BMU – Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Σέρρες – Νίκη για τον Κωσταντίνο Μαυρόπουλο, σε αγώνα με μπόλικο θέαμα

Βελτίωση προσωπικού χρόνου για την Αντωνία Κορρέ (Tonia 27) στην CFMOTO 300 και της Δήμητρας “Τζο” Λαδά στην SSP300

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

4/6/2024

Ο Κωσταντίνος Μαυρόπουλος, ξεχώρισε για ακόμη μία φορά στην πίστα των Σερρών, χαρίζοντας πλούσιο θέαμα στις μάχες με τον αντίπαλό του Mert Konuk στην κατηγορία SSP300, όπου συμμετείχε και η Τζο Λαδά η οποία κατάφερε να μειώσει τον δικό της καλύτερο χρόνο, όπως συνέβη και στην κατηγορία CFMOTO 300 με την Αντωνία “Tonia 27” Κορρέ να μειώνει τον προσωπικό της χρόνο, ολοκληρώνοντας το αγωνιστικό τριήμερο με θετικό πρόσημο.

Ξεκινώντας από την πρώτη θέση της σχάρας εκκίνησης, ο Κωσταντίνος Μαυρόπουλος κατάφερε να ανοίξει αμέσως την ψαλίδα της διαφοράς, από τον αμέσως επόμενο αναβάτη, μέχρι και τον 5ο γύρο, όπου η κόκκινη σημαία οδήγησε σε αναγκαστική διακοπή. Η 2η εκκίνηση για τον 1ο αγώνα του Σαββάτου, βρήκε τον Dinos31 να παλεύει με τον Mert Konuk για τους εναπομείναντες τέσσερις γύρους, χαρίζοντας θέαμα σε όσους βρέθηκαν στην πίστα των Σερρών. Η καρό σημαία βρήκε τον Μαυρόπουλο στην δεύτερη θέση για το BMU, μόλις 0,056 δέκατα πίσω από τον Konuk, ενώ ήταν πρώτος στο ΠΠΤ.

BMU – Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Σέρρες – Νίκη για τον Κωσταντίνο Μαυρόπουλο, σε αγώνα με μπόλικο θέαμα

Χάρη στο αποτέλεσμα αυτό, την Κυριακή ο Κωσταντίνος Μαυρόπουλος ξεκίνησε από την δεύτερη θέση τον 4ο αγώνα του BMU και 2ο του ΠΠΤ, για το 2024. Παρά την πολύ καλή εκκίνηση, δεν κατάφερε να στρίψει πρώτος στην πρώτη στροφή, με την Κ1 να σηματοδοτεί την έναρξη της μάχης για δεύτερη φορά με τον Mert Konuk. Οι δύο αναβάτες άλλαζαν συνεχώς θέση, κατά την διάρκεια του αγώνα, απολαμβάνοντας έναν δυνατό αγώνα και κερδίζοντας τις εντυπώσεις των παρευρισκόμενων. Στον τελευταίο γύρο, ο 15χρονος Έλληνας Βαλκανιονίκης, έκανε την προσπέρασή του στην 5η στροφή, για να περάσει πρώτος την γραμμή του τερματισμού, τόσο για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, όσο και για το BMU.

Στην ίδια κατηγορία, συμμετείχε και η Δήμητρα “Τζο” Λαδά, μία από τις ελάχιστες γυναίκες αγωνιζόμενες στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και το BMU. Κάνοντας μία δυνατή εκκίνηση, συνέχισε στον ίδιο ρυθμό κάνοντας αρκετές προσπεράσεις μέχρι και την διακοπή του 1ου αγώνα, όπως είδαμε από κόκκινη σημαία. Η επανεκκίνηση την βρήκε στην 15η θέση, όπου και τερμάτισε, παίρνοντας την 3η θέση για το ΠΠΤ. Η Κυριακή ξεκίνησε με πολύ καλές υποσχέσεις, με την Τζο να γράφει νέο προσωπικό ρεκόρ γύρου στην πίστα των Σερρών κατά την διάρκεια του Warm Up για τον 2ο αγώνα του τριημέρου, σταματώντας το χρονόμετρο στο 1:30:642, δύο ολόκληρα δευτερόλεπτα κάτω από τον προηγούμενο αγώνα. Δυστυχώς, όμως, η Τζο στον επόμενο γύρο του Warm Up σημείωσε πτώση στην στροφή 14, χωρίς ευτυχώς να τραυματιστεί, αλλά με εκτεταμένες ζημιές στην μοτοσυκλέτα της. Η ομάδα της, Arp Racing, έδωσε τον καλύτερό της εαυτό, ώστε η μοτοσυκλέτα να είναι έτοιμη μέχρι τις 12:00 το μεσημέρι, για την εκκίνηση του αγώνα. Μία πολύ δυνατή εκκίνηση, έδωσε την ευκαιρία στην Τζο να περάσει πολλούς οδηγούς, τερματίζοντας στην 3η θέση για το ΠΠΤ και την 10η για το BMU. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε η ίδια, η πρώτη νίκη ήρθε με το νέο προσωπικό ρεκόρ, ενώ η δεύτερη ήταν ότι κατάφερε να αγωνιστεί την Κυριακή, παρά τις ζημιές στην Yamaha R3 της.

Νέο προσωπικό ρεκόρ στην πίστα των Σερρών είχε και η 14χρονη Αντωνία “Tonia 27” Κορρέ, η οποία συμμετέχει στην κατηγορία CFMOTO 300. Ξεκινώντας το Σάββατο από την 16η θέση της σχάρας εκκίνησης και την 8η για την κατηγορία της. Σύντομα πέρασε 6η στην κατηγορία της, όμως μετά τον πρώτο γύρο ο αγώνας διακόπηκε με κόκκινη σημαία. Η επιστροφή στην αγωνιστική δράση, βρήκε την Tonia 27 να ξεκινά από την 18η θέση, για να τερματίσει 2η στην κατηγορία Νέων, 6η στην κατηγορία BMU-CFMOTO και 14η γενικής, σημειώνοντας μερικές δυνατές προσπεράσεις. Την Κυριακή, η Tonia 27 ξεκίνησε από την θέση που είχε ολοκληρώσει τον αγώνα του Σαββάτου, στην 14η. Από τον δεύτερο κιόλας γύρο βελτίωνε συνεχώς τον χρόνο της, σπάζοντας κάθε φορά το προσωπικό της ρεκόρ! Με χρόνο 1:36:409, η 14χρονη αγωνιζόμενη βρέθηκε στην 2η θέση της κατηγορίας Νέων και 7η στην κατηγορία CFMOTO 300. Μετά το τέλος του αγώνα, η Αντωνία Κορρέ δήλωσε ευχαριστημένη με τα αποτελέσματα, ευχαριστώντας την ομάδα της Arp Racing και τη οικογένειά της.

Οι Έλληνες αναβάτες, που προσπαθούν με κόπο και θυσίες να ακολουθήσουν το BMU, δίνουν το επόμενο ραντεβού τους στην πίστα του Brno, όπου έχει προγραμματιστεί ο επόμενος αγώνας του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2024.

Ετικέτες

bmu

πανελλήνιο πρωτάθλημα

Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών

Σέρρες

https://bit.ly/MOTO_660

ΑΓΩΝΕΣ

Race News

Επικαιρότητα

MotoGP - Αλλαγές στον κανονισμό για τις πιέσεις των ελαστικών

Νέα ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση, ευτυχώς πλέον χωρίς ποινή αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

8/3/2024

Στο παρά πέντε πριν την έναρξη της σεζόν του 2024, αλλάζει ο κανονισμός για την ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση των ελαστικών, έχοντας μικρότερες τιμές σε σύγκριση με πέρυσι, αν και για μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ενώ πλέον η παράβαση δεν θα επισείει ποινή αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη, αλλά θα τιμωρείται με χρονική επιβάρυνση.

Όπως έχουμε δει, η Michelin έφερε στα μέσα της περσινής χρονιάς, και πιο συγκεκριμένα στον βρετανικό γύρο, έναν νέο κανονισμό για την ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση στα ελαστικά των αναβατών. Στην συνέχεια, προχώρησε στην πλήρη αυτοματοποίηση των συστημάτων μέτρησης πίεσης των ελαστικών TPMS, με τον Vinales να είναι ο πρώτος που έκανε… ποδαρικό, λαμβάνοντας ποινή χρόνου.

MotoGP – Αλλαγές στον κανονισμό για τις πιέσεις των ελαστικών

Οι ελάχιστες πιέσεις που είχαν οριστεί, είχαν προκαλέσει τις αντιδράσεις αρκετών αναβατών, καθώς ήταν αρκετά υψηλές, όπως είχαν δηλώσει, αυξάνοντας τον κίνδυνο πτώσης. Ειδικά στην περίπτωση που ένας αναβάτης βρισκόταν πίσω από κάποιον άλλο, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πίεση του ελαστικού λόγω υπερθέρμανσης, καθώς ο μπροστινός του κόβει τον φρέσκο αέρα, με κίνδυνος να μπλοκάρει το μπροστινό φρένο και να προκύπτουν σημαντικά θέματα με την πρόσφυση.

Για το 2024, η Michelin αποφάσισε να μειώσει τις ελάχιστες επιτρεπόμενες πιέσεις, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ενδεικτικά, για τα slick ελαστικά οι νέες τιμές ορίζονται στα 1,8 bar (26,1 psi) για το μπροστινό και 1,68 bar (24,36 psi) για πίσω. Όσον αφορά τώρα τα βρόχινα, μπροστά βλέπουμε ότι το όριο έχει τεθεί στα 2 bar (29 psi), ενώ πίσω η κατώτατη πίεση που επιτρέπει η εταιρεία είναι στα 1,7 bar (24,65 psi). Αναβάτες όπως ο Marc Marquez, ο Aleix Espargaro και ο Fabio Quartararo είδαν με καλό μάτι αυτές τις μικρές, αλλά σημαντικές όπως είπαν, μειώσεις.

Αν και οι τιμές είναι πλέον, χαμηλότερες, το χρονικό όριο στο οποίο θα πρέπει να βρίσκονται εντός αυτών, αυξήθηκε. Αν και πέρυσι, όταν και εφαρμόστηκε για πρώτη φορά αυτό το μέτρο, οι μοτοσυκλέτες έπρεπε για τουλάχιστον το 50% του αγώνα να βρίσκονται εντός των επιτρεπόμενων ελάχιστων ορίων, αυτό πλέον ανέβηκε στο 60% της διάρκειας ενός αγώνα που ξεπερνά τους 15 γύρους. Όσον αφορά τον Sprint του Σαββάτου, το ποσοστό αυτό πέφτει στο 30%. Αν τώρα για κάποιο λόγο ο αγώνας διακοπεί, αν απομένουν από εφτά μέχρι και 15 γύροι, τότε το ποσοστό πέφτει στα ίδια επίπεδα με του Sprint, δηλαδή στο 30%. Στην περίπτωση που οι εναπομείναντες γύροι είναι από 6 και κάτω, τότε οι πιέσεις θα πρέπει για κάθε ελαστικό ανεξάρτητα (μπροστά και πίσω) να είναι εντός ορίων για τουλάχιστον δύο διαδοχικές μετρήσεις, με την κάθε μία να γίνεται κάθε 1 δευτερόλεπτο.

Οι κανονισμοί για τις πιέσεις, ωστόσο έχουν και μία εξαίρεση, όπου δεν εφαρμόζονται. Αυτό ισχύει για τους αγώνες flag-to-flag, ενώ το πρωτόκολλο βρίσκει εφαρμογή μόνο όταν και τα δύο ελαστικά (μπροστά και πίσω) είναι slick.

Οι αγωνοδίκες των MotoGP προχώρησαν και στην ανακοίνωση των νέων ποινών για το 2024, οι οποίες δεν θα περιλαμβάνουν τον αποκλεισμό. Για τον κυρίως αγώνα της Κυριακής, η παράβαση θα τιμωρείται με 16 επιπλέον δευτερόλεπτα, ενώ για τον Sprint πέφτει στο μισό, στα 8 δευτερόλεπτα. Μπορεί τα νούμερα αυτά να μην ακούγονται μεγάλα, αλλά όταν μιλάμε για ένα τόσο ανταγωνιστικό πεδίο, όπως οι αγώνες MotoGP, τα 16 μπορούν να σε βγάλουν μέχρι και εκτός βαθμών, ακόμα κι αν τερμάτισες στην πρώτη θέση! Επομένως, παρά το ότι δεν υπάρχει αποκλεισμός, ο αναβάτης που θα υποπέσει σε παραβίαση του κανονισμού για τις πιέσεις των ελαστικών, θα μπορούσε να βρεθεί εκτός πρώτης 15άδας, χάνοντας πολύτιμους βαθμούς.

Μία από τις πιο σημαντικές προκλήσεις που έχουν να αντιμετωπίσουν οι αναβάτες και οι ομάδες τους φέτος, θα είναι η ξαφνική πτώση της θερμοκρασίας ασφάλτου της πίστας, η οποία θα μπορούσε να μειώσει την πίεση του αέρα στο ελαστικό, ρίχνοντας απότομα τις πιέσεις κάτω από το επιτρεπτό όριο. Τουλάχιστον απομακρύνεται ο φόβος του αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη, κάτι που είχε προκαλέσει έντονες διαμαρτυρίες από αναβάτες και ομάδες.