡΕΝΟ

Δίσκος 240mm με δαγκάνα δύο εμβόλων με συνδυασμένο ABS

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, στάθμη καυσίμου, ολικό χιλιομετρητή, μερικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία ψυκτικού και ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, στάθμη λαδιού, κεντρικό και πλάγιο σταντ, USB port

 

ΕΜΠΡΟΣ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

-/-

Ρυθμίσεις:

-

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

3,5 Χ 15

Ελαστικό:

120/70-15

ΦΡΕΝΟ

Δίσκος 256mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και συνδυασμένο ABS

       

SK Motorium