Rally made in Greece! Aurora: Η Ελληνική εξαγωγική εταιρεία που κάνει την διαφορά!

Εξοπλισμός δοκιμασμένος στο Dakar φτιαγμένος στην Ελλάδα!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/10/2019

Η Aurora Rally Equipment γράφει αυτή την στιγμή την δική της ιστορία. Παράγει κάτι που στην Ελλάδα δεν γίνεται παρά να έχει μικρή ζήτηση, την ίδια στιγμή που απαιτείται τεράστια εξειδίκευση, έρευνα και εξέλιξη. Εκ των πραγμάτων ο δρόμος της πρέπει να είναι ξεκάθαρα εξαγωγικός αλλά με βάση μία χώρα που δεν ευνοεί καθόλου την επιχειρηματικότητα και πρακτικά πολεμά μέσω της γραφειοκρατίας της, την εξαγωγική δραστηριότητα. Κι όμως, στο τοξικό περιβάλλον των capital controls, της υψηλής φορολογίας και της εναντίωσης του κρατικού μηχανισμού σε τέτοιες πρωτοβουλίες, υπάρχουν άνθρωποι που εξελίσσουν στην Ελλάδα, παράγουν και εξάγουν ένα καθαρά ελληνικής σχεδίασης κιτ, με ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που κάνει την διαφορά: Δεν απαιτεί καμία μόνιμη παρέμβαση στην μοτοσυκλέτα! Δεν κόβεις, δεν ανοίγεις τρύπες στο πλαίσιο, ενώ εκτός από τα κομμάτια που κατασκευάζει η ίδια η Aurora, τα υπόλοιπα είναι εργοστασιακά της κατασκευάστριας της μοτοσυκλέτας. Στην προκειμένη περίπτωση της Husqvarna - Κι έτσι έχεις το κεφάλι σου ήσυχο πως θα συνεργάζονται πλήρως ως σύνολο ενώ η τελική μορφή της μοτοσυκλέτας σου θα είναι απολύτως εναρμονισμένη με τα εργοστασιακά Rally!

Τα κιτ της Aurora ξεκινούν από απλές βάσεις roadbook κι έπειτα το ίδιο το roadbook που μόνο απλό δεν είναι, και τους έχει κάνει να ξεχωρίσουν, μέχρι ζελατίνες και πλήρη Rally κουστούμια με μεγάλα ρεζερβουάρ και εξαιρετική εργονομία. Αυτό το τελευταίο το λένε εκείνοι, το είδαμε κι εμείς όμως! Η επαναφορά της μοτοσυκλέτας στην εργοστασιακή της μορφή είναι πανεύκολη, όπως και η επισκευή της στην περίπτωση πτώσης, κι αυτό η Aurora μπορεί να το αποδείξει μέσα από δεκάδες ιστορίες αγωνιζομένων που τους έχει προμηθεύσει Rally Kit. Ιστορίες που έρχονται και από το Dakar, εκεί που οι μοτοσυκλέτες της Aurora έχουν καταφέρει να περάσουν από τις σκληρές δοκιμασίες και να αντέξουν τις πτώσεις. Καθόλου τυχαία, οι δοκιμασίες που επιβάλλει η Aurora σε κάθε νέο εξάρτημα που σχεδιάζει, είναι προσανατολισμένες να προσομοιάσουν πτώσεις που θα έκαναν τους περισσότερους αναβάτες να σταματήσουν την βόλτα τους. Κι αυτό γιατί στόχος είναι να τερματίσεις το Rally, με αυτό τον γνώμονα σχεδιάζουν στην Aurora, κάνουν το φαινομενικά απλό, αναγκαία πολύπλοκο. Σχεδιάζοντας ζώνες παραμόρφωσης, υπολογίζοντας ελαστικότητες και μελετώντας δυνάμεις, στην Aurora φτιάχνουν εξαρτήματα για ένα πραγματικό Rally, προσέχοντας και το βάρος και την κατασκευή. Η προσοχή στην κατασκευή είναι που χαρίζει και την ομορφιά, και οι μοτοσυκλέτες που δέχονται τα kit της Aurora είναι όμορφες μέσα στην απλότητά τους.

Η Aurora ξεκίνησε την πορεία της εκκωφαντικά. Κατασκεύασε το πιο εξελιγμένο roadbook του κόσμου, είδε τις πατέντες της να κατοχυρώνονται απρόσκοπτα και ομάδες με παρουσία στο Dakar να την προσεγγίζουν και να γίνεται προμηθευτής τους. Από ένα μικρό γκαράζ στην Αθήνα, που ήταν η πρώτη της φυσική παρουσία, η Aurora προμήθευε αναβάτες στα πλέον σκληρά Rally ανά τον κόσμο, από το Dakar στην Λ. Αμερική (τότε) μέχρι την Αφρική, την Αυστραλία αλλά και πιο κοντά σε εμάς, στην γειτονική Αλβανία και στο σκληρό Albania Rally.

Ούτε κι αυτή η πρώτη τους επιτυχία ήρθε τυχαία. Μετά από έναν 24ωρο αγώνα, τον πρώτο που έγινε ποτέ στα μέρη μας, ο Δημήτρης είχε κατακτήσει την τρίτη θέση σκεπτόμενος πως θα είχε αποδώσει καλύτερα αν η πλοήγηση ήταν ευκολότερη και απροβλημάτιστη. Πρακτικά δεν υπάρχουν αλλαγές στα roadbooks από τις αρχές του ’90 ενώ τόσο η ταχύτητα λήψης αποφάσεων, όσο και ο ρυθμός οδήγησης, έχουν αλλάξει δραματικά. Διέκρινε πως το περιθώριο βελτίωσης ήταν μεγάλο και ξεκίνησε άμεσα να εργάζεται πάνω σε αυτό χωρίς να χάνει χρόνο. Δεν στηρίχτηκε μονάχα στην δική του εμπειρία, αλλά ρώτησε πολλούς αναβάτες για το τι θα ήθελαν διαφορετικό, μπήκε σε forum και online συζητήσεις με αγωνιζόμενους ανά τον κόσμο και συγκέντρωσε όλες τις ιδιότητες για το ιδανικό, μαγνητικό roadbook με τον αφαιρούμενο και επισκευάσιμο μηχανισμό.

Ένα από τα δύο πρωτότυπα που κατασκεύασε έφτασε απευθείας στο HRC. Δεν χρειαζόταν κάτι άλλο για να πάρουν τα πράγματα τον δρόμο τους.

Δηλωτικό αυτό, της τεράστιας ανάγκης που υπήρχε για ένα σωστό roadbook που θα ανταποκρίνεται στην σύγχρονη μορφή των αγώνων.

Το 2014 η εξέλιξη συνεχίζεται, οι διακόπτες on/off αντικαθίστανται με κουμπιά και έτσι ο έλεγχος γίνεται αμεσότερος ενώ αλλάζουν θέση στα χειριστήρια ώστε μπροστά στα μάτια του αναβάτη να υπάρχουν μονάχα εκείνα που χρησιμοποιεί όταν τρέχει, κι όχι όλα. Ώστε να μην απασχολείται και να μην ψάχνει διακόπτες όσο αγωνίζεται, αλλά και πάλι να έχει άμεσα μπροστά του όσα χρειάζεται στην περίπτωση που χαθεί κι έχει σταματήσει.

Τοποθετώντας διπλούς διακόπτες που λειτουργούν παράλληλα σε περίπτωση που κάποιον χαλάσει, η λειτουργία του roadbook εξασφαλιζόταν ακόμη και μετά από πτώση, κι αυτό ακριβώς ήταν ένα από τα σημεία που πολλοί αγωνιζόμενοι εκτίμησαν… στην πράξη!

Οι επιτυχίες δεν σταμάτησαν να έρχονται, το 2014 η αγωνιστική ομάδα της Suzuki στο Dakar ζήτησε από την Aurora να την βοηθήσει στην προετοιμασία των μοτοσυκλετών τους. Ήταν ένα βήμα που έδωσε την ευκαιρία στην ελληνική εταιρεία να κερδίσει πολύτιμη εμπειρία στο πλέον δύσκολο Rally του κόσμου, να καταγράψει δεδομένα τηλεμετρίας και επίδρασης δυνάμεων που διαφορετικά θα ήταν αδύνατο να συμβεί και να συνειδητοποιήσουν κάτι φαινομενικά απλό. Πως για κερδίσεις πρέπει πρώτα να τερματίσεις. Είναι κάτι που η Aurora έχει κάνει σημαία της και επιβάλλει στον εαυτό της: Κάθε τι που θα κατασκευάζει ή θα σχεδιάζει, να είναι σε θέση να συνεχίσει να λειτουργεί ενώ προσπαθείς να το σπάσεις.

Το γεγονός πως τα roadbooks έχουν καταφέρει να ολοκληρώσουν συνεχόμενες συμμετοχές σε Rally χωρίς προβλήματα, φανερώνει την δέσμευση της Aurora να προσέξει την αντοχή τους και διάρκεια ζωής.

Το 2016 προχώρησαν ένα βήμα πέρα από τα roadbooks και έγιναν οι πρώτοι στον κόσμο που προσέφεραν kit μετατροπής του Husqvarna 701 Enduro σε Rally. Μπορεί στην χώρα μας να μην έχει πωληθεί αυτό το πλήθος των 701, που θα δικαιολογούσε το μεγάλο κόστος που απαιτεί η δημιουργία ενός τέτοιου κιτ, όμως στην υπόλοιπη Ευρώπη τα πράγματα είναι διαφορετικά. Η Aurora διέκρινε μία ανάγκη και έπεσε μέσα στις προβλέψεις της. Ξοδεύοντας απίστευτες εργατοώρες, σχεδιάζοντας, εξελίσσοντας και διορθώνοντας πολλές φορές πριν καταλήξει στο τελικό αποτέλεσμα. Η γεωμετρική πρόοδος των πωλήσεων δηλώνει πως τα είχαν καταφέρει. Με μοναδική διαφήμιση τον λόγο των πελατών τους, και τις απαντήσεις που εκείνοι δίνουν σε όποιον τους ρωτά «που το έκανες αυτό έτσι» η Aurora έγινε γρήγορα γνωστή, κι αυτό σημαίνει πως όλοι οι πελάτες έμειναν περισσότερο από ευχαριστημένοι.

Απέναντι σε όλη αυτή την επιτυχία, στην Ελλάδα συνέχιζαν να παραμένουν άγνωστοι στο ευρύ κοινό, κι αν κάποιος τους μάθαινε παρακολουθώντας Online συζητήσεις θα μπερδευόταν μόλις καταλάβαινε πως όλα αυτά συμβαίνουν στην Ελλάδα. Διότι θα περίμενε πως μία τέτοια πληροφορία θα έπρεπε να έχει έρθει εκ των έσω, κι όχι ανάποδα, από το εξωτερικό.

Για να σας συστήσουμε την Aurora ως εταιρεία, πρώτα την γνωρίσαμε με τον καλύτερο τρόπο που θα έπρεπε, τον τρόπο του ΜΟΤΟ, πήραμε δηλαδή τις μοτοσυκλέτες για δοκιμή σε όλα τα στάδια, από εργοστασιακή, σε light κι έπειτα full rally! Αυτό σημαίνει πως θα μπορούσαμε να δοκιμάσουμε απευθείας την εργονομία, την ευκολία χειρισμού και να τις δούμε συγκριτικά. Να δοκιμάσαμε επίσης το φοβερό, made in Greece roadbook και να δούμε από κοντά τις νέες τους εγκαταστάσεις.

Από το μικρό γκαράζ τους στο κέντρο της Αθήνας όπου ξεκίνησαν, βρίσκονται πλέον σε ένα νέο κτήριο έξω από τα Σπάτα, με άπλετο χώρο και πάρκινγκ. Εκεί μπορούν με την ηρεμία τους να σχεδιάσουν νέα κιτ, να λύσουν τις μοτοσυκλέτες και να πραγματοποιήσουν μετρήσεις με ακρίβεια που ξεπερνά το χιλιοστό. Ο χώρος τους θυμίζει start-up εταιρεία και κατά μία έννοια είναι, μιας και έχουν λάβει χρηματοδότηση από πελάτες που αναγνώρισαν την ποιότητα δουλειάς και θέλησαν να βοηθήσουν με στόχο να μεγαλώσει ο κύκλος εργασιών και να δημιουργηθούν περισσότερα kit για νέα μοντέλα. Ήδη έχουν διαθέσιμο για προπαραγγελία το πρώτο Rally kit για KTM 690 Enduro 2019!

Η Aurora ξεκίνησε με ένα όραμα για το καλύτερο roadbook και πολύ γρήγορα πέρασε στην προετοιμασία μοτοσυκλετών που αγωνιζόντουσαν στο Dakar και στην δημιουργία Rally κουστουμιών για αγωνιζόμενους. Αυτή η εξέλιξη δεν θα μπορούσε να γίνει αν ό,τι έφτιαχναν δεν είχε αποτέλεσμα!

Το επόμενο βήμα είναι κιόλας έτοιμο: Θα γίνει η πρώτη εταιρεία από την Ελλάδα που έχει RALLY μοτοσυκλέτα στην EICMA! Στις αρχές Νοεμβρίου η Aurora θα έχει τον δικό της μεγάλο χώρο στην διεθνή έκθεση! Οτιδήποτε κάνουν αυτή την στιγμή ξεκινά με την φράση «η πρώτη ελληνική εταιρεία που…» μιας και δεν υπάρχει κι άλλος που να ντύνει τις μεγάλες Enduro και on-off μοτοσυκλέτες μετατρέποντάς τες σε Rally!

Σε επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, θα αναλύσουμε την δική μας δοκιμή από το κουστούμι του Husqvarna 701, μελετώντας την δουλειά της Aurora μέσα από την εμπειρία του δημοσιογράφου του περιοδικού και πολυπρωταθλητή Enduro, Κίμωνα Καράμπελα.

Aurora Rally Equipment: https://aurora-rally.com

Ετικέτες

Παρουσίαση

https://bit.ly/badilikia25

Αφιερώματα

Επικαιρότητα

Πίστα προδιαγραφών F1/MotoGP Χαλανδρίτσα: Πήρε παράταση το φιλόδοξο σχέδιο

Θα συνεχίσει να ακροβατεί ανάμεσα στην φθορά και την αφθαρσία

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/8/2020

Την διαδρομή της στην κόψη του ξυραφιού, παραπατώντας σταθερά προς την πλευρά της ακύρωσης μια για πάντα, θα συνεχίσει να κάνει το φιλόδοξο σχέδιο για πίστα στην Χαλανδρίτσα. Πήρε παράταση για να συνεχίσει να ψυχοραγεί, όπως κάνει εδώ και δύο δεκαετίες.

Εχθές, Τετάρτη 26/8, βραδινές ώρες κατά την γενική συνέλευση των μελών του μετοχικού σχήματος ο πρόεδρος του Δ.Σ. Ευάγγελος Φλωράτος, ενημέρωσε τα μέλη πως προβλέπεται η παράταση των προθεσμιών ολοκλήρωσης των επενδυτικών σχεδίων, χωρίς να χάνονται οι πόροι που έχουν εξασφαλιστεί.

Πριν προχωρήσετε στην ανάγνωση για το τι συμβαίνει αυτή την στιγμή με την μακέτα της πίστας στην Χαλανδρίτσα, καλό θα ήταν να διευκρινίσουμε τι πιστεύουμε εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ πως πρέπει να γίνει στην Ελλάδα, για αυτό το πονεμένο θέμα. Με βάση την εμπειρία μας, έχοντας επισκεφτεί τις περισσότερες πίστες της Ευρώπης, ακόμη και εκείνες που δεν προορίζονται για αγώνες αλλά μόνο για δοκιμές. Έχοντας ακόμη οδηγήσει σε πολλές ασιατικές, και αμερικανικές πίστες, αλλά και στο Phillip Island στην Αυστραλία, θεωρούμε πως ξέρουμε τι πρέπει να γίνει στην Ελλάδα, όταν γράφουμε άρθρα όπως τα παρακάτω:

Θέμα: Πίστα παγκοσμίου στην Ελλάδα - Μπούρδες προδιαγραφών Formula 1

MotoGP: Νέα πίστα στην Φινλανδία - Εντάσσεται στο ημερολόγιο!

Ιταλοί κατασκευάζουν πίστα στην Τενερίφη - δείχνουν το δρόμο μιας τέτοιας επένδυσης

Με αυτά τα παραπάνω άρθρα ως παραδείγματα, θα ξέρετε κι εσείς με μία γρήγορη ανάγνωση τι θα ήταν το καλύτερο να γίνει.

Πάμε τώρα στο τι συμβαίνει με την «Χαλανδρίτσα» αυτή την στιγμή: Πήρε παράταση το επενδυτικό σχέδιο για έως και 22 μήνες, που θα μετρήσουν από το 2022 και μετά, χωρίς να χάνονται οι ήδη εξασφαλισμένοι πόροι από τον Αναπτυξιακό Νόμο που έχει μπει η επένδυση αυτή. Με βάση το άρθρο 76 του ν.4712 η παράταση θα δοθεί ανεξαρτήτως αν έχει υλοποιηθεί το 50% του του εγκεκριμένου κόστους, όπως ισχύει σε άλλα επενδυτικά σχέδια. Με βάση αυτές τις εξελίξεις, το Δ.Σ. θεωρεί πως θα υπάρξει ο χρόνος για να βρεθεί στρατηγικός επενδυτής που θα τρέξει την επένδυση!

Αυτό όμως, είναι κάτι που το περιμένουν να γίνει από λεπτό σε λεπτό τα τελευταία δέκα χρόνια!

Για αυτό τον λόγο και στις αρχές του καλοκαιριού, εν μέσω της πανδημίας και της ολοκληρωτικής διακοπής κάθε αγωνιστικής δράσης παγκοσμίως, υπήρξαν 30 μέτοχοι που με επιστολή – παρέμβαση, ζήτησαν η εταιρεία να ξεκινήσει να μελετά άλλους τρόπους για να διαχειριστεί τα 1.100 στρέμματα, καθώς πίστα F1/MotoGP δεν βλέπουν να γίνεται ποτέ!

Σε αυτό το σημείο οι περισσότεροι αναγνώστες που διαβάζουν για μετόχους, εταιρείες με Δ.Σ. κτλ, θα αναρωτιούνται για το πόσο μεγάλες ρίζες έχει αυτή η πολυπόθητη ιστορία. Μην εκπλαγείτε, μετρά από το 1995!

Επιγραμματικά το χρονικό για να έχετε εικόνα:

Το 1995 επτά φορείς του Ν. Αχαΐας, (ΤΕΔΚ, Νομαρχία Αχαΐας, Δήμος Πατρέων, Δήμος Φαρρών, Επιμελητήριο Αχαΐας, ΔΕΥΑΠ, Ι.Ν.Κοιμήσεων Θεοτόκου Χαλανδρίτσας) και 420 φυσικά πρόσωπα, όλοι τους από την Αχαΐα, ίδρυσαν την Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε.

Τρία χρόνια μετά, το 1998, αγόρασαν και συνένωσαν σε μία ενιαία έκταση, περίπου 1.200 στρέμματα στην περιοχή Ρέντες του Δημοτικού Διαμερίσματος Χαλανδρίτσας, του Δήμου Φαρρών.

Το 2002 παίρνει άδεια οικοδομής από το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. αφού πρώτα έχουν εγκριθεί χωροθετήσεις και περιβαλλοντικές μελέτες.

Μπαίνουμε στην εποχή πριν τους Ολυμπιακούς αγώνες και μετά ακολουθεί η δύσκολη μεταβατική περίοδος της συνειδητοποίησης όλων αυτών των εξόδων που έχουν συμβεί, με τις επενδύσεις σε αθλητικές δραστηριότητες να είναι πρακτικά αδύνατες. Τρία χρόνια μετά ξεκινά η παγκόσμια οικονομική ύφεση από τις ΗΠΑ, πριν εξαπλωθεί στην Ευρώπη και κυρίως στην Ελλάδα.

Το 2011 στο ΤΕΙ Άρτας γίνεται πτυχιακή εργασία με την τίτλο «Μελέτη Πρασίνου για την δημιουργία πίστας προδιαγραφών Formula 1 στην Χαλανδρίτσα Αχαΐας».

Στις 12/4/2013 η πίστα στην Χαλανδρίτσα εντάσσεται στον Αναπτυξιακό νόμο και η απόφαση δημοσιεύεται σε ΦΕΚ. Εξασφαλίζονται περίπου 30 εκατομμύρια Ευρώ από τα σχεδόν 100 εκατομμύρια που απαιτεί το αρχικό σχέδιο.

Ας επαναλάβουμε εδώ, αυτό που θα διαβάσατε στα άρθρα που παραθέτουμε: Κανείς δεν χρειάζεται μία τέτοια πίστα, χλιδάτη σαν του Άμπου Ντάμπι. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός στην χώρα μας δεν μπορεί να την στηρίξει, όπως και είναι δύσκολο να εγγυηθεί αγώνες με 100.000 θεατές (το σχέδιο προβλέπει 50.000 κερκίδες) για να μπορεί να δικαιολογήσει το μέγεθος της επένδυσης. Οι Τούρκοι ακόμη παλεύουν να αξιοποιήσουν σωστά το δικό τους μεγαθήριο… Μία πίστα με γνώμονα να προσελκύσει την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία για δοκιμές, γεμίζοντας το καλεντάρι της ώστε να είναι μία συμφέρουσα επένδυση και ταυτόχρονα θρέφοντας και αναπτύσσοντας τον προβληματικό και κακό εγχώριο μηχανοκίνητο αθλητισμό, δεν χρειάζεται να έχει τόσο μεγάλο κόστος. Απεναντίας όμως, μία τέτοια πίστα θα ήταν αυτό που χρειαζόμαστε.

Φτάνουμε λοιπόν στο 2014 όπου μειώνοντας τα αρχικά σχέδια και διαχωρίζοντας την επένδυση σε δύο στάδια, το κεφάλαιο που λείπει πέφτει στα 35 εκατομμύρια. Μπήκε σε δεύτερο στάδιο η κατασκευή ενός ανοικτού θεάτρου, μίας πίστας ασφαλούς οδήγησης και κάποια άλλα που είχαν προστεθεί ώστε να προσελκυσθούν οι Δήμοι, συνεισφέροντας τα στρέμματα.

Η απορρόφηση των πόρων έπρεπε να γίνει μέχρι τον Απρίλιο του 2018. Προφανώς δεν έχει γίνει το παραμικρό στην περιοχή.

Οι μακέτες, η έγκριση της μελέτης από τον άνθρωπο που σχεδίασε την Monza και όλα αυτά τα όμορφα και θαυμαστά που έχουν ήδη καταφέρει στην χώρα της αναλγησίας αυτοί οι 429 μέτοχοι, έχουν ήδη μπαγιατέψει.

Η Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε. δεν έχει γυρίσει στο μηδέν ακυρώνοντας όλα τα βήματα που έχουν γίνει μέχρι τώρα, όμως όλες αυτές οι περιβαλλοντικές μελέτες και τα σχέδια θέλουν επικαιροποίηση. Από εκεί και πέρα το καλεντάρι έχει κλειδώσει για πολλά χρόνια μπροστά, μαζί με τα συμβόλαια που έχουν οι υπόλοιπες πίστες, κι έτσι η αναμονή για έναν «στρατηγικό επενδυτή» είναι μάταιη.

Οι τριάντα που λιγοψύχησαν πριν δύο μήνες, ζητώντας από το Δ.Σ. να προχωρήσει στην εξεύρεση λύσης για αλλαγή του καθεστώτος και εναλλακτική χρήση της μεγάλης αυτής έκτασης, όπως αιολικό ή φωτοβολταϊκό πάρκο, ή κάποιας πρότυπης καλλιέργειας, αυτό βλέπουν.

Από την στιγμή που το δημόσιο έχει καταφέρει να κόψει πολλά από τα αγκίστρια της γραφειοκρατίας, ίσως θα πρέπει κάτι να γίνει με το σχέδιο της πίστας αναβαθμίζοντας τις δυνατότητες χρήσης, πρωτίστως για την αυτοκινητοβιομηχανία ώστε να καταστεί δελεαστικότερη η πρόταση σε μελλοντικό επενδυτή…

Μέχρι τότε εμείς θα συνεχίσουμε να βλέπουμε μακέτες να ξεφυτρώνουν σε όλη την Ελλάδα, όπως για παράδειγμα όταν πρόσφατα βγήκε σε τοπικό κανάλι ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας να ανακοινώσει πως διερευνά την πιθανότητα μίας πίστας δίπλα στο αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου… Θυμηθείτε το, μπαίνουμε σε μία περίοδο που θα ακούμε για πολλές πιθανές πίστες F1 στην Ελλάδα, με τον ίδιο τον Ecclestone να μην έχει κανένα σχέδιο να γίνει τέτοια προσθήκη στο πρόγραμμα και την Dorna να έχει κλειδώσει τις θέσεις μέχρι και για τις βοηθητικές πίστες! Η προσέγγιση που γίνεται σε αυτό το θέμα στην Ελλάδα είναι λανθασμένη:

Στο Καστελιόλι έξω από την Βαρκελώνη, ο ιδιοκτήτης της πίστας ανέλυε στο ΜΟΤΟ πώς την έκανε κερδοφόρα και έχει τους ντόπιους να χαίρονται μία εξωφρενικά καλή πίστα για track days που διαφορετικά είτε το εισιτήριό της θα ήταν τεράστιο, είτε δεν θα μπορούσε να είναι κερδοφόρα. Τα κατάφερε κάνοντας υποδομές για δοκιμές των εταιριών, έχοντας εγκαταστήσει ένα υπερσύγχρονο σύστημα τηλεμετρίας που στέλνει απευθείας δεδομένα στην Audi και την BMW, μεταξύ άλλων. Τα στέλνει σε πραγματικό χρόνο (!) στα κέντρα R&D στην Γερμανία. Αυτό εξασφαλίζει στους κατασκευαστές μειωμένο κόστος, καθώς αντί για ολόκληρη ομάδα, στέλνουν μονάχα ένα αυτοκίνητο με οδηγό, στον οποίο συνομιλούν ζωντανά και δίχως να χάνουν χιλιοστό του δευτερολέπτου βλέπουν τι γίνεται σε κάθε στροφή! Κι έτσι η συγκεκριμένη πίστα έχει συνέχεια δουλειά και κλεισμένες ημερομηνίες. Αντίστοιχα το Μοντεμπλάνκο στην Σεβίλλη λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Όλο το DTM ξεχειμωνιάζει εκεί… Κοινό χαρακτηριστικό τους; Πώς δεν είναι πίστες για F1 ή για MotoGP, είναι όμως αυτό που θέλει η τοπική κοινωνία και που ταυτόχρονα χρειάζονται πολλές εταιρίες. Με τον καιρό της Ελλάδας και με την αγορά γης να είναι σε ύφεση κάτι τέτοιο είναι το παράδειγμα που θα έπρεπε όλοι να κοιτούν, αλλά όχι. Εμείς θέλουμε σαράι, το παλατάκι είναι μικρό για την αφεντιά μας…

Ας ξεκινήσουμε από εκεί λέμε εμείς, κι όταν βελτιωθεί το είδος μας και φύγουμε από την νοοτροπία της καφετέριας, τότε και οι αγώνες του παγκοσμίου μόνοι τους θα έρθουν...

https://bit.ly/badilikia25