Προς το παρόν ο Jorge Lorenzo δεν έχει ανακοινώσει τις αποφάσεις του για το μέλλον. Το μόνο που μας έχει πει είναι πως θα συνεχίσουμε να τον βλέπουμε στην “χώρα των MotoGP” σε κάποιον νέο ρόλο. Οι πιο έντονες φήμες θέλουν τον ισπανό πολυπρωταθλητή να αναλαμβάνει καθήκοντα test rider για την εργοστασιακή ομάδα της Yamaha, όμως σε μια από τις τελευταίες του συνεντεύξεις φαίνεται πως η δουλειά του δοκιμαστή δεν αποτελεί μια από τις προτεραιότητές του. Κι αυτό το λέμε, διότι ο Lorenzo δήλωσε στη Marca πως η βασική αιτία της απόφασής του να σταματήσει πρόωρα την καριέρα του ήταν ο πραγματικός φόβος να μείνει παράλυτος. Κι αυτός ο φόβος παραλίγο να επιβεβαιωθεί μετά την πτώση που είχε στο Assen, όπου έσπασε ένα σπόνδυλο στην σπονδυλική του στήλη. Η γνωμάτευση των γιατρών ήταν σαφής και τον προειδοποίησαν πως έφτασε πάρα πολύ κοντά στο αναπηρικό καροτσάκι. Μάλιστα τα “κουσούρια” που του άφησε εκείνος ο τραυματισμός, μπορούν πολύ πιο εύκολα στο μέλλον να γίνουν αιτία για μόνιμη αναπηρία, καθώς το σώμα του είναι πλέον πολύ ευαίσθητο στις καταπονήσεις. Σαφώς η δουλειά του δοκιμαστή δεν έχει το ρίσκο που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες σε ένα πρωτάθλημα και έχεις περισσότερα περιθώρια να ελέγξεις τους κινδύνους. Από την άλλη μεριά όμως, η δουλειά των δοκιμαστών έχει πολύ υψηλότερες απαιτήσεις τα τελευταία χρόνια, καθώς ο χρόνος των ελεύθερων δοκιμών για τους εργοστασιακούς αναβάτες έχει μειωθεί στο ελάχιστο κι αυτό απαιτεί από τους δοκιμαστές να οδηγούν πολύ κοντά στα όρια, ώστε οι πρωτότυπες μοτοσυκλέτες και τα εξαρτήματα που δοκιμάζουν να είναι όσο πιο κοντά γίνεται στην τελική τους μορφή και έτοιμα για χρήση.
Γι΄αυτό και τα εργοστάσια έχουν δώσει ιδιαίτερη σημασία στην επιλογή των αναβατών εξέλιξης και φροντίζουν να συμμετέχουν τακτικά σε αγώνες ως wild card. Καθόλου τυχαία, τα τελευταία χρόνια έχει δημιουργηθεί μια ξεχωριστή μεταγραφολογία για τους εργοστασιακούς δοκιμαστές και η θέση αυτή έχει αναβαθμιστεί τόσο πολύ, που βλέπουμε και ακούμε “βαριά” ονόματα στα τραπέζια των διαπραγματεύσεων. Θυμίζουμε πως αναβάτες σαν τον Casey Stoner και τον Dani Pedrosa έχουν αναλάβει τέτοιους ρόλους και πρόσφατα ο Johann Zarco θεωρούσε τη θέση του δοκιμαστή πιο σημαντική από την αγωνιστική επιστροφή του στη Moto2. Το κύρος που απέκτησε αυτή η θέση είναι απόλυτα συνυφασμένο με τις αυξημένες απαιτήσεις που έχει και ο Jorge Lorenzo ξέρει πολύ καλά πως δεν θα κάνει τουρισμό, αν αποδεχτεί τη θέση του εργοστασιακού δοκιμαστή.
MotoGP: Ταχύτερος χωρίς αλλαγή - Ο Alex Marquez πιο γρήγορος όλων στην πρώτη δοκιμή
Αχτίδα αισιοδοξίας για Quartararo
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
19/11/2024
Η πρώτη δοκιμή για την επόμενη σεζόν και τελευταία για φέτος ολοκληρώθηκε με επιτυχία για τις περισσότερες ομάδες, όπως έδειξαν οι αντιδράσεις των αναβατών.
Λίγες ήταν οι πτώσεις με πιο εντυπωσιακή του Bastianini που κατέστρεψε την KTM σε μία ήπια πτώση για εκείνον παρόλο που το χτύπημα του κράνους στην άσφαλτο δεν ήταν μικρό. Ωστόσο η μοτοσυκλέτα έφερε αρκετές τούμπες στην αμμοπαγίδα της 5η στροφής, γεμίζοντας την πίστα με κάρμπον και οδηγώντας σε μία ολιγόλεπτη διακοπή.
Εκεί νωρίτερα είχε σημειώσει πτώση και ο Martin με ένα απαλό low-side όπου σαν να βρισκόταν σε αγώνα, κράτησε την μοτοσυκλέτα να μην σβήσει και μπήκε αμέσως ξανά. Είχε ήδη προλάβει την πρώτη του κιόλας επαφή με την Aprilia να μας χαρίσει ένα δυνατό στιγμυότυπο με μέγιστη κλίση, οδηγώντας με το ίδιο ακριβώς στιλ που είχε και στον αγώνα με την Ducati. Βγήκε φανερά ικανοποιημένος και συνέχισε προς τη μέση της μεγάλης σε διάρκεια δοκιμής με ένα session κυνηγητού με τον Acosta κάνοντας και οι δύο προσομοίωση μάχης αγώνα. O Acosta επέστρεψε με το πρωτότυπο της επόμενης σεζόν, έχοντας μία εξαιρετικά μικρή ζελατίνα, κομμένη στην μέση, όπου τουλάχιστον δεν μπορεί να την σπάσει με το κράνος όταν δεν πετύχει η εκκίνηση, όπως έγινε στην Gresini στο τέλος της ημέρας!
ζελατίνα στο μισό μέγεθος δοκίμασε ο Acosta
Ο Marc Marquez έλαμψε στην κατακόκκινη στολή με κατακόκκινη μοτοσυκλέτα, περνώντας το 90% του χρόνου του με την GP25 χωρίς να δοκιμάσει το ενδιάμεσο βήμα, να οδηγήσει την GP24. Μπήκε στην πίστα και με την GP23, ενώ ο Bagnaia έκανε πιο ισορροπημένη χρήση του πρωτότυπου με εναλλαγές ανάμεσα σε GP24 και GP25.
Ο Bagnaia ήταν ταχύτερος στην αρχή μάλιστα των δοκιμών σε αντίθεση με τον Marquez που στην αρχή είχε καθαρά ρυθμό εξερεύνησης με λιγότερη κλίση και στο τέλος ανέβασε ρυθμό και έκανε πολύ καλύτερο χρόνο.
Ο Fernandez έκανε επίσης στο τέλος μία προσπάθεια να βελτιωθεί και κατάφερε να κάνει τον 5ο χρόνο, ενώ ο Miller και ο Chantra δεν προσαρμόστηκαν καλά, ο πρώτος πρώτη φορά στην Yamaha και ο άλλος πρώτη φορά στα MotoGP. Ο Chantra αρχικά ήταν πολύ έξω από τα νερά του αλλά βελτίωσε λίγο τον χρόνο, σημειώνοντας τελικά πτώση, όπως και ο Ai Ogura που είχε όμως αρκετά καλύτερο χρόνο με την Aprilia.
Ταχύτερη KTM ήταν του Binder, χωρίς να υπάρχει έκπληξη εδώ, με οριακά καλύτερο χρόνο έναντι του Morbidelli. Ο χρόνος του Martin έχει μικρή σημασία στο τέλος της ημέρας καθώς οδηγούσε κυρίως το νέο πρωτότυπο και πολύ λιγότερο την μοτοσυκλέτα που συμμετείχε αυτή την σεζόν και το θετικότερο είναι πως έδειξε επάνω της σαν να μην την καβαλά πρώτη φορά. Όχι τόσο για το στιγμιότυπο με το ξύσιμο ώμου στην 5η στροφή, την αγαπημένη του, αλλά γενικότερα σήμερα η στάση του επάνω της ήταν πολύ καλύτερη έναντι των υπολοίπων που άλλαξαν στρατόπεδο, του Marc Marquez συμπεριλαμβανομένου. Φάνηκε αυτό και στο γλίστρημα σε μία από τις δοκιμές εκκίνησης που έκανε, ακόμη και από τον τρόπο που πάρκαρε στο box.
Ο Martin με την Aprilia σαν να ήταν από πάντα μαζί
Από τις πτώσεις των νέων δεν γλίτωσε ούτε ο Fermin Aldeguer που ήταν ο ταχύτερος Rookie που έκανε παραπλήσιο χρόνο με τον δοκιμαστή της Ducati, ενώ για άλλη μία φορά ο Zarco ήταν η ταχύτερο Honda και μάλιστα με διαφορά στο τέλος της δεκάδας με τους υπόλοιπους να είναι στην 15άδα και τον Aleix Espargaro που την οδηγούσε για πρώτη φορά να είναι ταχύτερος του Mir.
Επόμενη δοκιμή για όλους εκτός των Ιαπώνων που έχουν πλήρη ελευθερία κινήσεων, όπως εξηγούμε εδώ, είναι στο Shakedown, 31 Ιανουαρίου με 2 Φεβρουαρίου και ακολουθούν οι δοκιμές σε Sepang και Buriram 5-7 Φεβρουαρίου και 12-13 Φεβρουαρίου πριν τον πρώτο αγώνα στο τέλος του ίδιου μήνα.
Ταχύτερος όλων ο Alex Marquez
Η σεζόν του 2025 θα δείξει που θα βρίσκονται οι μοτοσυκλέτες των Ευρωπαίων μέχρι και το 2027 όπου θα έχουν κλειδωμένη την εξέλιξή τους, φανερώνοντας και τον δρόμο που πρέπει να καλύψουν οι Ιάπωνες πριν την αλλαγή στα μικρότερα κυβικά!
