MotoGP Valencia: Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 ο Augusto Fernandez και η KTM – Ανεβαίνει MotoGP!

Με επτά νίκες και πτώση του Ai Ogura

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/11/2022

Νωρίς μέσα στον αγώνα εξασφάλισε ο Augusto Fernandez τον παγκόσμιο τίτλο στην Moto2 από την 4^η θέση εκείνη την στιγμή και ενώ ο βασικός διεκδικητής Ai Ogura πάλευε για την δεύτερη θέση με τον Pedro Acosta την ώρα που ο Tony Arbolino οδηγούσε τον αγώνα.

Ο Pedro Acosta πίεσε αρκετά τον Ai Ogura οδηγώντας η καθοριστική για το πρωτάθλημα όμως πτώση ήταν απόλυτα καθαρή χωρίς καμία επαφή μεταξύ τους και μάλιστα ενώ βρισκόντουσαν σε απόσταση.

Η ΚΤΜ, στο box της οποίας βρισκόταν και ο ίδιος ο κ.Pierer, αμέσως ενημέρωσε τον Fernandez πως ο αναβάτης της Honda ήταν έξω, αν και από την θέση που είχε στον αγώνα μπόρεσε να δει όλη την φάση να εξελίσσεται.

Με επτά νίκες και δύο καθοριστικές πτώσεις του Ai Ogura σε αυτόν και τον προηγούμενο αγώνα, ο Fernandez κερδίζει τον τίτλο με διαφορά 29,5 βαθμών.

Επόμενη στάση για τον νέο πρωταθλητή της RED BULL KTM AJO είναι τα MotoGP από την επόμενη σεζόν!

Τα αποτελέσματα του αγώνα της Moto2:

1	51PedroAcosta	Kalex	150.6	39'52.4130
2	37AugustoFernandez	Kalex	150.5	+1.232
3	14TonyArbolino	Kalex	150	+10.163
4	54FermínAldeguer	Boscoscuro	149.7	+14.407
5	75AlbertArenas	Kalex	149.4	+18.904
6	18ManuelGonzalez	Kalex	149.3	+20.554
7	96JakeDixon	Kalex	149.3	+21.244
8	52JeremyAlcoba	Kalex	149	+25.868
9	8SennaAgius	Kalex	148.5	+33.763
10	23MarcelSchrotter	Kalex	148.4	+35.117
11	64BoBendsneyder	Kalex	148.4	+35.598
12	72BorjaGomez	Kalex	148.4	+36.336
13	12FilipSalac	Kalex	148.2	+38.942
14	19LorenzoDalla Porta	Kalex	148	+41.710
15	16JoeRoberts	Kalex	147.8	+45.238
16	61AlessandroZaccone	Kalex	147.4	+51.827
17	81KeminthKubo	Kalex	147.4	+52.884
18	4Sean DylanKelly	Kalex	147.3	+53.109
19	17AlexEscrig	MV Agusta	147.2	+55.179
20	42MarcosRamirez	MV Agusta	147.2	+55.627
21	84ZontaVan Den Goorbergh	Kalex	146.7	+63.904
22	29TaigaHada	Kalex	134.3	2 laps
	40AronCanet	Kalex	150.2	6 laps
	11MattiaPasini	Kalex	148.9	7 laps
	28NiccolòAntonelli	Kalex	146.8	11 laps
	35SomkiatChantra	Kalex	149.5	11 laps
	13CelestinoVietti	Kalex	104.9	18 laps
	79AiOgura	Kalex	149.8	18 laps
	6CameronBeaubier	Kalex	149	20 laps
	21AlonsoLopez	Boscoscuro	147.9	22 laps
	24SimoneCorsi	MV Agusta	0

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/badilikia25

Race News

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.