MotoGP: Πότε θα μπει στην πίστα ο Marquez και η θέση της Honda

«Δεν πιέζουμε τους αναβάτες»
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

23/7/2020

Το Σάββατο θα μπει στην πίστα ο Marquez για τις απαραίτητες δοκιμές, σύμφωνα με τον Puig, καθώς δεν υπάρχει κανένας λόγος να ζορίσει το χειρουργημένο χέρι την Παρασκευή. «Αν ήταν μία άλλη πίστα, άγνωστη, τότε τα πράγματα θα ήταν πολύ πιο δύσκολα. Όμως μιλάμε για την Jerez που ο Marquez ξέρει τι πρέπει να κάνει και είχαμε πρόσφατα και δοκιμές - εκτός του πρόσφατου αγώνα.» Από την στιγμή που δεν χρειάζεται να ψάξουν ρυθμίσεις, ελαστικά κτλ, δεν υπάρχει και λόγος να τρέξουν την Παρασκευή αυξάνοντας το ρίσκο που είναι έτσι κι αλλιώς μεγάλο, αλλά καταπονώντας και τον Marquez ακόμη περισσότερο.

Ο Puig τόνισε ιδιαίτερα πως η Honda δεν πιέζει τους αναβάτες αλλά αντιθέτως σέβεται την απόφασή τους, αναφερόμενος και στον Crutchlow που επίσης θέλει να αγωνιστεί παρόλο που μόλις χειρουργήθηκε. Αν όλα είναι καλά τότε ναι, να πιέσεις έναν αναβάτη για να βρει τα όριά του, αλλά όταν υπάρχει θέμα υγείας δεν τον πιέζεις ποτέ.

Η Honda θέλει και τους δύο στην πίστα, ξεκαθάρισε ο Puig, γιατί είναι οι πιο γρήγοροι οδηγοί που έχει και είναι μεγάλη ατυχία που τραυματίστηκαν ξαφνικά μαζί. Ωστόσο δεν θα ήθελε κανένα ρίσκο για το μέλλον, πρόκειται για δική τους απόφαση που οφείλουν πρώτα να την σεβαστού, κι έπειτα να την υποστηρίξουν κάνοντας ό,τι είναι δυνατό για να λάβουν την υποστήριξη που πρέπει.

Ετικέτες

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

​​​​​​​Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα
MotoGP - Πάγωμα εξέλιξης κινητήρων
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.

Ετικέτες