Behind the Dream - Video του HRC για τον Marc Marquez

Το πρώτο σε μια σειρά βίντεο για 6 σημαντικά πρόσωπα του αγωνιστικού τμήματος της Honda
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

29/8/2022
Η σειρά “Πίσω από το Όνειρο” γιορτάζει την 40η επέτειο του HRC της Honda με έξι ταινίες για έξι σημαντικές μορφές του αγωνιστικού τμήματος του ιαπωνικού εργοστασίου. Στο πρώτο 8λεπτο επεισόδιο της σειράς, ο Marc Marquez μοιράζεται μαζί μας τις σκέψεις του για τον φόβο, το μέλλον του, και τι χρειάζεται για να γίνει κανείς Πρωταθλητής.
 
Το βίντεο που έχει τον τίτλο “Marc”, γυρίστηκε κατά το GP της Αυστρίας, όπου ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής βρέθηκε ως θεατής, καθώς συνεχίζει να αναρρώνει από την πρόσφατη εγχείρηση του.
 
Εκεί, ο Ισπανός αναβάτης συναντήθηκε με την ηγεσία του HRC, με την ομάδα του και με τους υπόλοιπους αναβάτες της Honda για να κατανοήσει την κατεύθυνση της έρευνας και εξέλιξης που έχει γίνει κατά την απουσία του.
 
“Ο καθένας δίνει το 100% του, αλλά τώρα σε μια δύσκολη κατάσταση, το πιο σημαντικό είναι να διατηρήσουμε τα κίνητρα μας.”
 
Σε μια προσωπική νότα, ο Marquez αναλύει τη σχέση που έχει με τον φόβο, και πόσο έχει αλλάξει στα δυο χρόνια μετά το ατύχημα του στο GP της Jerez. “Δυο χρόνια πριν, δεν ένιωθα φόβο, αλλά ο τρόπος με τους οποίους προσεγγίζω τους αγώνες αλλάζει.”
 
Στο βίντεο ο Marquez εξηγεί και τη σημασία της ομάδας στις χειρότερες στιγμές του, όπου και χρειάζεται όλοι να μείνουν ενωμενοι. “Οι άνθρωποι γύρω μου είναι ότι πιο σημαντικό.”
 
Μετά τη συνέντευξη του για το βίντεο, ο MM93 έφυγε για να συνεχίσει την αποκατάσταση του, με τους γιατρούς να δίνουν το πράσινο φως για να ξεκινήσει προπονήσεις με μοτοσυκλέτα.
 
Τα υπόλοιπα βίντεο (με το δεύτερο να έχει τίτλο “Stefan”, που μάλλον θα επικεντρώνεται στον αναβάτη εξέλιξης και wildcard αγωνιζόμενο Stafan Bradl) θα συνεχίσουν να ανεβαίνουν στα social media του HRC κάθε δύο εβδομάδες, μέχρι τον τελικό αγώνα της σεζόν MotoGP στη Valencia.
 
Όπως φαίνεται, το HRC θέλει να δείξει σε όλους πως δεν κάθεται άπραγο σε μια από τις χειρότερες χρονιές του στο MotoGP, αλλά πως εργάζεται σκληρά για να βελτιώσει τη μοτοσυκλέτα του, και να λύσει τα προβλήματα που το κρατούν σε βαθμολογικό τέλμα.

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

​​​​​​​Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα
MotoGP - Πάγωμα εξέλιξης κινητήρων
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.

Ετικέτες