MotoGP: Επίσημα στην ΚΤΜ Tech3 ο Petrucci

Άρχισε νέα καραμπόλα μεταγραφών

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/6/2020

Ανακοινώθηκε επισήμως η μεταγραφή του Danillo Petrucci στην δορυφορική ομάδα της KTM, την Tech3, σηματοδοτώντας μια νέα καραμπόλα μετακινήσεων στα MotoGP. Η πρώτη φυσικά αφορά την ίδια την KTM, όπου για το 2021 ο Miguel Oliveira αναβαθμίζεται στην εργοστασιακή ομάδα. Ο πορτογάλος θα είναι το 2021 μαζί με τον Brad Binder, ο οποίος είχε ρήτρα στο συμβόλαιό του να είναι στην εργοστασιακή ομάδα για δύο χρόνια, όταν αντικατέστησε τον Johann Zarco μετά την ξαφνική αποχώρηση του Γάλλου.

Οπότε για τον Petrucci δεν υπήρχε ανοιχτή θέση στην εργοστασιακή ομάδα της ΚΤΜ. Όχι πως αυτό αλλάζει κάτι, αφού η Tech 3 θα έχει πλήρως εργοστασιακές μοτοσυκλέτες και υποστήριξη το 2021. Όμως η καραμπόλα δεν σταματά εδώ, η άφιξη του Petrucci, η αναβάθμιση του Oliveira και η παραμονή του Binder, σημαίνει ταυτόχρονα πως δεν υπάρχει πλέον χώρος για τον Pol Espargaro.

Όλα δείχνουν πως ο Ισπανός οδεύει προς το HRC, όμως πολλοί θέλουν να συνδέσουν το όνομά του με την υπόθεση καθυστέρησης υπογραφής νέου συμβολαίου του Dovisiozo με την Ducati. Όσο μένει σε εκκρεμότητα η υπόθεση του Dovisiozo, τα σενάρια και οι υποθέσεις για την μετακίνηση στην ομάδα της Aprilia (αν η ποινή του Iannone στο CAS αυξηθεί) και η πιθανή επιστροφή του Lorenzo στην Ducati θα φουντώνουν διαρκώς.

https://bit.ly/badilikia25

Race News

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.