MotoGP Βαρκελώνη: Σκληρή απάντηση Lorenzo σε έναν αγώνα με 46% εγκαταλείψεις

Σχεδόν οι μισοί αναβάτες δεν τερμάτισαν
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/6/2018

Οι πτώσεις και οι εγκαταλείψεις κυριάρχησαν των προσπεράσεων στον Καταλανικό αγώνα, έξω από την Βαρκελώνη, όπου ο Lorenzo πήρε μία εντυπωσιακότατη νίκη με μεγάλη διαφορά. Γράφαμε εχθές πως ο αγώνας θα έχει μία τεταμένη εκκίνηση και πως θα δημιουργηθεί ένα γκρουπ γρήγορων αναβατών που θα αποτελείται από την πρώτη σειρά στην εκκίνηση ξεχωρίζοντας από τους υπόλοιπους, με μόνους που μπορούν να προστεθούν στο γκρουπ αυτό τον Rossi και ίσως τον Zarco. Σε μία γενικότερη εικόνα, κάπως έτσι έγιναν τα πράγματα, μόνο που ούτε ο Zarco ούτε ο Dovizioso θα αποκρυπτογραφούσαν σωστά τις ιδιαίτερες συνθήκες της Βαρκελώνης. Η εκκίνηση ωστόσο μας έδωσε πράγματι την αδρεναλίνη που θέλαμε και σε αυτό, καθοριστικό ρόλο έπαιξε ο παράγοντας Iannone.

Ο Marquez ξεκίνησε εξαιρετικά, παλεύοντας να αποτρέψει αυτό ακριβώς που ήξεραν όλοι πως θα ήταν καταλυτικό στοιχείο για τον αγώνα: Να φύγει εμπρός ο Lorenzo. Όταν το καταφέρνει αυτό γυρνά τον διακόπτη και μετατρέπεται σε ρομπότ που ο ανθρώπινος παράγοντας δεν το αγγίζει πλέον, καθώς αποφεύγει πλήρως τα λάθη και οδηγεί απόλυτα σταθερά. Μόλις τον περάσουν όμως, αυτή η εξαιρετική ικανότητα συγκέντρωσης μονομιάς εξαφανίζεται. Κι αυτό ακριβώς θα μπορούσε να γίνει στην εκκίνηση. Πέρα από τον Marquez ήταν ο Iannone που μπήκε εκεί μπροστά για να ανακατέψει πλήρως την τράπουλα. Πέρασε τον Lorenzo αναγκάζοντάς τον να ανοίξει την γραμμή του με μία ήπια μεταξύ τους επαφή και ταυτόχρονα καθυστέρησε τους Dovizoso και Rossi, αναγκάζοντάς τους να φρενάρουν δυνατότερα. Αμέσως μετά όμως τα πράγματα θα έπαιρναν την προβλεπόμενη τροπή τους με μία διπλή προσπέραση στην μεγάλη ευθεία. Ο Lorenzo περνούσε τον Marquez και ταυτόχρονα ο Rossi τον Iannone, ο οποίος θα έκανε το δεύτερο συνεχόμενο μικρό λάθος και λίγό αργότερο το μεγαλύτερο, ανοίγοντας την γραμμή του βγαίνοντας από το πεδίο, μένοντας στις πίσω θέσεις, τερματίζοντας τελικά δέκατος.

Ο Lorenzo είχε καταφέρει να διατηρήσει την ψυχραιμία του, περνώντας τον Marquez που ήταν εύκολος στόχος, παλεύοντας στους πρώτους γύρους με τα σκληρά ελαστικά. Ο Rossi είχε κάνει την αντίθετη επιλογή, αλλά με εξίσου υψηλό ρίσκο, έχοντας την μαλακή γόμα. Ωστόσο και οι δυο τους έκαναν την πρόβλεψή τους αυτή με βάση την προπόνηση σήμερα, και τις συνθήκες υγρασίας και θερμοκρασίας που υπήρχαν σήμερα.

Φεύγοντας εμπρός ο Lorenzo δεν άργησε να τεθεί επικεφαλής με διαφορά, έχοντας τον Marquez σε μία απόσταση που η κατά μέτωπο επίθεση δεν μπορούσε να γίνει. Πίσω του ο Dovizioso σε ρυθμό που θα μπορούσε να πάρει την δεύτερη θέση στο βάθρο και λίγο πιο πίσω ο Rossi κρατώντας μικρότερες ευκαιρίες για βάθρο, αλλά χωρίς να κλείνει τελείως αυτό το παράθυρο. Ο ίδιος θα έλεγε αργότερα πως οι Ducati είχαν καλύτερο ρυθμό από εκείνον, όπως και ο Marquez, σήμερα το πρωί, όμως είχαν κάνει σημαντική πρόοδο με την ομάδα και την θέση του Dovizioso δεν θα την άφηνε να φύγει εύκολα. Πέρα από απολύτως απαραίτητη για την βαθμολογία του πρωταθλήματος, ο Rossi –αν συνεχίσει έτσι- έχει φέτος τις πιθανότητες να σπάσει το φράγμα των 200 βάθρων στην καριέρα του, έχοντας ήδη 195…

Δεν θα χρειαζόταν όμως μάχη, καθώς ο Dovizioso θα έκανε το λάθος, χάνοντας πρόσφυση εμπρός. Πρόκειται για έναν από τους πιο σταθερούς αναβάτες που σπάνια κάνουν λάθη, κι όμως φέτος σπάει το προσωπικό του σερί και πραγματοποιεί ακόμα ένα, ιδιαίτερα καθοριστικό για το πρωτάθλημα. Υπάρχει η απόλυτη δικαιολογία για αυτό: Οι πτώσεις σήμερα ήταν περισσότερες από τις προσπεράσεις, με σχεδόν τους μισούς αναβάτες να φεύγουν εκτός. Συνολικά 12 εγκατέλειψαν, είτε από πτώση, είτε από μηχανική βλάβη με ορισμένες από αυτές να είναι άκρως εντυπωσιακές, όπως η φωτιά εν κινήσει του Tito Rabat αλλά και το εντυπωσιακό highsiding του Syahrin που κατέληξε με την μοτοσυκλέτα ξανά μέσα στην πίστα με τον Iannone να τον αποφεύγει ανοίγοντας την γραμμή του..

Στον προηγούμενο αγώνα, ήταν ο Nakagami που υπήρξε θύμα από το λάθος του Pedrosa, τώρα ήταν εκείνος που έκανε το λάθος και την πλήρωσε ο Smith.. με λίγα λόγια η πτώση του Dovizioso έγινε σε μία ημέρα που τα λάθη ήταν απόλυτα δικαιολογημένα, ωστόσο για εκείνον ήταν καθοριστικό για το πρωτάθλημα.

Μπροστά ο Lorenzo οδηγούσε ξεμακραίνοντας από τον Marquez, διαβάζοντας τις ταμπέλες στην εκκίνηση: Μόλις ο Marquez μείωνε χρόνο, εκείνος πίεζε λίγο παραπάνω και στο τέλος, παρά την διαφορά στα ελαστικά, η διαφορά τους ήταν αρκετά μεγάλη. Πιο πίσω ο Rossi έκανε έναν απόλυτα μοναχικό αγώνα, που σε ορισμένα –λίγα- σημεία της πίστας ούτε έβλεπε μπροστά του αναβάτες, ούτε όμως τον έβλεπε και κανένας εμπρός του. Πίσω του ο Pedrosa προσπαθούσε να κρατήσει τον Petrucci σε ένα τρενάκι που συμμετείχε ο Cruthlow. Και το εκπληκτικό είναι πως έδειξε αρκετή σύνεση. Κατάφερε να περάσει τον Petrucci που έκανε αρκετά λάθη πιέζοντας τον Pedrosa κι έπειτα απόλυτα καθαρά, πέρασε και την εργοστασιακή Honda, κάνοντας αμέσως διαφορά με μήκος μίας μοτοσυκλέτας, ώστε ο Pedrosa να μην μπορεί να εκμεταλλευτεί το γκάζι και το μικρότερο βάρος του, στην μεγάλη ευθεία με τα απαιτητικά φρένα. Τον Petrucci θα τον προσπερνούσαν και ο Vinales με τον Zarco που έκαναν την δική τους μάχη, με την εργοστασιακή Yamaha να επικρατεί τελικά. Ο Vinales είχε μία καταστροφική εκκίνηση, που η μόνη εξήγηση είναι να ευθύνονται τα ηλεκτρονικά, καθώς τον προσπερνούσαν στην ευθεία σαν να είχαν διπλάσια κυβικά, όμως κατάφερε να αναρριχηθεί μπροστά, γλιστρώντας μαζί με τον Zarco, πασχίζοντας και οι δύο με την πρόσφυση.

Με εξαίρεση τις δύο πρώτες θέσεις, η συντριπτική πλειοψηφία των υπολοίπων ήταν απόρροια πτώσεων και όχι προσπεράσεων.. πράγμα που τώρα μας οδηγεί στον αγώνα της Ολλανδίας, που τα τελευταία δύο χρόνια εξελίσσεται απρόβλεπτα. Μέχρι τότε ήταν από τις πίστες με την καλύτερη πρόβλεψη, τα τελευταία δύο χρόνια όμως οι συγκυρίες έχουν ανατρέψει αυτό το σερί…

 

 

Θέση

##

Αναβάτης

ΜΟΤΟ

Χρόνος/Διαφ.

1
99
Jorge LORENZO
Ducati
40'13.566
2
93
Marc MARQUEZ
Honda
+4.479
3
46
Valentino ROSSI
Yamaha
+6.098
4
35
Cal CRUTCHLOW
Honda
+9.805
5
26
Dani PEDROSA
Honda
+10.640
6
25
Maverick VIÑALES
Yamaha
+10.798
7
5
Johann ZARCO
Yamaha
+13.432
8
9
Danilo PETRUCCI
Ducati
+15.055
9
19
Alvaro BAUTISTA
Ducati
+22.057
10
29
Andrea IANNONE
Suzuki
+24.141
11
44
Pol ESPARGARO
KTM
+36.560
12
45
Scott REDDING
Aprilia
+38.229
13
17
Karel ABRAHAM
Ducati
+1'21.526
14
21
Franco MORBIDELLI
Honda
3 Laps
 
55
Hafizh SYAHRIN
Yamaha
4 Laps
 
53
Tito RABAT
Ducati
6 Laps
 
43
Jack MILLER
Ducati
7 Laps
 
38
Bradley SMITH
KTM
11 Laps
 
30
Takaaki NAKAGAMI
Honda
11 Laps
 
42
Alex RINS
Suzuki
13 Laps
 
4
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
16 Laps
 
10
Xavier SIMEON
Ducati
17 Laps
 
41
Aleix ESPARGARO
Aprilia
20 Laps
 
12
Thomas LUTHI
Honda
21 Laps
 
50
Sylvain GUINTOLI
Suzuki
22 Laps
 
36
Mika KALLIO
KTM
0 Lap

 

 

Ετικέτες

MotoGP Honda: Τέλος καριέρας για Nakagami! Ο Chantra ο πρώτος Ταϊλανδός στην μεγάλη κατηγορία!

Χωρίς πολλές επιλογές η LCR
MotoGP Honda: Τέλος καριέρας για Nakagami! Ο Chantra ο πρώτος Ταϊλανδός στην μεγάλη κατηγορία!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/8/2024

Την ευκαιρία να αποδείξει τις ικανότητές του και να διαψεύσει κάθε πρόγνωση θα έχει πλέον ο Somkiat Chantra που αντικαθιστά πλέον τον Nakagami. Κι αυτό γιατί η είδηση πως η Honda έχασε μία μεγάλη ευκαιρία με τον Ai Ogura, ενός εξαιρετικού Ιάπωνα αναβάτη που κάνει την μετάβαση στην Aprilia, μένοντας χωρίς αντικαταστάτη για τον Nakagami, είχε προκαλέσει αντιδράσεις του κοινού στις αρχές Αυγούστου όταν ήταν και η πρώτη φορά ακούστηκε το όνομα του Chantra.

Παραδοσιακά η Honda θέλει να έχει έναν αναβάτη από την Ιαπωνία, είναι κανόνας που τον κρατά πολλά χρόνια και ο βασικός λόγος που παρέμενε ο Nakagami στην ενεργό δράση από το 2018, φτάνοντας βέβαια τις τελευταίες σεζόν να είναι η γρηγορότερη Honda σε πολυάριθμους αγώνες.

Το λογικό για την LCR θα ήταν να παλέψει για να κερδίσει τον Ai Ogura συνεχίζοντας έτσι να έχει έναν αξιόλογο Ιάπωνα αναβάτη, με την διαφορά πως ο Ogura θέλει να έχει μία ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα γνωρίζοντας πως μπορεί να κάνει την διαφορά. Οπότε το χτύπημα για την Honda είναι διπλό.

Σε κάθε περίπτωση η ασιατική καταγωγή του αναβάτη είναι σημαντική, μην ξεχνάμε πως το «Satu Hati» που υπάρχει στις MotoGP μοτοσυκλέτες της Honda από την Ινδονησία και σημαίνει One Heart, έχει μπει εκεί προς τιμή της τεράστιας αγοράς και της αγάπης που τρέφουν οι Ινδονήσιοι στην Honda. Ελάχιστα πιο μακριά στο χάρτη σε μία χώρα που η Honda όχι μόνο διατηρεί εργοστάσιο αλλά προμηθεύει από εκεί όλες τις αγορές με συγκεκριμένα μοντέλα και η αγάπη που εισπράττει από το κοινό είναι τεράστια. Στην Ταϊλάνδη παράγονται τα δικύλινδρα αλλά και τετρακύλινδρα της οικογένειας CB, από φέτος και NX, με την Honda να έχει μεγάλο μερίδιο αγοράς.

Οπότε η επιλογή της να δώσει την ευκαιρία στον Chantra πρέπει να αναζητηθεί προς εκείνη την κατεύθυνση και όχι ως προτίμηση έναντι του Ai Ogura ο οποίος προβλέπεται να είναι ένας από τους νέους αναβάτες που θα κάνουν την διαφορά από την επόμενη σεζόν.

Ο Ταϊλανδός ωστόσο δεν τα έχει πάει άσχημα στην Moto2, είναι στην 10η θέση και έχει φτάσει έως και την 6η σημειώνοντας πέρσι και την πρώτη του νίκη μέσα στο σπίτι της Honda, στο Motegi. Συνήθως βέβαια ευκαιρίες για τα MotoGP δίνονται στους κορυφαίους της Moto2.

Σε κάθε περίπτωση είναι 25 ετών και ενθουσιασμένος που του δίνεται η ευκαιρία να πραγματοποιήσει το όνειρό του. Στόχος του για την πρώτη χρονιά είναι να μάθει όσα περισσότερα μπορεί, πιέζοντας τον εαυτό του σε νέα όρια.

Ο Nakagami από την άλλη πλευρά έχει καταφέρει σε 8 σεζόν στα MotoGP να πάρει μία Pole Position στο Aragon το 2020 και κουβαλά την εμπειρία τριψήφιου αριθμού εκκινήσεων σε αγώνες MotoGP. Αυτή την εμπειρία θα θέσει τώρα στην διάθεση του HRC καθώς από το 2025 θα είναι αναβάτης εξέλιξης και δεν αποκλείεται να τον δούμε ξανά στο μέλλον μέσα σε αγώνα, ως wildcart συμμετοχή.

Ετικέτες