MotoGP Aprilia: Ανακοίνωσαν επίσημα τον Vinales

Υπογραφές στο νέο γάμο μετά το ξαφνικό διαζύγιο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/8/2021

Από τον αγώνα του Assen όπου μάθαμε ξαφνικά πως ο Maverick Vinales αποφάσισε να σπάσει το διετές συμβόλαιό του με την εργοστασιακή ομάδα της Yamaha, είχε ακουστεί αμέσως πως ο Ισπανός αναβάτης έχει ήδη συμφωνήσει να πάει στη Aprilia την επόμενη χρονιά. Η τότε ανακοίνωση που είχε δώσει στη δημοσιότητα η Yamaha μιλούσε για ένα “βελούδινο” διαζύγιο που αποφασίστηκε μετά από πολύ και “ώριμη” ανάμεσα στις δύο πλευρές και πάνω-κάτω στο ίδιο πνεύμα ήταν και οι δηλώσεις από την πλευρά του Vinales. Μόνο που όσα ακολούθησαν στον πρώτο αγώνα της Αυστρίας και οδήγησαν στην πρωτοφανή απόφαση της Yamaha να μην επιτρέψει στον Vinales να αγωνιστεί στον “επαναληπτικό” αγώνα του προηγούμενου Σαββατοκύριακου, δείχνουν ξεκάθαρα πως αυτή η σχέση έχει πολύ μεγάλο παρασκήνιο.

Οπότε η σημερινή επίσημη ανακοίνωση της Aprilia για την “μεταγραφή” του Vinales στην εργοστασιακή ομάδα της δεν αποτελεί έκπληξη.

Η Aprilia ισχυρίζεται πως ο Lorenzo Savadori θα παραμείνει μέλος του αγωνιστικού τμήματος της εργοστασιακής ομάδας, ακόμα και μετά την άφιξη του Vinales. Από την πλευρά της Yamaha πάντως, έχει γίνει ξεκάθαρο με όλους τους τρόπους πως ο δεν πρόκειται να αφήσουν τον Vinales να καβαλήσει ξανά τη μοτοσυκλέτα τους και οι τελευταίες φήμες θέλουν το Cal Crutchlow να συνεχίζει έως το τέλος της σεζόν στη θέση του Vinales. 

H Aprilia πάντως βρέθηκε με έναν αναβάτη που πάντα είναι μέσα στους 5 πρώτους του πρωταθλήματος και έχει πάρει νίκες, όταν μόλις μερικούς μήνες πριν δυσκολευόταν να βρει αναβάτη ακόμα και από την Moto2, ενώ ο Andrea Dovizioso της έκανε το βαρύ πεπόνι…

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.