MotoGP: Λιγότεροι αγώνες – λιγότεροι κινητήρες

Προσαρμόζονται οι περιορισμοί στα νέα δεδομένα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/5/2020

Η Επιτροπή των Grand Prix, αποτελούμενη από τους Carmelo Ezpeleta (Dorna), Paul Duparc (FIM), Herve Poncharal (IRTA) και Takano Tsubouchi (MSMA), συνεδρίασε διαδικτυακά στις 22 και στις 27 Μαΐου, παίρνοντας σημαντικές αποφάσεις για τον μέγιστο αριθμό διαθέσιμων κινητήρων για τους αναβάτες, αλλά και για την διεξαγωγή των ιδιωτικών δοκιμών.

Αν και οι FIM, IRTA και MSMA διατηρούν την αισιοδοξία τους σχετικά με την επανεκκίνηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, παραμένει αμφίβολο το πόσοι τελικά αγώνες θα πραγματοποιηθούν μέσα στην χρονιά. Γι' αυτό το λόγο, συμφώνησαν ομόφωνα ότι ο αριθμός των διαθέσιμων κινητήρων στην κατηγορία των MotoGP θα αποφασιστεί πριν την ανακοίνωση του νέου ημερολογίου και θα εξαρτάται από τον συνολικό αριθμό των αγώνων που θα γίνουν (εξαιρείται το GP του Qatar), όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα

 

Εναπομείναντες αγώνες για το 2020
Διαθέσιμοι κινητήρες ανά αναβάτη
 
 
Ομάδες χωρίς προνόμια
Ομάδες με προνόμια
Μέχρι 11 αγώνες
4
6
Μέχρι 14 αγώνες
5
7

 

Αντίστοιχα, για την κατηγορία Moto3, ο αριθμός των κινητήρων αποφασίστηκε επίσης ομόφωνα ως εξής:

1. Αν ο συνολικός αγώνων για το 2020 είναι κάτω από 12 (συμπεριλαμβανομένου του Qatar), τόσο το 2020 όσο και το 2021 θα θεωρηθούν ως μία σεζόν και ο μέγιστος συνολικός αριθμός διαθέσιμων κινητήρων και για τις δύο χρονιές, θα είναι 9.

2. Αν οι αγώνες είναι από 12 και πάνω, τότε οι κινητήρες για το 2020 θα υπολογίζονται ξεχωριστά ως εξής: Από 12-14 αγώνες, θα υπάρχουν 4 κινητήρες. Από 14-18 αγώνες θα υπάρχουν 5 διαθέσιμοι κινητήρες.

Ιδιωτικές δοκιμές Moto2 και Moto3

Σε ό,τι αφορά τις ιδιωτικές δοκιμές των αναβατών αυτών των κατηγοριών, η απόφαση –με άμεση ισχύ- είναι ότι απαγορεύονται πλέον για όλο το 2020. Οι παράμετροι που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση είναι πολλοί και η επιτροπή δημοσιοποίησε το σκεπτικό της γύρω από αυτήν.

Αρχικά, λόγω του ότι έχουν μειωθεί σημαντικά τα έσοδα των ομάδων, η απαγόρευση των δοκιμών για όλους τους αναβάτες θα εξισώσει τα δεδομένα ανάμεσα στις ομάδες που μπορεί να έχουν καλύτερη χρηματοδότηση και σε αυτές που επιβιώνουν μέσω μηνιαίων πληρωμών. Επιπλέον, η διαθεσιμότητα στις πίστες θα είναι τώρα ακόμη πιο περιορισμένη απ' ό,τι συνήθως, ενώ οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο ποικίλουν μεταξύ των χωρών, που σημαίνει ότι μόνο μερικές ομάδες θα μπορούν να μετακινηθούν οδικώς για τις δοκιμές. Οι περισσότεροι από αυτούς τους περιορισμούς φαίνεται ότι θα έχουν ισχύ μέχρι το τέλος Ιουνίου. Η FIM, η IRTA Και η Dorna ελπίζουν να μπορέσουν να πραγματοποιήσουν έναν ικανοποιητικό αριθμό αγώνων, ξεκινώντας –καλώς εχόντων των πραγμάτων- τον Ιούλιο.

Αυτοί οι αγώνες θα διεξαχθούν σε ένα μικρό χρονικό περιθώριο, με αποτέλεσμα να υπάρχουν λίγες μέρες διαθέσιμες για δοκιμές, μετά το τέλος τους. Η πρόθεση της Dorna εξάλλου είναι να διατηρήσει τις επιπλέον δοκιμές, για όλες τις κατηγορίες, κατά τη διάρκεια της εβδομάδας πριν τον εκάστοτε αγώνα.

Από την άλλη, οι δραστηριότητες της Dunlop είναι προς το παρόν περιορισμένες, με πολλά από τα βασικά στελέχη της να βρίσκονται σε αναστολή και το εργοστάσιο έχει ήδη ενημερώσει ότι δεν θα μπορεί να παρέχει υποστήριξη κατά την διάρκεια ιδιωτικών δοκιμών.

 

 

Ετικέτες

MotoGP Ταϊλάνδη: Νίκη Bagnaia - Πτώση Marquez δώρο σε Martin

Ο καιρός περιόρισε τις μάχες
MotoGP Ταϊλάνδη: Νίκη Bagnaia - Πτώση Marquez δώρο σε Martin
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/10/2024

Υπό βροχή σε μία πίστα που προσφέρει πρόσφυση αλλά με μικρή προειδοποίηση όταν χαθεί, όπως έχουν συμφωνήσει πολλοί αναβάτες σε προηγούμενες σεζόν, ξεκίνησε ο εξαιρετικά σημαντικός για το πρωτάθλημα αγώνας στην Ταϊλάνδη.

Μία πίστα επίσης όπου ο Marquez έχει πολύ μεγάλο κοινό εξαιτίας της θητείας του με την Honda που αποτελεί, όπως και στην Ινδονησία, κυρίαρχη μάρκα στην αγορά. Παρόλο που και η Ducati έχει εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη δεν έχει μπει στην καρδιά των Ταϊλανδών όπως έχει κάνει η Honda, που επίσης έχει μεγάλο εργοστάσιο στην χώρα. Η Ταϊλάνδη έχει προσελκύσει πολλούς κατασκευαστές για τα φθηνά εργατικά σε συνδυασμό με την εξαιρετική τους απόδοση και φυσικά τους πρακτική των υψηλών δασμών που επιβάλλει η κυβέρνηση για όσα μοντέλα δεν φτιάχνονται εκεί.

Οι Ταϊλανδοί ήταν από τους πρώτους Ασιάτες με μοτοσυκλετιστική κουλτούρα, όπως και οι Ινδοί, που δεν τα χρησιμοποιούσαν δηλαδή μόνο για πρακτικούς λόγους αλλά και από την αγάπη τους για το δίκυκλο και έτσι η πίστα ήταν γεμάτη θεατές.

Bagnaia και Martin χάρισαν σε αυτό το κοινό μία φοβερή εκκίνηση με μάχη σώμα με σώμα στις πρώτες στροφές και τελική επικράτηση του Marin με τρίτο τον Marc Marquez.

Πίσω τους στην δεύτερη στροφή αναπάντεχα βλέπαμε τον Quartararo έχοντας πίσω του τον Binder που σημαίνει πως δεν θα έμενε πολύ τέταρτος. Και πράγματι η KTM έκανε την επίθεσή της χωρίς όμως να κερδίσει εκείνη την στιγμή. Οι KTM έχουν την πρωτοκαθεδρία στο βρεγμένο με τον Miller παράλληλα να έχει την φήμη του αναβάτη που ξεχωρίζει όσο εξαφανίζεται η πρόσφυση, κάτι όμως που έχει χάσει την λάμψη του όσο είναι στην KTM.

Πίσω ο Morbidelli έκανε την επίθεσή του ανεβαίνοντας θέσεις, κάτι που επίσης θα έπαιζε τον ρόλο του στην θέση του Quartararo.

Ο Bezzecchi πέφτει δείχνοντας πως τα περιθώρια είναι μικρά παρόλο που ο ρυθμός δεν είναι άσχημος και αμέσως μετά ο Morbidelli πάει να κάνει μία επιθετική προσπέραση στον Quartararo και τον ρίχνει. Κερδίζει από αυτό ποινή μακρύτερου γύρου και αφότου την εκτελέσει θα πέσει κιόλας. Κρίμα για τον Quartararo που θα μπορούσε να τερματίσει εντός πεντάδας! Συνέχισε όμως ο αναβάτης της Yamaha σε περίπτωση που θα αλλάζαν οι συνθήκες του αγώνα και μπορούσε να σβήσει το αποτέλεσμα του λάθους του Morbidelli.

Τότε είναι που μπροστά γίνεται η αλλαγή που χρειαζόταν το πρωτάθλημα για να πάρει ξανά φωτιά. Στην τρίτη στροφή του 5ου γύρου ο Martin κάνει το λάθος και ανοίγει γραμμή αφήνοντας τον Bagnaia αλλά και τον Marquez να περάσουν μπροστά. Όσο βγαίνει ο Bagnaia πρώτος και ο Martin δεύτερος, το πρωτάθλημα είναι και πάλι του Martin και αυτή την στιγμή λίγοι μπορούν να τον κρατήσουν στην τρίτη θέση με καλύτερο σε αυτό τον ρόλο τον Marquez.

Ο Marquez όμως δεν είχε στόχο να κρατά μόνο τα μπόσικα οπότε πολύ γρήγορα κάνει την επίθεσή του στον Bagnaia. Εκείνος ανεβάζει ρυθμό και με μία φανταστική κίνηση, με αγώνα στρατηγικής περιμένει την δεύτερη επίθεση του Marquez. Τον αφήνει να μπει στα φρένα από την εσωτερική, έχοντας αλλάξει ελάχιστα την γραμμή του και μόλις ο Marquez είναι δίπλα του και αναγκάζεται να πατήσει πιο δυνατά τα φρένα, ο Bagnaia παίρνει ξανά την εσωτερική με πιο όρθια μοτοσυκλέτα και δυνατότερη επιτάχυνση αποκρούοντας έτσι και αυτή την επίθεση!

Από εκείνο το σημείο όμως και μετά κάνουν ταχύτερους γύρους συνέχεια και αυξάνουν την απόσταση από τον Martin. Η επίθεση του Marquez έδωσε στον Bagnaia το έναυσμα να πάει πιο γρήγορα σε έναν αγώνα απόλυτης προσήλωσης διότι γλιστρούσαν συνέχεια, όπως είπε ο Martin, δεν ήταν μόνο όσα έπιαναν οι κάμερες με το δυνατό ζουμ και σίγουρα δεν ήταν κάτι που φαινόταν από τις κερκίδες.

Πίσω οι πτώσεις συνεχίζονται, φεύγουν εκτός και οι δύο οδηγοί της Track house racing, ακολουθεί και ο Rins και έπειτα και ο Fernandez.

Οι δύο πρώτοι έχουν ξεχωρίσει από τον Martin και το βάθρο δύσκολα θα αλλάξει μεταξύ τους καθώς ο Bagnaia δεν αφήνει περιθώρια οπότε μόνο το λάθος θα μπορούσε να κάνει την διαφορά στην κατάταξη του αγώνα και αυτό ακριβώς συνέβη. Ο Marquez έχει ένα lowside κρατώντας την μοτοσυκλέτα όμως γλιστρώντας με το εμπρός λάστιχο όσο στηρίζεται στο γόνατο.

Και εκείνη την στιγμή φαίνεται γιατί μισεί τα συγκεκριμένα κερμπ, καθώς είναι έτοιμος να καταφέρει να σηκώσει την μοτοσυκλέτα βγαίνοντας στο runoff της στροφής αλλά έτσι πλαγιασμένος όπως ήταν, μόλις πέρασε τα κερμπ που ξεχωρίζουν πολύ από την πίστα σε ύψος και έχουν και μεταξύ τους διαφορά ύψους, πέφτει χωρίς να μπορεί να το σώσει. Ξανά μπαίνει στον αγώνα όμως κερδίζοντας θέσεις, μερικές πολύ επιθετικά, όπως έγινε στην περίπτωση του Mir ανεβαίνοντας τελικά στην 12η θέση.

Ταυτόχρονα όμως και ο Martin πήγε να πέσει στην ίδια στροφή με τον Marc Marquez, κατάφερε να κρατηθεί όμως και από εκείνη την στιγμή δεν είχε κανένα στόχο να πάει για την νίκη. Το μόνο που τον ενδιέφερε όπως είπε, ήταν να κρατήσει την απόσταση με τους πίσω, είχε μόλις κερδίσει την δεύτερη θέση του βάθρου και δεδομένων των συνθηκών ήταν το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Μία τελική μάχη έμενε να δούμε για την τελευταία θέση του βάθρου, καθώς έχουμε τον Acosta με δύο KTM μπροστά του και δεδομένο πως δεν θα τους χαριστεί!

Καθαρή η επίθεση του Acosta στον Binder στον 22ο γύρο και αμέσως μετά έχασε πρόσφυση αλλά κράτησε και την γραμμή του και την θέση που μόλις είχε κερδίσει  βάζοντας πλώρη για τον Miller. Έχει ελαφρώς πιο γρήγορο ρυθμό από την KTM μπροστά του και έναν γύρο πριν το τέλος θα επιτεθεί από την εξωτερική και με φοβερή προσπάθεια θα μείνει για λίγο δίπλα στον Miller στην μικρή ευθεία με τον Miller να παλεύει και να κρατά την θέση του στις επόμενες δύο στροφές, τελικά χάνοντας την θέση του. Ο Acosta γλιστρά αλλά και αυτός κρατά την θέση του ενώ πίσω τους είχε ήδη φτάσει ο Di Giannanontonio περνώντας τον Binder. Με ένα λάθος του Miller στον τελευταίο γύρο η KTM χάνουν δύο θέσεις λίγο πριν τελειώσει το αγώνας.

Ο Bagnaia παίρνει μία σημαντική νίκη για το πρωτάθλημα πανηγυρίζοντας και ο Martin χάνει τους λιγότερους δυνατούς πόντους.

Το πρωτάθλημα, όπως έχουμε πει εδώ και περισσότερο από ένα μήνα, είναι πλέον και μαθηματικά, δουλειά των δύο, ήταν ξεκάθαρο πως εδώ θα φτάναμε για αυτό και η εξαγγελία νωρίτερα και πλέον οδηγούμαστε σε μία γνωστή κατάσταση:

Martin vs Bagnaia μέχρι τον τελευταίο αγώνα!

 

Θέση

Βαθμοί

Αναβάτης

Ομάδα

Χρόνος / Διαφ.

1

25

1F. Bagnaia

Ducati Lenovo Team

43:38.108

2

20

89J. Martin

Prima Pramac Racing

+2.905

3

16

31P. Acosta

Red Bull GASGAS Tech3

+3.800

4

13

49F. Di Giannantonio

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

+4.636

5

11

43J. Miller

Red Bull KTM Factory Racing

+5.532

6

10

33B. Binder

Red Bull KTM Factory Racing

+5.898

7

9

12M. Viñales

Aprilia Racing

+8.498

8

8

5J. Zarco

CASTROL Honda LCR

+17.672

9

7

41A. Espargaro

Aprilia Racing

+18.588

10

6

73A. Marquez

Gresini Racing MotoGP

+21.163

11

5

10L. Marini

Repsol Honda Team

+22.859

12

4

93M. Marquez

Gresini Racing MotoGP

+22.251

13

3

30T. Nakagami

IDEMITSU Honda LCR

+24.531

14

2

23E. Bastianini

Ducati Lenovo Team

+27.090

15

1

36J. Mir

Repsol Honda Team

+30.870

16

 

20F. Quartararo

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+50.021

Πτώσεις

   

37A. Fernandez

Red Bull GASGAS Tech3

23 laps

   

42A. Rins

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

22 laps

   

32L. Savadori

Trackhouse Racing

16 laps

   

21F. Morbidelli

Prima Pramac Racing

7 laps

   

25R. Fernandez

Trackhouse Racing

6 laps

   

72M. Bezzecchi

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

3 laps

 

Ετικέτες