MotoGP 2023 - Jerez, FP1 - Τρέλανε μας μικρέ Σαμουράι!

Ταχύτερος όλων ο δοκιμαστής της ΚΤΜ και wildcard συμμετοχή, Dani Pedrosa
Dani Pedrosa FP1 Jerez
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/4/2023

Αν δεν είχατε δει τα πρώτα δοκιμαστικά της Jerez και σας λέγαμε πως ένα ΚΤΜ σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, το πιθανότερο είναι πως θα εντυπωσιαζόσασταν. Προσθέστε τώρα και το γεγονός πως ο αναβάτης του ήταν ο Dani Pedrosa και ανεβαίνουμε σε άλλα επίπεδα έκπληξης!

Ο Dani Pedrosa, wildcard συμμετοχή της Red Bull KTM Factory Racing στο GP της Jerez, άφησε τους πάντες με το στόμα ανοιχτό, σημειώνοντας διαδοχικούς ταχύτερους γύρους καθ’ όλη τη διάρκεια των πρώτων δοκιμαστικών, για να τερματίσει στην πρώτη θέση, με χρόνο 1:36.770.

Ποιος το περίμενε; Κανένας μάλλον. Ακόμα τώρα και αν τα πρώτα δοκιμαστικά έχουν χαρακτήρα προθέρμανσης, η θέση του Pedrosa παραμένει εντυπωσιακή, ενώ σημειώστε πως η οδήγηση του Ισπανού δεν ήταν “λίγο πριν την πτώση” οριακή, έχοντας ροή και με τη μοτοσυκλέτα να δείχνει εξαιρετικά σταθερή από κάτω του. Σημειώστε επιπλέον πως ο 37χρονος Dani έχει να συμμετάσχει σε αγώνα MotoGP ενάμισι χρόνο. Σίγουρα το RC16 έχει βελτιωθεί, κάτι έχει φανεί και στους πρώτους αγώνες της σεζόν, ενώ φάνηκε και στα πρώτα δοκιμαστικά της Jerez από την 6η θέση του Brad Binder, 0,327 εκατοστά του δευτερόλεπτα πιο πίσω, και την 8η του Jack Miller, 0,492 εκατοστά πίσω από τον Dani, με τους “πορτοκαλί” αναβάτες να μπορούν να κάνουν την έκπληξη και στον αγώνα, ειδικά σε μια πίστα σαν τη Jerez που δεν αφήνει τη δύναμη των Ducati να ξεδιπλωθεί.

Jorge Martin

Δεύτερος ταχύτερος αναβάτης ήταν ο Jorge Martin της Prima Pramac με Ducati, μόλις 0,034 εκατοστά πιο πίσω, και τρίτος ο Takaaki Nakagami της LCR Honda Idemitsu, 0,274 εκατοστά πίσω από τον Pedrosa.

Bastianini

Καθόλου καλά δεν τα πήγαν οι Bagnaia και Bastianini (πρώτη του εμφάνιση μετά τον τραυματισμό του στο Portimao) της εργοστασιακής Ducati, καταλαμβάνοντας τις θέσεις 9 και 22, ενώ το ίδιο ή και χειρότερα τα πήγαν και οι εργοστασιακοί αναβάτες της Yamaha, με τον Quartararo 18ο και τον Morbidelli 20o.

Iker Lecuona

Την κατάταξη έκλεισαν ο αντικαταστάτης του Pol Espargaro, Jonas Folger στην 23η θέση και ο αντικαταστάτης του Marc Marquez, Iker Lecuona, στην 24η.

Ακολουθεί η κατάταξη των πρώτων δοκιμαστικών:

ΘΕΣΗ ΑΝΑΒΑΤΗΣ ΟΜΑΔΑ ΔΙΑΦΟΡΑ
1 Dani PEDROSA Red Bull KTM Factory Racing  
2 Jorge MARTIN Prima Pramac Racing 0.034
3 Takaaki NAKAGAMI LCR Honda IDEMITSU 0.274
4 Luca MARINI Mooney VR46 Racing Team 0.283
5 Aleix ESPARGARO Aprilia Racing 0.320
6 Brad BINDER Red Bull KTM Factory Racing 0.327
7 Alex MARQUEZ Gresini Racing MotoGP 0.368
8 Jack MILLER Red Bull KTM Factory Racing 0.492
9 Francesco BAGNAIA Ducati Lenovo Team 0.618
10 Maverick VIÑALES Aprilia Racing 0.619
11 Johann ZARCO Prima Pramac Racing 0.662
12 Alex RINS LCR Honda CASTROL 0.717
13 Miguel OLIVEIRA CryptoDATA RNF MotoGP Team 0.863
14 Marco BEZZECCHI Mooney VR46 Racing Team 0.912
15 Joan MIR Repsol Honda Team 1.080
16 Stefan BRADL HRC Team 1.132
17 Raul FERNANDEZ CryptoDATA RNF MotoGP Team 1.285
18 Fabio QUARTARARO Monster Energy Yamaha MotoGP 1.303
19 Fabio DI GIANNANTONIO Gresini Racing MotoGP 1.334
20 Franco MORBIDELLI Monster Energy Yamaha MotoGP 1.336
21 Augusto FERNANDEZ GASGAS Factory Racing Tech3 1.508
22 Enea BASTIANINI Ducati Lenovo Team 2.161
23 Jonas FOLGER GASGAS Factory Racing Tech3 2.775
24 Iker LECUONA Repsol Honda Team 3.739
Ετικέτες

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

​​​​​​​Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα
MotoGP - Πάγωμα εξέλιξης κινητήρων
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.

Ετικέτες