Μπορεί ο αγώνας των MotoGP στο Qatar να αναβλήθηκε λόγω του κορωνοϊού, όμως το πρωτάθλημα θα ξεκινήσει κανονικά στο Losail καθώς οι ομάδες και οι αναβάτες των Moto2 και Moto3 βρίσκονταν ήδη εκεί, πριν την λήψη των μέτρων πρόληψης κατά του ιού. Η Moto2 θα αποτελέσει το μεγάλο αγώνα και η Dunlop έχει εξελίξει ένα καινούργιο εμπρός ελαστικό για τη νέα σεζόν, αυξάνοντας παράλληλα της διαστάσεις του από 120/70-17 σε 125/70-17. Με τους Xavier Simeon και Nico Terol να έχουν το ρόλο των αναβατών εξέλιξης των ελαστικών της, η Dunlop εργάστηκε εντατικά για τη δημιουργία του νέου ελαστικού και στο Qatar θα είναι διαθέσιμο σε δύο επιλογές: Πολύ μαλακή και μέτρια γόμα.
Πέρσι είχε αυξηθεί το μέγεθος του πίσω ελαστικού, ενώ φέτος με το μεγαλύτερο μέγεθος του εμπρός ελαστικού η μοτοσυκλέτα θα έχει καλύτερη οδηγική συμπεριφορά. Ένα απ’ τα στοιχεία που εισάγει το νέο εμπρός ελαστικό της Dunlop είναι πως θα προσφέρει μεγαλύτερη πρόσφυση και σταθερότητα κατά το στρίψιμο. Ακόμη, η γόμα έχει διαφορετική σύσταση συγκριτικά με το παρελθόν και επιτρέπει στους αναβάτες να φρενάρουν οριακά και πιο δυνατά πριν τη στροφή.
Ο Senior Race Engineer, Stephen Brickley, εστίασε στο γεγονός ότι δεν πρόκειται για απλώς ένα μεγαλύτερο σε διαστάσεις εμπρός ελαστικό αλλά ένα ολοκαίνουργιο με νέες τεχνολογίες. “Τα εμπρός ελαστικά της νέας σεζόν έχουν νέα γόμα και νέο σκελετό που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Jointless Belt (JLB). Έτσι, ενισχύεται η δομή του ελαστικού που παίζει σημαντικό ρόλο στην μείωση της φθοράς του σε υψηλές ταχύτητες, ενώ βελτιώνεται και η ακρίβεια των χειρισμών”, είπε ο Brickley. Όταν το πρωτάθλημα ξεκινήσει στη Γηραιά Ήπειρο στις 03 Μαΐου με τον αγώνα στη Jerez –αφού και εφόσον ο κορωνοϊός πάψει να επηρεάζει το πρόγραμμα του πρωταθλήματος- η Dunlop θα έχει τρεις επιλογές για τη σκληρότητα της γόμας: Μαλακή, μέτρια και σκληρή.
Η εξέλιξη των πίσω ελαστικών συνεχίζεται, με την Dunlop να ετοιμάζει ολοκαίνουργιο πίσω ελαστικό με πολύ μαλακή γόμα για τους αγώνες στην Αυστραλία και την Ιαπωνία, το οποίο ενδεχομένως να παρουσιαστεί και νωρίτερα. Στον αγώνα του Qatar οι αναβάτες της Moto2 θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν μεταξύ της μέτριας και μέτριας προς σκληρής γόμας.
Για τη μικρότερη κατηγορία του πρωταθλήματος, η Dunlop θα συνεχίσει να προσφέρει στους αναβάτες τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ σκληρής και μαλακής γόμας, τόσο για τα εμπρός όσο και τα πίσω ελαστικά. “Για το 2020, συνεχίζουμε την ίδια τακτική σχετικά με τις γόμες των ελαστικών καθώς πέρσι οι εντυπώσεις των αναβατών ήταν πάρα πολύ θετικές. Η δυνατότητα επιλογής μόνο μεταξύ μαλακής ή σκληρής γόμας πρόσφερε μεγαλύτερο θέαμα στους αγώνες μέσα απ’ τις περισσότερες προσπεράσεις και τον ανταγωνισμό.”
MotoGP 2024, Sepang P1 - O Bagnaia με ψυχολογικό πλεονέκτημα, 2ος ο Martin με πτώση στο τέλος
Από τον
Κώστα Γκαζή
1/11/2024
Με τη Valencia να θρηνεί πάνω από 150 νεκρούς από τις καταστροφικές πλημμύρες, και το GP της πόλης να κρίνεται αβέβαιο, η απόδοση των δυο διεκδικητών, Martin και Bagnaia, στον προτελευταίο γύρο της σεζόν στη Μαλαισία θα μπορούσε να κρίνει τον τίτλο του 2024. Για την ώρα ο Martin προηγείται στη βαθμολογία με 453 βαθμούς, ενώ ο Bagnaia έπεται στη δεύτερη θέση με 436, όμως το ψυχολογικό πλεονέκτημα στα P1 πήγε στον Pecco που ήταν ταχύτερος, με τον Martin από κοντά, αλλά με πτώση στο τέλος που του ψαλιδίζει λίγο τα φτερά.
Στα πρωινά FP1 της Μαλαισίας -με βρεγμένα κομμάτια στην πίστα-, ταχύτερος όλων ήταν ο Pecco Bagnaia, δεύτερος ο Maverick Vinales και τρίτος ο Marco Bezzecchi. Έκτος ήταν ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία Jorge Martin, ένατος ο Andrea Iannone στην πρώτη του επαφή με MotoGP μοτοσυκλέτα μετά από 5 χρόνια αντικαθιστώντας τον Fabio Di Giannantonio, και 12ος ο Marc Marquez. Σημειώστε πάντως πως τα αποτελέσματα των ελεύθερων δοκιμαστικών ήταν απλώς ενδεικτικά, καθώς πολλοί αναβάτες δεν έβαλαν τα πιο μαλακά ελαστικά για επίτευξη χρόνου -ο Iannone "έγραψε" τον καλό του χρόνο με αυτά.
Τα P1 ξεκινούν με πολλή ζέστη, όπου το θερμόμετρο δείχνει 34 βαθμούς Κελσίου, ενώ η πίστα είναι στεγνή.
Ο ταχύτερος πρώτος χρόνος ανήκει στον Jorge Martin με 1:58.978 (ταχύτερος χρόνος στην πίστα είναι το 1:57.491 από την pole position του Pecco Bagnaia το 20230), ενώ στους πρώτους κιόλας γύρους έχουμε ένα σώσιμο από τον Marc Marquez και μια πτώση (lowside) χωρίς επιπτώσεις για τον Bread Binder.
Οκτώ λεπτά από την έναρξη των P1, πτώση έχει ο Aleix Espargaro στην δύσκολη και τεχνική 9 (στην ίδια στροφή είχε πτώση στα FP1 και o Pedro Acosta), ευτυχώς χωρίς τραυματισμό.
Λίγο πριν κλείσει το πρώτο τέταρτο των P1, ο Martin βελτιώνει ελαφρώς τον χρόνο του με 1:58.939, ενώ η πρώτη πεντάδα αυτή τη στιγμή έχει ως εξής: Martin, Miller, Acosta, Morbidelli και... Zarco! Έκτος είναι ο Quartararo, έβδομος ο Marc Marquez κα... 18ος ο Bagnaia. Ο Iannone είναι μόλις 20ος.
Τριάντα επτά λεπτά πριν το τέλος ο Bagnaia ξεκινά να βρίσκει τον ρυθμό του, για να ανέβει από 18ος στην 9η θέση, ενώ συνεχίζει να γυρίζει γρήγορα για να κόψει κι άλλο από τον χρόνο του, παραμένοντας όμως στην ίδια θέση.
Μισή ώρα πέρασε, μισή ώρα απομένει για την ολοκλήρωση των P1, και η πρώτη πεντάδα των ταχύτερων αναβατών έχει ως εξής: Martin, Miller, Acosta, Morbidelli και Zarco. Έκτος έχει ανέβει ο Bastianini, έβδομος είναι ο Quartararo και στις θέσεις 8 και 9 τα αδέλφια Marquez με πρώτο τον Marc. Ο Bagnaia συμπληρώνει την πρώτη δεκάδα, 0,582 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρώτο Martin.
Πτώση έχει εδώ ο Aleix Espargaro, τη δεύτερη του για τα P1 και... στην ίδια στροφή!
Οι τρεις τελευταίοι αναβάτες είναι οι Maverick Vinales (!), Andrea Iannone και Luca Savadori.
Εικοσιεφτά λεπτά πριν το τέλος, πέφτει από lowside στην 15 o Marco Bezzecchi, με λίγα, χωρίς να χτυπήσει.
Μαλακά φρέσκα ελαστικά μπαίνουν στους τροχούς των μοτοσυκλετών και όλοι οι πιλότοι βγαίνουν για time attack -την τελική επίθεση στους χρόνους-, 16 λεπτά πριν το τέλος των δοκιμαστικών.
Σημειώστε πως η Yamaha δοκιμάζει στη Sepang νέο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, με τον Alex Rins να γράφει χρόνους με αυτόν, εν αναμονή του επερχόμενου V4 που θα έρθει αργότερα.
Την έκπληξη κάνει ο Takaaki Nakagami, που με φρέσκα ελαστικά ανεβαίνει... τρίτος, αν και πιστεύουμε πως οι χρόνοι θα αλλάξουν άρδην συντόμως καθώς όλοι οι αναβάτες πιέζουν πλέον στο όριο -και πέραν αυτού.
Πρώτος περνά ο Bagnaia με 1:58.280, 2ος ο Bastianini (1-2 η εργοστασιακή Ducati), τρίτος ο Alex Rins (με τον νέο κινητήρα), τέταρτος είναι ο Miller και πέμπτος ο Martin -όχι για πολύ ακόμα.
Bagnaia και Martin συνεχίζουν να γυρίζουν ταχύτατα, με τον Martin να γίνεται ο πρώτος αναβάτης στο 1:57, με 1:57.829!
Δεύτερος ανεβαίνει ο Bestia, τρίτος ο Pecco, τέταρτος ο Acosta και πέμπτος ο Quartararo!
Ο Martin αυξάνει κι άλλο το πλεονέκτημά του, ρίχνοντας τον χρόνο του κατά 0.100 δευτερόλεπτα στο 1:57.729.
Η Yamaha δείχνει να μπορεί να κρατηθεί ψηλά ακόμα και στο time attack, με Fabio και Alex να κάνουν το 4-7, όμως η Honda έχει υποχωρήσει, με τον Zarco 12o και τον Nakagami 15o.
Ο Iannone βελτιώνει τον χρόνο του, όμως είναι 2.538 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρώτο Martin, στην 21η θέση, περνώντας μπροστά μόνο από τον αναβάτη εξέλιξης Luca Savadori.
Πέντε λεπτά πριν την καρό σημαία και μπαίνουμε στην τελική ευθεία, στην τελευταία ευκαιρία για να περάσουν οι αναβάτες απευθείας στα Q2, αποφεύγοντας τα Q1.
Οι τελευταίοι τρεις αναβάτες της πρώτης δεκάδας που βρίσκονται άμεσα σε κίνδυνο για τα Q1 είναι οι Marc Marquez (8), Jack Miller (9) και Alex Marquez (10).
Ο Pecco καταφέρνει και απαντά στον Martin, γράφοντας τον ταχύτερο χρόνο με 1:57.679, με το δράμα να έρχεται αμέσως μετά, αφού στην προσπάθειά του να ξαναπάρει την πρωτιά ο αναβάτης της Prima Pramac πέφτει από lowside στην 1!
Ένα λεπτό πριν το τέλος ο Alex Marquez από 12ος περνά 4ος, πετώντας έξω από την 10άδα τον αδελφό του, ο οποίος είναι 11ος, και έχει μια τελευταία ευκαιρία για να περάσει ξανά στην δεκάδα, με λίγα δευτερόλεπτα να απομένουν...
Χρόνο καταφέρνουν να γράψουν τελευταία στιγμή τόσο ο Vinales, όσο και ο Miller, ενώ ο Marc περνά 8ος, για να υποβιβαστεί μετά στην 9η θέση και να γλίτώσει τα Q1 στο παρά τρίχα, τερματίζοντας τελικά 10ος!
