Mega Test 2017-Errata & όσα πρέπει να περιμένετε στο “Story”

Η μεγάλη περιπέτεια των νέων on-off!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/7/2017

Στο φετινό Mega Test, το συγκριτικό, έχουμε κάνει ένα μεγάλο λάθος. Γράψαμε πως το KTM 1090 Adventure R δεν έχει tubeless αλλά ελαστικά με σαμπρέλα, όπως το Africa Twin! Είναι ένα σοβαρό λάθος που - όπως μερικές φορές συμβαίνει με τα σοβαρά λάθη – έχει μία πολύ απλοϊκή εξήγηση. Δεν χρειάζεται δικαιολογία όμως, γιατί τώρα έγινε, συνέβη, έχει γραφτεί και τυπωθεί. Μέχρι λοιπόν να έρθει το επόμενο τεύχος και να το επικοινωνήσουμε εκεί, κρατήστε πως το KTM 1090 Adventure R δεν έχει σαμπρέλες, αλλά στην έκδοση R πάλι περιορίζεται η τελική ταχύτητα, όπως συμβαίνει με το Africa Twin που το ταχύμετρο ανεβαίνει χωρίς να ανεβαίνουν τα πραγματικά χιλιόμετρα. Αν αλλάξεις το χωμάτινο ελαστικό η τελική ταχύτητα στο 1190 Adventure R παύει να περιορίζεται ηλεκτρονικά, τόσο απλά. Κι έτσι η επισκευή του ελαστικού στο KTM είναι μία πιο απλή υπόθεση και οι περιορισμοί του λιγότεροι.

Δεν είναι ούτε το πρώτο και μάλλον δεν θα είναι και το τελευταίο λάθος που κάνουμε, δεν είναι άλλωστε ανθρώπινο να μην γίνονται λάθη. Το Mega Test – Το Συγκριτικό - είναι ένα κείμενο που αγγίζει τις 16.000 λέξεις, είναι τεράστιο, και κάθε φορά αναμένεται από τους αναγνώστες με ανυπομονησία και τους ανθρώπους των εταιριών με μία μίξη περιέργειας και αγωνίας για το τι έχει γραφτεί για τις μοτοσυκλέτες που τους ενδιαφέρουν. Είναι από τις συγκριτικές δοκιμές που στο περιοδικό δίνουμε την μεγαλύτερη έκταση καθώς εκτείνεται σε δύο τεύχη, παρουσιάζοντας σε δεύτερο στάδιο την ιστορία της περιπέτειας αυτούσια, απαλλαγμένη από την σύγκριση των μοτοσυκλετών που έχει προηγηθεί. Είναι μία παράδοση που ξεκίνησε από τους αναγνώστες μας, που εκτός από τις μοτοσυκλέτες, ζητούσαν να μάθουν περισσότερα για το τι συνέβη μία εβδομάδα στα βουνά, για τα μέρη που είδαμε και την διαδρομή.

Παραδοσιακά επίσης μπαίνει στο τεύχος Αυγούστου, ένα τεύχος που έχει μεγάλη πιθανότητα να διαβαστεί εξ ολοκλήρου σε μία παραλία και να επηρεάσει μελλοντικά σχέδια για βόλτες και ταξίδια. Τα «Mega Test», ιδιαίτερα όσα ξετρύπωναν τα ξεχασμένα χωριά των Βαλκανικών χωρών, εκείνα που σου λένε σε πιο ξέφωτο να κοιμηθείς στο Μαυροβούνιο, πιο ποτάμι να διασχίσεις στην Αλβανία, ποια πόρτα θα χτυπήσεις στην Βουλγαρία για να φας εξαιρετικό σπιτικό, ή πώς θα ενώσεις γνωστές περιοχές της χώρας μας από χώμα, απασχολούν για μήνες μετά την συντακτική ομάδα. Γιατί συχνά απαντάμε σε email αναγνωστών που ετοιμάζονται να κάνουν το ίδιο ταξίδι ή κάτι αντίστοιχο. Τις περισσότερες φορές απαντάμε με πράγματα που έχουν ήδη γραφτεί και το πραγματικό νόημα του μηνύματος είναι απλά για να δοθεί το έναυσμα, μία τελευταία σπρωξιά, σαν ένα φιλικό χτύπημα στην πλάτη που θα βοηθήσει για να παρθεί η απόφαση. Για αυτό και πολλές φορές καταλήγει σε τηλέφωνο: «Να πάμε; Θα είμαστε ασφαλείς; Να πάμε κι εκεί ή από εκεί;»…

Κάνουμε πολλά συγκριτικά στο περιοδικό, αν κι έχει περάσει λίγος καιρός από την τελευταία φορά που κάναμε ένα αντίστοιχο συγκριτικό –σε έκταση κειμένου- με superbike. Είναι δύσκολο να συγκεντρώσουμε στην Ελλάδα τις εξωτικές –πλέον- μοτοσυκλέτες, αλλά κάπως πάντα τα καταφέρνουμε. ‘Οπως την τελευταία φορά που είχαμε superbike που ο ξένος τύπος ακόμα δεν είχε οδηγήσει! Είναι κι αυτά τα συγκριτικά εξίσου επικά, όσο το ταξίδι με τις μεγάλες Adventure μοτοσυκλέτες, απλά η ιστορία της περιπέτειας στην πίστα δεν νομίζουμε πως χρειάζεται να πάρει την έκταση που έχει το ταξίδι του Mega Test. Εκεί το βράδυ μαγειρεύουμε ή «μαγειρεύουμε» αφού μερικές φορές δεν πετυχαίνει το εγχείρημα, πειράζουμε ο ένας τον άλλο, λέμε ιστορίες και εξερευνούμε το μέρος. Στο συγκριτικό των Superbike το ίδιο βράδυ απλά κοιτάμε το ταβάνι βγάζοντας μία κραυγή, μέχρι να κοιμηθούμε με ανοικτά, γουρλωμένα μάτια… Δεν έχεις λοιπόν και πολλά να γράψεις σαν ιστορία, πέρα από τα πάντα για τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες.

Στο φετινό Mega Test πήγαμε κάπου που είχαμε πάνω από 15 χρόνια να το επισκεφτούμε σαν προορισμό για αυτό το συγκεκριμένο συγκριτικό. Πήγαμε στην Πελοπόννησο και παίξαμε ένα μεγάλο κρυφτό με την χειρότερη καταιγίδα που πέρασε φέτος από την Ελλάδα, βυθίζοντας την ανατολική χώρα από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Αθήνα και τα νησιά, κάτω από πολλά χιλιοστά νερού. Δεν καταφέραμε ούτε μία μέρα να μην γίνουμε «τσακωτοί» από την βροχή, είτε λίγο είτε πολύ, από την οποία σωθήκαμε εξαιτίας των “made in Greece” αδιάβροχων της Anorak - και είμαστε πολύ περήφανοι που κάτι φτιαγμένο στην Ελλάδα, έχει τέτοια απόδοση. Εκείνο το Mega Test στο Μαυροβούνιο θα είχε εξελιχθεί πολύ καλύτερα αν τα είχαμε και τότε μαζί μας…

Προσπαθήσαμε επίσης να ξεφύγουμε από τον πολιτισμό, καθώς το βασικό χαρακτηριστικό του Mega Test είναι να αποφεύγει όπως ο διάολος το λιβάνι την ανθρώπινη παρουσία, κι αυτό δεν είναι εύκολο στην Πελοπόννησο με τα διάσπαρτα μικρά χωριά σε κοντινή απόσταση. Κι όμως η εικόνα δεν ήταν αυτή, έρημοι χωματόδρομοι, χωριά με ένα – δύο κατοίκους και ανοικτό καφενείο, χωρίς ιδιοκτήτη: Μπες, κάτσε, φάε-πιες μόνος σου, και άσε ότι έχεις ευχαρίστηση! Χωριά που τα φώτα στους δρόμους ήταν η μόνη ζωή το βράδυ, ξεδιπλώνοντας ένα απόκοσμο σκηνικό μπροστά στα πόδια μας όταν το κοιτούσαμε από ψηλά, από εκεί που θα περνούσαμε το βράδυ μας. Μπήκαμε σε μονοπάτια και μπλέξαμε με ρυάκια, από εκείνα που με τα πόδια περνάς με σχετική ευκολία και με τις μεγάλες on-off με μεγάλη δυσκολία. Γιατί αν οι δύο κοντινές όχθες έχουν ύψος κοντά στο ένα μέτρο, ή απλά το ρυάκι είναι διάσπαρτο με μεγάλες κοτρόνες στην χαμηλή του κοίτη, τότε έχεις μερικά ενδιαφέροντα προβλήματα με τις μοτοσυκλέτες των διακοσίων και βάλε κιλών, την στιγμή που με μία enduro, είτε απλά θα κόμπιαζες, είτε δεν θα έκλεινες καθόλου το γκάζι…

Αν αυτές ήταν απλές δυσκολίες, είχαμε έπειτα και πολύ καλές περιπέτειες. Από την δυνατή ζέστη, που με την απειλή της βροχής ο αέρας είχε μία υγρασία που σου έκοβε την ανάσα, ανεβήκαμε στα 2.300 μέτρα. Τυλιχτήκαμε σε πυκνή ομίχλη και γεμίσαμε τα πνευμόνια με παγωμένο αέρα, πατώντας το τελευταίο χιόνι! Ψάχναμε το σημείο που θα βάλουμε ότι είχαμε μαζί μας για να σταματήσουμε το κρύο που ήθελε να φτάσει στα κόκκαλα, αλλά ήταν αδύνατο να παλέψει κανείς με τον δυνατό αέρα που μπορούσε να σηκώσει μοτοσυκλέτα από το σταντ! Μπήκαμε σε βουνά με τόσο πράσινο και παχύ δάσος που στις φωτογραφίες γνωστοί και φίλοι αδυνατούσαν να πιστέψουν πως είναι στην Πελοπόννησο.. δεν έχουν όλοι αντιληφθεί πως από τις παραλίες και τον γεμάτο πέτρα νότο, η Πελοπόννησος έχει τεράστια βουνά καλυμμένα –ευτυχώς- με δάση!

Αυτές τις ιστορίες θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος, στο δεύτερο κομμάτι για το Mega Test, την πιο επική περιπέτεια με όλες τις νέες μεγάλες on-off στην χρήση για την οποία έχουν φτιαχτεί: Να ταξιδέψουν μία παρέα φίλων με τις αποσκευές τους από ξεχασμένους χωματόδρομους, επαρχιακούς με στροφές, να μπλέξουν σε δρόμους που έχουν κλείσει από κατολισθήσεις και να περάσουν απέναντι. Ραντεβού στο επόμενο τεύχος λοιπόν, για όλα αυτά!

Αν βέβαια φτάσατε ως εδώ, αυτό σημαίνει πως είσαστε ένας από τους πολλούς αναγνώστες του MOTO, καθώς έχετε σπάσει όλα τα στατιστικά που δίνονται για την έκταση που πρέπει να έχει ένα κείμενο στο διαδίκτυο. Κι έχοντας φτάσει εδώ, με εσάς, έναν από τους αναγνώστες μας, είναι ευκαιρία να επιστρέψουμε στην αρχή, σχετικά με το λάθος που έγινε στο φετινό συγκριτικό. Βλέπετε αυτό το λάθος είναι μία πάσα σε κάθε επικριτή, είναι ένα μικρό αυτογκόλ δικό μας. Το Mega Test, όπως και κάθε άρθρο του περιοδικού, γίνεται πάντα αντικείμενο συζήτησης, στην εποχή μας διαδικτυακής περισσότερο, παλιότερα σε καφετέριες κλπ… Πατώντας στο λάθος αυτό, είδαμε να χτίζεται επιχειρηματολογία και για την άποψη από συνεργάτες εταιριών που νιώθουν πως θίγονται οι μοτοσυκλέτες τους. Πάντα συνέβαινε αυτό, και πάντα συμβαίνει - στην Ελλάδα είμαστε άλλωστε. Απλά τα προηγούμενα χρόνια γινόταν σε επίπεδο πωλητή με υποψήφιο πελάτη, ωρυόταν π.χ. ο πωλητής πως δεν ξέρουμε τι γράφουμε, αν δεν του άρεσε η άποψη για την μοτοσυκλέτα που προσπαθεί να πουλήσει. Τώρα αυτές οι συζητήσεις γίνονται γραπτώς στο Facebook και μπορούμε να συμμετέχουμε όλοι. Όμως στην νέα εποχή έχει αλλάξει και η στάση των εταιριών, δεν κυνηγούν την άποψη με ακραίο τρόπο, όπως το έκαναν παλαιότερα. Ή τέλος πάντων δεν το κάνουν όλοι, καθώς πλέον υπάρχουν εταιρικές γραμμές επικοινωνίας που ορίζουν την οδό που πρέπει να ακολουθούν απέναντι σε μία αρνητική κριτική.

Ας πάρουμε το παράδειγμα της BMW, που είναι μία εταιρία με άψογη οργανωτική δομή. Είναι επίσης μία από τις εταιρίες που δεν μας δημιουργεί πρόβλημα αν υπάρξει αρνητική κριτική, φτάνει να έχουμε επιχειρήματα για όσα γράφουμε. Φανταστείτε λοιπόν κάποιον πωλητή ή συνεργάτη, να ξεφεύγει από αυτή την γραμμή και να ακολουθεί την δική του. Είτε για προσωπική ανάδειξη, για δικό του όφελος, είτε γιατί απλά δεν κατανοεί πως η άποψη για μία μοτοσυκλέτα δεν αντιπαρέρχεται με κουβέντα οπαδικού επιπέδου, όπως έχουμε συνηθίσει στην Ελλάδα, παρά μόνο με επιχειρήματα. Σε μία τέτοια κουβέντα οπαδισμού, το λάθος αυτό που κάναμε με τα tubeless ελαστικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως παράδειγμα. Μερικές φορές βέβαια είναι θέμα παρανόησης. Ένα κείμενο 15.000 λέξεων, που γίνονται 16.000 αν προσθέσεις και όλα τα box κτλ.. δεν γίνεται να διαβαστεί μία φορά, θέλει τουλάχιστον άλλη μία, πριν πεις ότι έχεις πάρει όλες τις πληροφορίες που θέλαμε να μεταφέρουμε. Άλλωστε για αυτό τυπώνεται στο χαρτί, για να το διαβάζει κανείς με την ησυχία του, με όλες τις λεπτομέρειες. Και κάτι τελευταίο, για να έχετε μία εικόνα πόσο δύσκολα είναι τα πράγματα στην ελληνική πραγματικότητα. Ο ειδικός τύπος διατρέχεται από «επαγγελματίες» που περιμένουν να γράψεις κάτι αρνητικό, κι έπειτα παίρνουν τηλέφωνο τους ανθρώπους των εταιριών να «μας δώσουν» τονίζοντας πως εκείνοι δεν θα έκαναν ποτέ κάτι τέτοιο! Θα ήταν αστείο, αν δεν ήταν τραγικό, γιατί αμέσως μετά στον δημόσιο λόγο θα σπεύσουν να υπερασπιστούν την ακεραιότητα και την δημοσιογραφία. Εμείς είμαστε μία μικρή ομάδα, που από δεκαετία σε δεκαετία έχει διαφορετική σύσταση, αλλά πριν αλλάξει συστατικά ομογενοποιείται πάντοτε με βάση εκείνη την αρχική παρέα, πριν από 32 χρόνια! Κι ένα από τα βασικά είναι να μιλάμε πάντα μέσα από την δουλειά μας, πάντα με επιχειρήματα, πάντα ανεξάρτητα. Αυτογκόλ λοιπόν από την πλευρά μας σε αυτή την περίπτωση αλλά και ένα καλό τεστ, γιατί φαίνεται πόσο συζητιέται η άποψη του περιοδικού!

https://bit.ly/MOTO_660

Αφιερώματα

Isle of Man TT: 112 χρόνια 274 νεκροί - Πλήρης Λίστα – Γιατί δεν ακυρώνεται

Ο πιο επικίνδυνος αγώνας του κόσμου

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/6/2019

Με την ολοκλήρωση του φετινού Isle of Man TT κατά το οποίο ένας αναβάτης -άλλος ένας αναβάτης- ο 27χρονος Daley Mathison έχασε την ζωή του, η λίστα των νεκρών στην εκατονταετή και βάλε πορεία του αγώνα, έδειξε πως δεν πρόκειται να σταματήσει να μακραίνει… Από την ημέρα που η διαδρομή του νησιού άνοιξε για τις μοτοσυκλέτες, όταν μέχρι πρότινος χρησιμοποιούταν για τα αυτοκίνητα, σε μία εποχή που ο περισσότερος πληθυσμός της Γης μετακινούταν με άμαξες και άλογα κι όλα τα υπόλοιπα ήταν πολύ πρώιμα, το Isle of Man άρχισε να μετρά δυστυχήματα. Από την πρώτη στιγμή, από τις πρώτες δοκιμές πριν τον πρώτο αγώνα μοτοσυκλετών και υπήρχε ήδη δυστύχημα όταν ο Victor Surridge έχασε την ζωή του στην Glen Helen, που θα γινόταν μακάβρια θρυλική στα χρόνια που θα ακολουθούσαν…

Αν γίνει ένας απολογισμός που συμπεριλαμβάνει όλα τα δυστυχήματα στο νησί, μαζί με το Manx Grand Prix και το Classic TT, προσθέτοντας τους θεατές και τους κριτές που έχουν σκοτωθεί μαζί με τους αναβάτες στο πέρασμα του χρόνου, τότε ο τραγικός αριθμός ανεβαίνει πολύ ψηλά αγγίζοντας αυτή την στιγμή τους 274 νεκρούς συνολικά. Πρώτη χώρα σε απώλειες είναι η Μεγάλη Βρετανία με συντριπτική διαφορά, κι από εκεί και πέρα μονάχα το ίδιο το νησί, που είναι αυτόνομο διοικητικά, μετρά διψήφιο αριθμό θυμάτων. Τόσο χαοτική είναι η απόσταση που χωρίζει τις χώρες σε δυστυχήματα. Αυτό αρχίζει να σκιαγραφεί κάπως και τον λόγο που ένας αγώνας που χαρακτηρίζεται ως ο πλέον επικίνδυνος στον κόσμο, δεν σταματά εδώ και εκατό χρόνια, και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Πώς γίνεται και δεν διώκονται οι διοργανωτές, πως και δεν πληρώνουν υπέρογκα ποσά σε αποζημιώσεις, ιδιαίτερα την στιγμή που χάνονται ζωές κριτών και κι εργαζομένων. Δεν είναι ιδιαίτερα γνωστό, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των κριτών και οι υπόλοιποι είναι εθελοντές, δεν πληρώνονται για τις ημέρες αυτές που δίνουν τον χρόνο τους. Η εκπαίδευσή τους έχει γίνει επί της πράξεως, μέσα από χρόνια που κάνουν το ίδιο, μετρώντας και μερικές απώλειες…

Η χώρα λοιπόν που τον διοργανώνει, είναι και η χώρα η οποία και έχει τις περισσότερες απώλειες. Κι αν εκείνη δεν κάνει κάτι να τον σταματήσει τότε δεν θα κάνει και κανείς άλλος… Και οι Άγγλοι δεν πρόκειται να κάνουν κάτι τέτοιο, όχι για το κέρδος που φέρνει αυτός ο αγώνας, ούτε γιατί είναι εγωιστές και γουστάρουν την προβολή τους. Τύποι σαν τον Guy Martin που παρατάνε τους αγώνες για να κάνουν μαραθώνιο στην Αμερικάνικη ήπειρο χάνοντας κάθε επαφή με οπαδούς, δεν συμπίπτουν σε μία τέτοια επιχειρηματολογία. Ας μείνουμε στο παράδειγμα του Guy Martin μιας και είναι από τους πλέον γνωστούς, διότι ούτε και πολλά λεφτά έχει βγάλει στην ζωή του. Μέχρι να κυκλοφορήσει το ντοκυμαντέρ και να τον κάνει γνωστό, με το ζόρι κάλυπτε τα έξοδα του αγώνα και κοιμόταν στο βανάκι του, μαζί με όλα τα υπόλοιπα που έκανε μέσα εκεί, για όποιον έχει δει το ντοκυμαντέρ… Είναι επαγγελματίες αγωνιζόμενοι, όμως κανείς τους πλην ελάχιστων δεν είναι έγινε πλούσιος, κι αν τα κατάφερε μέσα στο Isle of Man τότε μιλάμε για ένα όνομα γραμμένο σε δάχτυλο. Καμιά δεκαριά όλα μαζί δηλαδή… Οι υπόλοιποι αναβάτες; Εκείνοι που ξέρουν πως δεν έχουν καμία ελπίδα να δουν το όνομά τους να φιγουράρει κάπου; Σίγουρα δεν υποκινούνται με την ευτέλεια της ματαιοδοξίας ή του κέρδους…

Τέτοια επιχειρήματα, πως οι αγώνες αυτοί δεν ακυρώνονται γιατί κάποιοι βγάζουν λεφτά ή γιατί οι αναβάτες είναι ανώριμοι εγωπαθείς που γουστάρουν την προβολή, γίνονται με την ευκολία του σχολιασμού στο ίντερνετ, κι όχι γενικά στον κόσμο αλλά εδώ σε εμάς περισσότερο από ότι στην Αγγλία που είναι σημαντικά λιγότεροι όσοι ζητούν την ακύρωση του Isle of Man. Κι ας έχουν χάσει πάνω 200 συμπολίτες τους, σε σύνολο 274 νεκρών… Στα 112 χρόνια του, το Isle of Man έχει περάσει από όλα τα στάδια και στην σύγχρονη εποχή ακόμη και δυσκολίες. Πάντα στα δύσκολα ήταν οι ίδιοι οι αναβάτες που το στήριζαν, ούτε οι εταιρίες, ούτε κανείς άλλος. Κι αν οι ντόπιοι έχουν λόγο να γίνονται εθελοντές, μερικές φορές με τον κίνδυνο να καταλήξουν στο φέρετρο, μόνο και μόνο για τον τουρισμό, τότε οι τελευταίοι των τελευταίων αναβατών, εκείνοι που για να δουν την πρώτη δεκάδα θα πρέπει να εξαφανιστούν όλοι οι υπόλοιποι αντί να τους περάσουν, ποιον λόγο έχουν να προσφέρουν την στήριξή τους και να παίρνουν το τεράστιο ρίσκο; Σίγουρα η απάντηση δεν κρύβεται μέσα σε γρήγορη αντίδραση, γρήγορη πληκτρολόγηση στα κοινωνικά δίκτυα για να πάμε στο επόμενο θέμα, αυτό δηλαδή που μας χαρακτηρίζει γενικά σαν κοινωνία, ωστόσο υπάρχει ένα μεγάλο «αλλά». Αν υπάρχει ένας λαός στην Ευρώπη που πρέπει να είναι υπερβολικά ευαισθητοποιημένος απέναντι σε κάτι τέτοιο, τότε σίγουρα αυτοί είμαστε εμείς! Αν υπάρχει ένας που να δικαιολογείται να αντιδρά απέναντι σε κάτι που γίνεται νόμιμα και οργανωμένα -διαφορετικά δεν θα το συζητούσε κανείς- γιατί δεν θέλει να ακούει για αναβάτες που σκοτώνονται σε δημόσιους δρόμους, τότε σίγουρα είναι οι Έλληνες αυτοί που έχουν τον πρώτο λόγο στην όποια αντίδραση. Δεν επηρεάζουν όμως οι Έλληνες την διοργάνωση του Isle of Man, ούτε απασχολεί τους Άγγλους αν στην Ελλάδα υπάρχουν ή όχι οπαδοί, είμαστε λίγοι σε αριθμό. Οπότε η οποιαδήποτε αρνητική αντίδραση πέφτει σε τοίχο.

Έχοντας επισκεφτεί «το νησί» σε διαφορετικές χρονικές στιγμές της ιστορίας του Isle of Man, έχοντας συνομιλήσει με ανθρώπους όπως οι McGuinness και Dunlop, γίνεται κατανοητό πως το Isle of Man γίνεται για πολλούς διαφορετικούς λόγους από εκείνους που πιστεύει κανείς έχοντας ασχοληθεί επιφανειακά. Και είτε το θέλουμε εμείς, είτε όχι, το Isle of Man δεν υπάρχει περίπτωση να σταματήσει να διοργανώνεται.

Ας πάρουμε το παράδειγμα του Dunlop που ακριβώς έναν χρόνο πριν έχανε τον αδερφό του και τα ανίψια του έμεναν ορφανά, από δυστύχημα στον αγώνα Skerries 100 ενώ το 2008 είχε χάσει και τον πατέρα του.

Ο πατέρας του νεκρού William, ο Robert Dunlop, σκοτώθηκε στον North West 200 το 2008, τον αγώνα που πολλές φορές είναι πιο επικίνδυνος κι από το Isle of Man ενώ ο θείος του, Joey, σκοτώθηκε στην Εσθονία το 2000. Ο Michael έχει δει την οικογένεια του να ξεκληρίζεται με σταθερά βήματα ανά δεκαετία! Δεν μένεις σε αυτούς τους αγώνες από ματαιοδοξία όταν βάζεις έναν – έναν, την οικογένειά σου σε φέρετρο. Εκτός κι αν είσαι παρανοϊκός και ο Michael δεν είναι. Αντίστοιχα είχα ρωτήσει τον McGuinness, όταν μου έλεγε πως χαίρεται που έχει κόρες, γιατί αν είχε αγόρια μπορεί να ήθελαν να κάνουν ό,τι κι αυτός. Και τότε θα έχανε την ζωή του αν έπρεπε να πάει σε κάποιου την κηδεία… για τον ίδιο δεν τον νοιάζει. Προφάνώς ούτε για τον δικό του πατέρα και την δική του μητέρα! Δεν μπορεί να φανταστεί να κάνει κάτι άλλο στην ζωή του, και δεν μπορεί να τρέξει και σε πίστα. Έχουμε οδηγήσει μαζί, στην Mireval, μία πίστα δοκιμών της Dunlop και δεν ήταν καθόλου γρήγορος, χανόταν το μάτι του εκεί μέσα. Αν είσαι βλάκας, μπορείς να πεις πως πέρασες τον McGuinness, η πραγματικότητα όμως είναι πολύ πιο σύνθετη: Κάθε ένας από αυτούς τους τύπους εκεί μέσα το κάνει για τον δικό του λόγο και έχει διαφορετικό υπόβαθρο. Ο Cummins είναι πωλητής καφέ και επισκευάζει και αυτόματους πωλητές. Γέννημα θρέμμα του νησιού, ασχολείται με το Isle of Man γιατί από την απαρχή της ζωής του έβλεπε τις μοτοσυκλέτες αν περνούν από το παράθυρο του παιδικού του δωματίου. Θα μπορούσες να πεις πως στην περίπτωσή του φταίει η κοινωνία ολόκληρη, αλλά εκείνος δεν το βλέπει καθόλου έτσι. Αν οδηγείς μοτοσυκλέτα στο νησί, θα τρέξεις και στο Isle of Man…

Ο McGuinness μπήκε στους αγώνες για να κατευνάσει την ανάγκη του για αδρεναλίνη. Δεν τον νοιάζει αν υπάρχουν θεατές, ή αν καθαρίζει το μπαρ για να έχει λεφτά για λάστιχα, το μόνο που ήθελε ήταν η αδρεναλίνη, και στο Isle of Man βρήκε την μεγαλύτερη δόση που θα μπορούσε.

Κάθε ένας από αυτούς έχει τους δικούς του λόγους, κι όλοι μαζί θα συνεχίζουν να παίρνουν μέρος στον πιο επικίνδυνο αγώνα τον οποίο και έχουν πασχίσει να διατηρήσουν νόμιμο και σωστά οργανωμένο. Δεν τρέχουν ποτέ στους δρόμους αλλιώς, δεν κάνουν κόντρες, δεν έκαναν ποτέ άλλωστε. Αν κάποιος έχει σχηματίσει αυτό το προφίλ στο μυαλό του, είναι λάθος. Μάλιστα μόλις βγάλουν λίγα χρήματα κι αναγκαστούν να τα δηλώσουν στην Αγγλία, τότε έχουν σοβαρό πρόβλημα καθημερινής μετακίνησης με μοτοσυκλέτα, ακόμη και αν είναι πρωτοκλασάτοι όπως ο McGuinness, που μου έλεγε πως δεν μπορεί να πληρώσει την ασφάλειά του κι έτσι κυκλοφορεί με 125 Honda Grom! Πληρώνοντας κάθε χρόνο πάνω από τα διπλά της πραγματικής αξίας του σε ασφάλεια, γιατί δηλώνει επαγγελματίας αναβάτης… Ένας από τους πρώτους σε τίτλους στο νησί, αλλά δεν μπορεί να καλύψει την ασφάλειά του, που αν και υπέρογκη έτσι όπως τα κάνουν εκεί οι Άγγλοι, δεν παύει να είναι ενδεικτική πως πλούσιος δεν έγινε.

Το Isle of Man είναι ένας από τους αγώνες με την μεγαλύτερη σε χρόνο υπόσταση, έπαψε να αποτελεί μέρος του πρωταθλήματος FIM το 1976 και πολύ κράτησε είναι η αλήθεια. Δεν θα θέλαμε ποτέ και σε καμία περίπτωση να βλέπαμε WSBK και MotoGP σε δημόσιους δρόμους, ΕΚΤΟΣ κι αν αυτοί γίνονται κάπως έτσι, όπως θα δούμε από το 2021. Μία κανονική πίστα δηλαδή, με όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας, που τον υπόλοιπο χρόνο περνά κόσμος, έτσι ναι, μπορεί κανείς να το δεχτεί. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως μπορεί ταυτόχρονα να απαγορεύσει και στους Άγγλους να συνεχίσουν το πρωτάθλημα TT… Το 1970 ήταν η χρονιά με τους περισσότερους θανάτους, συνολικά έξι αναβάτες σκοτώθηκαν τότε με πρωτοσέλιδα εφημερίδων να ανακοινώνουν μία – μία τις κηδείες, και η παγκόσμια κατακραυγή ήταν μεγάλη, όπως και αντίστοιχα η αντίδραση των αναβατών. Μέχρι που έπαψε να αποτελεί μέρος του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Από τότε η αντιμετώπιση είναι η εξής απλή, «μεγάλα παιδιά είναι ας κάνουν ό,τι θέλουν από την στιγμή που μιλάμε για κλειστούς δρόμους».

Η επιστήμη έχει αποφανθεί πάντως πως η συνεχής επιβολή της γνώμης, ακόμη κι όταν αυτή είναι σωστή, οδηγεί σε αντίδραση, ακόμη κι αν αυτός που αντιδρά ξέρει πως κάνει λάθος! Ένα δικό μας παράδειγμα πάνω σε αυτό, για να το καταλάβουμε καλύτερα: Όσο κι αν φωνάζει κανείς για κράνος το αποτέλεσμα είναι ένα, συνεχίζουμε και θα συνεχίσουμε να βλέπουμε λαό πολύ, να κυκλοφορεί ξεκράνωτος, ή φορώντας το στο χέρι.

Και είναι οι ίδιοι άνθρωποι που στο εξωτερικό θα ακολουθήσοθν το γράμμα του νόμου. Τι σημαίνει αυτό; Πως εδώ «επιτρέπεται» με την έννοια πως δεν διώκεται επαρκώς, για αυτό και το βλέπουμε να συμβαίνει. Δεν μιλάμε απαραίτητα για αστυνόμευση, ξεκινάμε πρώτα από το γεγονός πως κάποιος οδηγεί χωρίς κράνος και οι υπόλοιποι το αντιμετωπίζουν δίπλα του ως φυσιολογικό. Αντιδρώντας ψηφιακά δεν υπάρχει όφελος. Φωνάζοντας διαρκώς για κράνος κάτω από κάθε φωτογραφία, σε κάθε προφίλ, έχει αποδειχτεί πως δεν μπορεί να αποτελεί λύση. Κι αυτό γιατί πολύ απλά επιφέρει το αντίθετο αποτέλεσμα, ξυπνά την αντίδραση. «Το κράξιμο» πρέπει να γίνεται, μέχρι στο σημείο όμως που δεν έχει το αντίθετο αποτέλεσμα, από εκεί και πέρα είναι οι πράξεις που κάνουν την διαφορά. Και σε αυτές ακριβώς είναι που πάσχουμε ως κοινωνία… Στην Αγγλία δεν υπάρχει περίπτωση να μην σε σταματήσουν αν οδηγείς γρήγορα στο δρόμο ή δεν φοράς κράνος. Μία, δύο, τρεις το πολύ και μετά αντιμετωπίζεις από την παρατήρηση του συμπολίτη σου, έως και την φυλακή από τους μπάτσους. Αυτό ας το σκεφτούμε λίγο καλύτερα. Από την άλλη, στους ίδιους αυτούς Άγγλους, δεν ανοίγεις συζήτηση περί θανάτων στο Isle of Man. Κι όταν το κάνεις δεν μπορούν να καταλάβουν την δική σου ευαισθησία επί του θέματος, για έναν νόμιμο αγώνα μεταξύ ελεύθερων ανθρώπων, και δεν μπορούν να το καταλάβουν μιας και δεν ξέρουν πώς είναι να χάνονται σε ένα καλοκαίρι στους δρόμους, περισσότεροι από όσοι εκατό χρόνια στο Isle of Man!

Αναβάτες που έχουν σκοτωθεί στο Isle of Man TT
N#	Χώρα / Αναβάτης	Χρονολογία	Μοτοσυκλέτα
1	England Victor Surridge	27 June 1911[4]	Rudge-Whitworth[4]
2	England Frank R Bateman	6 June 1913[6]	499cc Rudge
3	United Kingdom Fred Walker	19 May 1914[7]	Royal Enfield
4	England J H H Veasey	15 June 1923[9]	500cc Douglas
5	Isle of Man Ned Brew	15 September 1923[10]	Frera
6	England J T A Temple	31 August 1925[11]	Norton
7	England Archie Birkin	7 June 1927[12]	500cc McEvoy
8	England John Cooke	15 June 1927[14]	249cc DOT
9	England Cecil Ashby[15]	10 June 1929[16]	New Imperial
10	England Doug Lamb	14 June 1929[17][18]	500cc Norton
11	England Freddie Hicks	19 June 1931[19]	AJS
12	England Frank Longman	14 June 1933[21]	Excelsior
13	England Arthur Pilling	31 August 1933[22]	Norton
14	England Syd Crabtree[23]	13 June 1934[24]	Excelsior
15	England John Gilbert	3 September 1934[25]	Velocette
16	England J.P.Williamson	6 September 1934[25][26]	498cc Rudge
17	England J.A.MacDonald	17 June 1935[27]	Norton
18	England Doug Pirie	19 June 1935[27]	New Imperial
19	England Jack Moore	13 June 1938[29]	Norton
20	England Percy Pritlove	12 September 1938[30]	Vincent HRD
21	Nazi Germany Karl Gall	2 June 1939[31][32]	494cc BMW[34]
22	England A.W.F.Johns	26 August 1946[35]	500cc Norton
23	England Peter M Aitchinson	5 September 1946[36]	500cc Norton
24	Republic of Ireland Benjy Russell	9 September 1947[37]	Moto-Guzzi
25	South Africa Johan Erik van Tilburg	28 May 1948[40]	348 cc AJS[41]
26	England Thomas Bryant	3 June 1948[42]	Velocette
27	England Neil ('Noel') Christmas[23]	11 June 1948[44]	500cc Norton
28	England Ben Drinkwater	13 June 1949[45]	350cc Norton
29	England John Makaula-White	29 May 1950[48]	500cc Triumph
30	England Thomas A. Westfield	30 May 1950[48]	500cc Triumph
31	England Alfred Bent	8 September 1950[49]	Velocette[51]
32	England Leonard C Bolshaw	29 May 1951[52]	Triumph
33	England John P. O’Driscoll	31 May 1951[52]	Rudge
34	England John T Wenman	4 June 1951[53]	Norton
35	England Doug L Parris	4 June 1951[55]	Douglas
36	England Chris Horn	8 June 1951[56]	Norton
37	England J.M. Crowe	14 September 1951[57]	Norton
38	England Frank Fry	4 June 1952[56]	Norton
39	England Brian A. Jackson	2 September 1952[59]	496cc Norton
40	England Ivor K. Arber	2 September 1952[59]	Norton
41	England Kenneth R.V. James	5 September 1952[60]	500cc Manx Norton
42	England Michael Richardson	11 September 1952[62]	348cc AJS
43	England Harry L Stephen	8 June 1953[63]	Norton
44	England Thomas W Swarbrick	8 June 1953[63]	350cc AJS
45	England Les Graham	12 June 1953[66]	500cc MV Agusta
46	Australia Geoffrey G. Walker	12 June 1953[66]	Norton
47	England Raymond G Ashford	7 June 1954[69]	350cc BSA
48	England Simon Sandys-Winsch	18 June 1954[70]	350cc Velocette
49	England Ronald Butler	7 September 1954[72]	350cc AJS
50	England Eric W. Milton	3 September 1955[73]	499cc BSA
51	Scotland James Watson Davie	6 September 1955[74]	AJS
52	England David Merridan	11 June 1956[75]	499cc BSA Gold Star
53	Wales Peter G Kirkham	14 June 1956[76]	350cc BSA
54	England Maurice W. Saluz	31 August 1956[77]	500cc Norton
55	England Charles F Salt	7 June 1957[79]	BSA
56	New Zealand John F. Antram	26 May 1958[81]	AJS
57	Southern Rhodesia Desmond D. Woolf[82]	6 June 1958[82]	498cc Norton
58	England Maurice Wassell	5 September 1958[83]	350cc AJS[84]
59	England John Hutchinson	8 September 1958[85]	350cc BSA[87]
60	England James E. Coates	5 September 1959[88]	AJS
61	England John D. Hamilton[89]	10 September 1959[90]	500cc Norton
62	England John T. Sapsford	8 September 1960[91]	500cc BSA
63	England Michael T Brookes	10 June 1961[92]	499cc Norton
64	Switzerland Marie Lambert	12 June 1961[93]	BMW
65	England Ralph Rensen	16 June 1961[96]	Norton
66	England Geoffrey J Griffin	31 August 1961[97]	500cc G50 Matchless
67	England Fred Neville	5 September 1961[98]	350cc AJS
68	Australia Tom Phillis	6 June 1962[100][101]	285cc Honda
69	New Zealand Colin Meehan	6 June 1962[100][101]	349cc AJS
70	England Tom Pratt	4 September 1962[103]	348cc Norton[103]
71	England Charles E Robinson	4 September 1962[104]	305cc Honda
72	England Geofrey C. Prentice	4 September 1962[104]	AJS
73	England Keith T. Gawler	6 September 1962[105]	499cc Norton
74	England Raymond Rowe	5 September 1963[106]	499cc Norton[107]
75	England Brian W Cockrell	2 June 1964[108]	Norton
76	England Laurence P Essery	9 June 1964[109]	Matchless
77	England George B Armstrong	1 September 1965[110]	Triton
78	Japan Toshio Fujii	26 August 1966[112]	125cc Kawasaki[114][115]
79	United Kingdom Brian Duffy	28 August 1966[116]	250cc Yamaha
80	England Alfred E Shaw	10 June 1967[117]	500cc Norton
81	England Geoffery Proctor	29 August 1967[119]	248cc Cotton[121]
82	England Kenneth E. Herbert	1 September 1967[122]	499cc Norton
83	New Zealand Ian D.Veitch	10 June 1968[123]	Kawasaki
84	England Peter Ray	3 September 1968[124]	Aermacchi
85	Wales Roger Perrier	3 September 1968[124]	Norton
86	England Arthur Lavington	6 June 1969[125][126]	350cc Velocette
87	England Gordon V.Taylor	25 August 1969[127]	325cc Kawasaki
88	England Michael L. Bennett	26 August 1969[127]	500cc Norton
89	Scotland Iain Sidey	28 August 1969[128]	Norton
90	England Les Iles	1 June 1970[129]	125cc Bultaco
91	England Michael Collins	3 June 1970[131]	496cc Seeley
92	England Denis Blower	3 June 1970[132]	499cc BSA Sidecar
93	Francoist Spain Santiago Herrero	8 June 1970[133]	250cc Ossa
94	Malta John Wetherall	12 June 1970[135]	499cc Norton
95	Northern Ireland Brian Steenson	12 June 1970[136]	498cc Seeley
96	England George Collis	1 September 1970[137]	Yamaha
97	England Brian Finch	9 June 1971[138][139]	Suzuki T500
98	Wales Maurice A.Jeffery	12 June 1971[139][140]	499cc Manx Norton
99	Italy Gilberto Parlotti	9 June 1972[141]	125cc Morbidelli
100	Republic of Ireland Chris M. Clarke	28 August 1972	250cc Yamaha
101	England John L. Clarke	2 June 1973[142]	Suzuki T20 Super Six
102	England Eric R. Piner	5 September 1973[143]	250cc Yamaha
103	England Peter L. Hardy	27 May 1974[144]	750cc HTS – Imp
104	England David J. Nixon	1 June 1974[145]	741cc Triumph Trident
105	England Nigel J. Christian	26 August 1974[146]	250cc Yamaha
106	England David Forrester	3 September 1974[147]	350cc Kirby – Metisse
107	England Peter McKinley	28 May 1975[148]	700cc Yamaha
108	England Phil Gurner	4 June 1975[149]	351cc Yamaha
109	Northern Ireland Brian McComb	2 September 1975	250cc Yamaha
110	West Germany Walter Wörner	7 June 1976[150]	496cc Yamaha
111	Australia Les Kenny	12 June 1976[152]	250cc Yamaha
112	England David Featherstone	7 September 1976[153]	350cc Yamaha
113	England Peter Tulley	30 August 1977[154]	347cc Yamaha
114	Northern Ireland Ivan Houston	31 August 1977[155]	250cc Yamaha
115	England Norman Tricoglus	3 September 1977[156]	347cc Yamaha
116	England Neil Edwards	7 September 1977[158]	347cc Yamaha
117	Wales Stephen Davies	1 June 1978[159]	347cc Yamaha
118	England Mac Hobson	5 June 1978[160]	750cc Yamaha
119	England Kenny Birch	5 June 1978[162]	750cc Yamaha
120	Switzerland Ernst Trachsel	5 June 1978[164]	499cc Suzuki
121	New Zealand Michael Adler	9 June 1978[165]	350cc Yamaha
122	England Michael L. Sharpe	29 August 1978[166]	347cc Yamaha
123	England Steve Verne	4 June 1979[167]	738cc Suzuki
124	United Kingdom Fred Launchbury	8 June 1979	248cc Maico
125	England Stephen R. Holmes	27 August 1979[169]	350cc Yamaha
126	England Alain Taylor	6 September 1979[170]	246cc Yamaha
127	England Martin B. Ames	31 May 1980[171]	750cc Yamaha
128	England Andrew M. Holme	2 June 1980[173]	Yamaha
129	England Roger W. Corbett	6 June 1980[174]	948cc Kawasaki[175]
130	Australia Kenneth M. Blake	9 June 1981[176]	350cc Yamaha
131	England Alan K. Atkins	8 September 1983[177]	347cc Yamaha
132	United Kingdom Roger J. Cox	29 May 1984[178]	750cc Yamaha
133	Northern Ireland David James Millar	30 August 1984[179]	350cc Aermacchi
134	Sweden Sven Tomas Eriksson	28 May 1985[180]	750cc Yamaha
135	Sweden Mats Urban Eriksson	28 May 1985[181]	750cc Yamaha
136	England Rob Vine	7 June 1985[182]	500cc RG Suzuki
137	Isle of Man Ian Ogden	28 May 1986[183]	500cc Suzuki
138	England Alan G. Jarvis	30 May 1986[184]	750cc Yamaha
139	Northern Ireland Eugene P. McDonnell	4 June 1986	250cc EMC
140	England Andy Cooper	6 June 1986[185]	750cc Suzuki
141	United Kingdom Nigel Hale	27 August 1986	250cc EMC
142	Republic of Ireland Kenneth P. Norton	25 August 1987	350cc Yamaha
143	United Kingdom Martin Jennings	1 September 1987	350cc Yamaha
144	United Kingdom Ricky Dumble	2 June 1988	750cc Yamaha
145	United Kingdom Kenneth N. Harmer	3 June 1988	750cc Honda RC 30
146	United Kingdom Brian Warburton	3 June 1988	600cc Honda
147	Italy Marco Fattorelli	30 May 1989	750cc Yamaha
148	United Kingdom John Mulcahy	30 May 1989	1300cc Suzuki
149	Isle of Man Phil Hogg	2 June 1989	250cc TZ Yamaha
150	United Kingdom Phil Mellor	7 June 1989	1100cc GSXR Suzuki
151	United Kingdom Steve Henshaw	7 June 1989	1000cc FZR Yamaha[186]
152	Scotland Colin Keith	29 August 1989	500cc BSA
153	United Kingdom Ian Standeven	6 September 1989	347cc Yamaha
154	Isle of Man John Smyth	8 September 1989	1100cc Suzuki
155	United Kingdom Bernard Trout	3 September 1990	250cc Ducati[187]
156	United Kingdom Kevin Howe	7 September 1990	750cc Honda RC30[187]
157	United Kingdom Ian Young	28 May 1991	Suzuki RGV 250cc[188]
158	Czechoslovakia Petr Hlavatka	29 May 1991	750cc Suzuki[189]
159	Republic of Ireland Frank Duffy	30 May 1991	125cc Honda
160	Scotland Roy Anderson	1 June 1991	750cc Yamaha[190]
161	Isle of Man Paul Rome	29 August 1991	250cc Yamaha
162	United Kingdom Mark Jackson	September 1991	600cc CBR F Honda
163	Austria Manfred Stengl	6 June 1992[191]	750cc Suzuki[192]
164	United Kingdom Craig Mason	3 September 1992	249cc Yamaha
165	United Kingdom John Judge	3 September 1992	600cc FZR Yamaha
166	United Kingdom Steve Harding	9 June 1993	600cc FZR Yamaha
167	United Kingdom Kenneth J. Virgo	3 September 1993	250cc Yamaha
168	Scotland Rob Mitchell	2 June 1994[193]	Yamaha FZR 600cc[194]
169	United Kingdom Mark Farmer	2 June 1994[195]	Britten V-Twin 1000cc[196]
170	United Kingdom Cliff Gobell	29 August 1994	492cc Weslake[197]
171	Isle of Man Paul Fargher	3 June 1995	600cc Yamaha
172	United Kingdom Duncan Muir	30 August 1995	600cc Honda
173	United Kingdom Nicholas E.A. Teale	1 September 1995	250cc Yamaha
174	England Aaron Kennedy	27 May 1996[198]	600cc Kawasaki[199]
175	New Zealand Rob Holden	31 May 1996[198]	916 Ducati[200]
176	England Mick Lofthouse	31 May 1996[198]	250cc Spondon Yamaha[200]
177	England Stephen J. Tannock	1 June 1996[201]	Honda RC 30[200]
178	United Kingdom Nigel Haddon	19 August 1996	750cc Honda
179	Scotland Jack Gow	19 August 1996	350cc Norton
180	England Russell Waring	26 May 1997[202]	125cc TZ Yamaha[203]
181	England Colin Gable	26 May 1997[204]	750cc Honda[205]
182	Isle of Man Danny Shimmin	16 August 1997	349cc Aermacchi
183	Isle of Man Pamela Cannell	18 August 1997	250cc Yamaha
184	United Kingdom Roger Bowler	18 August 1997	500cc Matchless
185	Republic of Ireland Emmet Nolan	29 August 1997	750cc Yamaha
186	Isle of Man Mike Casey	8 June 1998[206]	Honda RS 250cc[208]
187	Wales Charles I Hardisty[209]	12 June 1998[209]	Kawasaki ZXR7RR[210]
188	United Kingdom John Henderson	12 June 1998	Honda 750cc[211]
189	United Kingdom Adam Woodhall	27 August 1998	996cc Suzuki[212]
190	United Kingdom Rob Wingrave	27 August 1998	500cc Norton[213]
191	United Kingdom Chris East	31 August 1998	Matchless
192	Netherlands Bernadette Bosman-Saalbrink	31 May 1999[214]	600cc Ireson Yamaha[216]
193	England Simon Beck	1 June 1999[217]	Honda RC45[218]
194	England Terry Fenton	7 June 1999[219]	Honda CBR 600cc[221]
195	New Zealand Stuart Murdoch	9 June 1999[222]	Honda 600cc[224]
196	United Kingdom Martin J. Smith	3 September 1999	600cc Honda[225]
197	United Kingdom Stephen Wood	29 May 2000[226]	Baker Yamaha 600cc[227]
198	United Kingdom Chris Ascott	30 May 2000[226]	Kawasaki ZXR400[228]
199	Northern Ireland Raymond Hanna	31 May 2000[226]	TZ 250cc Yamaha[229]
200	United Kingdom Leslie Williams	9 June 2000	1000cc Honda VTR-SP1[230]
201	United Kingdom Kenneth Munro	19 August 2000	600cc Honda[231]
202	United Kingdom Colin Daniels	27 May 2002[232]	600cc Suzuki[233]
203	United Kingdom Shane Ellis	19 August 2002	1000cc Aprilia[234]
204	United Kingdom Leslie Turner	19 August 2002	600cc Yamaha[235]
205	United Kingdom Phil Hayhurst	31 August 2002	124cc Yamaha[236]
206	England David Jefferies	29 May 2003[237]	Suzuki GSX-R1000[240]
207	United Kingdom Martin Farley	25 August 2003[241]	599cc Yamaha[242]
208	France Serge le Moal	29 May 2004[243]	125cc Honda RS[244]
209	Isle of Man Paul Cowley	2 June 2004[245]	600cc Yamaha Thundercat[247]
210	England Colin Breeze	5 June 2004[248]	Suzuki GSX-R1000[250]
211	Isle of Man Gavin Feighery	28 August 2004[251]	600cc Suzuki[252]
212	Isle of Man Tommy Clucas	1 September 2004[253]	600cc Honda[254]
213	Sweden Joakim Karlsson	30 May 2005[255]	1000cc Suzuki GSXR[256]
214	England Les Harah	4 June 2005	600cc Yamaha[257]
215	England Gus Scott	10 June 2005[258]	1000cc Honda CBR[259]
216	England Geoff Sawyer	24 August 2005[260]	496cc Matchless[261]
217	England John Loder	26 August 2005[260]	496cc Seeley[262]
218	England Eddie Byers	31 August 2005[263]	350cc 7R AJS[264]
219	England Tim Johnson	31 August 2005[263]	349cc Aermacchi[265]
220	Republic of Ireland John Bourke	1 September 2005	600cc Suzuki[266]
221	United Kingdom Don Leeson	2 September 2005	400cc Honda[267]
222	Japan Jun Maeda	29 May 2006[268]	1000cc Honda Fireblade[269]
223	Isle of Man Terry Craine	21 August 2006[270]	250cc Honda
224	England Marc Ramsbotham	8 June 2007[271]	1000cc GSXR Suzuki[274]
225	Wales John Goodall	25 August 2008[275]	AJS 7R 349cc[276]
226	Isle of Man John Crellin	12 June 2009[277]	1000cc Suzuki[278]
227	England Richard Bartlett	1 September 2009[279]	Honda CBR 600cc[280]
228	New Zealand Paul Dobbs	10 June 2010[281]	600cc Suzuki[283]
229	Austria Martin Loicht	10 June 2010[281]	600cc Honda[285]
230	Scotland Jamie Adam	1 September 2010[286]	600cc Suzuki GSX-R[288]
231	England Chris Bradshaw	1 September 2010[286]	600cc Yamaha R6[288]
232	England Bill Currie	31 May 2011[289]	600cc LCR Yamaha[291]
233	England Kevin Morgan	31 May 2011[289]	600cc LCR Yamaha[291]
234	Republic of Ireland Derek Brien	6 June 2011[292]	600cc Yamaha[294]
235	England Neil Kent	24 August 2011[295]	250cc Yamaha[297]
236	Northern Ireland Wayne Hamilton	29 August 2011[298]	600cc Yamaha R6[300]
237	Scotland Adam Easton	31 August 2011[301]	499cc Norton Manx[302]
238	Isle of Man Steve Osborne	24 August 2012[303]	650cc Hyosung[305]
239	Northern Ireland Trevor Ferguson	29 August 2012[306]	650cc Kawasaki[307]
240	Japan Yoshinari Matsushita	27 May 2013[308]	600cc Suzuki[310]
241	England Bob Price	2 June 2014[311]	600cc Yamaha[313]
242	England Karl Harris	3 June 2014[314]	1000cc Kawasaki[317]
243	Northern Ireland Stephen McIlvenna	19 August 2014[318]	600cc Yamaha[321]
244	England Tim Moorhead	22 August 2014[319]	700cc Suzuki[323]
245	England Gary Firth	29 August 2014[324]	600cc Honda[323]
246	France Franck Petricola	3 June 2015[326]	BMW S1000RR[328]
247	Netherlands Dennis Hoffer	26 August 2015[329]	Honda CBR600[331]
248	England David Taylor	4 September 2015[329]	Suzuki[332]
249	Australia Dwight Beare	4 June 2016[333]	600cc Suzuki LCR[336]
250	England Paul Shoesmith	4 June 2016[337][338]	BMW S1000RR[335]
251	England Ian Bell	10 June 2016[340]	600cc Yamaha LCR[343]
252	England Andrew Soar	10 June 2016[344]	1000cc GSX-R Suzuki[345]
253	England Davey Lambert	6 June 2017[346]	1000cc Kawasaki[347]
254	Netherlands Jochem van den Hoek	7 June 2017[348]	1000cc Honda[351]
255	Republic of Ireland Alan Bonner	7 June 2017[352]	BMW S1000RR
256	Isle of Man Dan Kneen	30 May 2018[353]	BMW S1000RR
257	Scotland Adam Lyon	4 June 2018	600cc Yamaha
258	England Alan 'Bud' Jackson	24 August 2018[354]	500cc Norton
259	England Daley Mathison	3 June 2019	1000cc BMW
Θάνατοι αγωνιζομένων εκτός δοκιμών και αγώνα - στα πλαίσια όμως του Isle of Man
	United Kingdom Jack Trustham	9 June 1998	Imp Classic 998cc[357]
	Switzerland Peter Järmann	2 June 2003[358]	Bultaco TSS 250cc[359]
	Wales Samuel G.R. Birt	21 August 1926[360]	Zenith[362]
	England John Simister	28 May 1951[363]
	Australia Laurie Boulter	31 May 1954[364]	Norton
Υπόλοιποι θάνατοι -όχι αγωνιζομένων
	Ονοματεπώνυμο	Χρονολογία	Ρόλος
	United Kingdom Denis A. Harmer[355]	7 September 1976[356]	Αστυνομικός
	United Kingdom April Bolster	10 June 2005[258]	Κριτής
	Isle of Man Bernard Rodgers	10 June 1953[366]	Κριτής
	United Kingdom John Goldsmith	28 May 1962[367]	Κριτής
	Isle of Man Martyn Heyes	1 September 2006[368]	Κριτής
	United Kingdom P.H. Guest	28 May 1980[369]	Κριτής
	United Kingdom Tim O'Connell	29 August 2005	Θεατής
	United Kingdom Dean Jacob	8 June 2007[271]	Θεατής
	Australia Gregory Kenzig	8 June 2007[271]	Θεατής
	Scotland James Neilson	18 June 1953[371]	Κριτής