Ο De Soultrait είχε εχθές μία πτώση τραυματίζοντας τον δεξιό καρπό του. Από την πρώτη στιγμή σκέφτηκε να εγκαταλείψει το φετινό, έβδομο για αυτόν Dakar, όμως με τον Van Beveren εκτός αγώνα προσπάθησε σήμερα το πρωί να συνεχίσει. Με στόχο να υπάρχει μία Yamaha εντός δεκάδας. Μετά από τριακόσια χιλιόμετρα όμως, τα όριά του εξαντλήθηκαν.
Η εικόνα που ο ίδιος ο De Soultrait ανέβασε δείχνει πως το κόψιμο στο χέρι ήταν μεγάλο. Έπεσε με δέκα χιλιόμετρα μόλις αλλά χτύπησε σε βράχο και το κακό έγινε. Η ειρωνεία είναι πως ο χρόνος εχθές σταμάτησε να μετρά από ένα σημείο και μετά, (Ν.53 σημείο ελέγχου) εξαιτίας προβλήματος στο σύστημα GPS κι έτσι η κατάταξη βγήκε από τους χρόνους έως εκεί, πριν χτυπήσει ο De Soultrait...
Ήταν μία δύσκολη απόφαση να σταματήσει, αλλά και μία μεγάλη θυσία η σημερινή ημέρα για τον De Soultrait που με αρκετούς πόνους προσπάθησε να συνεχίσει…
Οι μόνοι που μπορούν τώρα να σταματήσουν την KTM είναι η Honda, αλλά δεν θα είναι εύκολο…
Triumph-Moto2: Οι Βρετανοί βγάζουν τη νεκρά "από τη μέση" στο κιβώτιό τους
Νέκρα πριν από την 1η στο αναβαθμισμένο κιβώτιο, όπως στις MotoGP μοτοσυκλέτες
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
5/3/2025
Η Triumph προχώρησε σε αλλαγές στο αγωνιστικό κιβώτιο ταχυτήτων που προμηθεύει στις ομάδες μαζί με τον 3κύλινδρο κινητήρα της φέρνοντάς το πιο κοντά στα δεδομένα της κορυφαίας MotoGP κατηγορίας.
Η σεζόν που μόλις ξεκίνησε με τον πρώτο γύρο της Ταϊλάνδης είναι η έβδομη συνολικά με την Triumph ως προμηθευτή κινητήρα και κιβωτίου στην ενδιάμεση κλάση Moto2 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, για όλες τις ομάδες που συμμετέχουν σε αυτή.
Ο Steve-Sargent, επικεφαλής προϊοντικής εξέλιξης της Triumph και η ανώτερη μηχανικός Iqra Hamid υπεύθυνη για τις αλλαγές στο αγωνιστικό κιβώτιο για τη Moto2 κατηγορία
Με διαρκή εξέλιξη το μοτέρ των Βρετανών, που βασίζεται σε εκείνο που χρησιμοποιούν και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, θεωρείται ότι γεφυρώνει πιο σωστά το χάσμα μεταξύ των μοτοσυκλετών της Moto2 και της MotoGP κατηγορίας με τον τρόπο που αποδίδει. Παράλληλα κρατά και το κόστος για τις ομάδες σε χαμηλότερα επίπεδα αφού όλες προμηθεύονται το ίδιο "πακέτο", ενώ και ο ανταγωνισμός μεταξύ των αναβατών είναι πιο έντονος με τους ίδιους να προετοιμάζονται καλύτερα για την "αποφοίτησή" τους στη μεγάλη κατηγορία.
Για τη νέα σεζόν οι Βρετανοί προχώρησαν σε αλλαγές στο ανάποδο αγωνιστικό τους κιβώτιο και το έφεραν πιο κοντά σε εκείνο των MotoGP μοτοσυκλετών χωρίς βέβαια να τινάξουν την μπάνκα στον αέρα αφού δεν είναι seamless. Η αλλαγή που κάνει τη διαφορά σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές είναι η μεταφορά της νεκράς πριν από την πρώτη καθώς μέχρι τώρα βρισκόταν -όπως και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής- μεταξύ πρώτης και δεύτερης σχέσης.
Έτσι τώρα οι αγωνιζόμενοι έχουν στη διάθεσή τους ένα κανονικό αγωνιστικό κιβώτιο με τη νεκρά να φεύγει κυριολεκτικά από τη μέση και να μην "παρενοχλεί" κατά την αλλαγή σχέσεων, ενώ έτσι εξαλείφεται και η πιθανότητα να κάνει την εμφάνισή της σε μια κακή αλλαγή μεταξύ 1ης και 2ης σχέσης.
Όπως και στων MotoGP έτσι και στο αναβαθμισμένο κιβώτιο της Triumph με το νέο τύμπανο επιλογής ταχυτήτων, για να επιλέξει ένας αναβάτης νεκρά θα πρέπει πρώτα να χρησιμοποιήσει ένα λεβιέ που βρίσκεται στο κλιπόν ώστε να μην υπάρχει καμία πιθανότητα να γίνει αυτό κατά λάθος.
Ο μηχανισμός για την επιλογή της νεκράς βρίσκεται μέσα στον ανασχεδιασμένο στροφαλοθάλαμο και η Triumph αναφέρει ότι οι αναβάτες μέχρι στιγμής έχουν ανταποκριθεί θετικά στο νέο κιβώτιο, το οποίο και εξέλιξαν κατά τη διάρκεια της περασμένης σεζόν.
Η εικόνα που ο ίδιος ο De Soultrait ανέβασε δείχνει πως το κόψιμο στο χέρι ήταν μεγάλο. Έπεσε με δέκα χιλιόμετρα μόλις αλλά χτύπησε σε βράχο και το κακό έγινε. Η ειρωνεία είναι πως ο χρόνος εχθές σταμάτησε να μετρά από ένα σημείο και μετά, (Ν.53 σημείο ελέγχου) εξαιτίας προβλήματος στο σύστημα GPS κι έτσι η κατάταξη βγήκε από τους χρόνους έως εκεί, πριν χτυπήσει ο De Soultrait...
