Τραυματισμός μοτοσυκλετιστή από λακκούβα στη Σαλαμίνα: Αναζητώντας τους “υπεύθυνους” [VIDEO]

Ζώντας σε ένα κράτος με νόμους που δεν εφαρμόζονται ποτέ
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/1/2024

Άλλο ένα “ατύχημα” με δίκυκλο έγινε εχθές το βράδυ στη Σαλαμίνα με αιτία το παράνομο οδόστρωμα, που εντελώς από τύχη είχε σαν αποτέλεσμα υλικές ζημιές και τον ελαφρύ τραυματισμό του αναβάτη. Προφανώς δεν πρόκειται για μια σπάνια είδηση, καθώς αποτελεί καθημερινότητα σε αυτή την χώρα, όμως η στιγμή του ατυχήματος καταγράφηκε από κάμερα και πήρε μια επιπλέον δημοσιότητα στα τηλεοπτικά κανάλια.

Τα τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται από την κακή κατασκευή, κακή σήμανση και κακή συντήρηση των δρόμων θα συνεχίσουν να αποτελούν μια από τις μεγαλύτερες αιτίες θανάτων και τραυματισμών στη χώρα μας, διότι όλοι οι κρατικοί και μη κρατικοί μηχανισμοί ελέγχου θα προσπαθούν με κάθε τρόπο να μην εφαρμόζονται οι νόμοι.

Τόσο τα ανακριτικά τμήματα της τροχαίας, όσο και τα δικαστήρια, αντιμετωπίζουν ως “νόμιμη” την κατάσταση των ελληνικών δρόμων, αδιαφορώντας πλήρως για σήματα και φανάρια που είναι κρυμμένα πίσω από δέντρα και ταμπέλες, για ανεπαρκή φωτισμό, για κατασκευές και τοπικές επιδιορθώσεις οδοστρωμάτων εκτός προδιαγραφών και… λογικής, για τρεχούμενα νερά στους δρόμους από αποχετεύσεις σπιτιών/καταστημάτων και φυσικά για τις ζημιές που έχουν υποστεί οι δρόμοι λόγω κακής κατασκευής και χρήσης.

Δείτε το VIDEO με τον άτυχο μοτοσυκλετιστή που ευτυχώς φορούσε όλο τον προστατευτικό εξοπλισμό. Και το "ευτυχώς" περιγράφει την ελληνική πραγματικότητα που συνεχίζουμε ακόμη και σήμερα να θεωρούμε ευτήχημα να φορά έστω και κράνος, εκείνος που οδηγεί:

Οι νόμοι και οι προδιαγραφές υπάρχουν και μάλιστα είναι τέλειοι, καλύπτοντας κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Δεν υπάρχει κανένα κενό νόμου. Αυτό που λείπει είναι η θέληση για την εφαρμογή τους από την τροχαία και τα ελληνικά δικαστήρια. Κανείς κατασκευαστής, κανείς δήμαρχος, κανείς περιφερειάρχης και φυσικά κανένα μέλος των υπηρεσιών των διαφόρων Υπουργείων Υποδομών δεν έχουν βρεθεί ούτε για μια μέρα πίσω από τα κάγκελα για τους χιλιάδες θανάτους που έχουν προκαλέσει οι ίδιοι με την ανικανότητα, την αδιαφορία ή ακόμα και το προσωπικό όφελός τους.

Και δεν είναι μόνο οι ποινικές ευθύνες που ο λεγόμενος “κρατικός μηχανισμός” δείχνει προκλητική αδιαφορία, αφήνοντας ατιμώρητες τις παρανομίες που προκαλούν θανάτους. Ακόμα και οι περιπτώσεις των αστικών ευθυνών, όπως αυτή εδώ η περίπτωση, όπου ο άτυχος μοτοσυκλετιστής θα πάει να ζητήσει αποζημίωση, γίνονται δικαστικά σίριαλ πολλών ετών, με πολύ βαρύ οικονομικό κόστος για τα θύματα, που τις περισσότερες φορές ξεπερνά κατά πολύ την οικονομική αποζημίωση που θα εκδικαστεί υπέρ τους!    

GPX POPz 125 2022: Το διαχρονικό παπί στη σύγχρονη εποχή

Όπως το αγαπήσαμε
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/6/2022

Σε αυτή τη χώρα αγαπάμε τα παπιά και αυτό δεν έγινε τυχαία. Η φιλοσοφία σχεδιασμού του παπιού ταιριάζει απόλυτα με τις ιδιαιτερότητες που έχει η Ελλάδα από τη μία άκρη των συνόρων της έως την άλλη. Πέρα από την μικρή κατανάλωση των τετράχρονων αερόψυκτων κινητήρων τους και φυσικά το μικρό κόστος συντήρησης, τα παπιά μεγάλωσαν ολόκληρες γενιές Ελλήνων και τους πρόσφεραν απλόχερα την ελευθερία της ατομικής μετακίνησης.

Η απλότητα των μηχανικών μερών, τους έδωσαν το πλεονέκτημα να αντέχουν κάθε είδους κακουχία, κάθε είδους μετατροπή και να ανέχονται με κατανόηση το χέρι κάθε “μαθητευόμενου μάγου” που προσπαθούσε να μάθει πάνω τους πως βιδώνουν μια βίδα.

Την τελευταία δεκαετία η σχέση αγάπης των Ελλήνων με τα παπιά έχει δεχτεί πολλές επιθέσεις και εξωγενείς παράγοντες προσπαθούν να διαλύσουν αυτόν τον ευτυχισμένο γάμο. Οι προδιαγραφές Euro3, Euro 4 και πλέον Euro5 εκτόξευσαν το κόστος της έγκρισης τύπου και αυτό είχε αντίκτυπο στις τιμές τους, όπου έχασαν το μεγάλο πλεονέκτημα που είχαν σε σχέση με τα αντίστοιχου κυβισμού scooter.

Η αύξηση της τιμής λόγω προδιαγραφών, ώθησε τις ελληνικές αντιπροσωπείες να εισάγουν τα πιο “πλούσια εξοπλισμένα” παπιά, ώστε να δικαιολογήσουν όσο περισσότερο γίνεται αυτό το απότομο άλμα στις τιμές. Μόνο που στην πλειοψηφία τους αυτά τα full-extra παπιά είναι οι “σπορ” εκδόσεις, με μικροσκοπικές ή ανύπαρκτες ποδιές, σέλες “σφήνα” και φυσικά δεν έχουν ούτε μισό πόντο διαθέσιμο για να φορτώσεις κάτι πάνω τους.  

Το GPX POPz όχι μόνο μοιάζει ολόιδιο με τα “γνήσια” παπιά του 1960 και 1970, αλλά έχει και όλα τα χαρακτηριστικά ενός γνήσιου παπιού.

Αυτό σημαίνει πως η σέλα του είναι χαμηλή και επίπεδη, με τα μαρπιέ ακριβώς από κάτω της, δημιουργώντας μια ήπια θέση οδήγησης, κάνοντας το συχνό καβάλα-ξεκαβάλα, μια εύκολη διαδικασία. Οπότε είτε είσαι πιτσιρικάς που κάνει πολεμικές τέχνες και έχεις αποκτήσει ευελιξία ninja, είτε είσαι 80 χρονών και έχεις αποκτήσει… λουμπάγκο, η οδήγηση και ο χειρισμός του GPX POPz 125 είναι ό,τι πιο εύκολο και βολικό υπάρχει πάνω σε δύο τροχούς με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πάνω από το εμπρός  φτερό υπάρχει η γνωστή μας από τα παλιά  “ταχυδρομική” σχάρα, ενώ η ξεχωριστή σέλα του συνεπιβάτη αφαιρείται και η βάση της γίνεται κανονική σχάρα, όπου μπορείς να δέσεις πιο μεγάλα και βαριά πράγματα ή να βιδώσεις μια μπαγκαζιέρα. Είναι ένα χαρακτηριστικό που θα λατρέψουν όλοι όσοι κοιτούν την πρακτική πλευρά και ιδιαίτερα οι φίλοι διανομείς που χρησιμοποιούν δίκυκλο.

Η ποδιά έχει κλασσικό σχήμα και είναι κατασκευασμένη από εύκαμπτο πλαστικό που δεν σπάει εύκολα και η αλυσίδα είναι κρυμμένη μέσα στο μεταλλικό καβούκι της και προφυλάσσεται πλήρως από τα νερά, τις λάσπες και τη σκόνη, αυξάνοντας την διάρκεια ζωής της και περιορίζοντας τις ανάγκες συντήρησής της.

Οι αναρτήσεις του POPs 125 έχουν μαλακές ρυθμίσεις για άνεση στις χαμηλές ταχύτητες και τα δύο πίσω αμορτισέρ διαθέτουν λεβιεδάκια με τα οποία αλλάζεις την προφόρτιση του ελατηρίου για ένα ή δύο άτομα.

Όπως ορίζουν οι προδιαγραφές Euro5 για τα δίκυκλα έως 125 κυβικά της Α1 κατηγορίας, τα φρένα πρέπει να είναι τουλάχιστον συνδυασμένα εμπρός-πίσω ή να έχουν ABS. Στο POPs 125 είναι συνδυασμένα με δαγκάνα τριών εμβόλων για το εμπρός δισκόφρενο και μηχανικό ταμπούρο πίσω, οπότε όταν πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιείται ταυτόχρονα και το ένα από τα τρία εμπρός έμβολα. Η δύναμη πέδησης φτάνει και περισσεύει, παρά το γεγονός πως ο αερόψυκτος κινητήρας του POPs έχει ψυχή και η τελική στο κοντέρ ξεπερνά τα 120km/h όταν ευνοούν οι συνθήκες.

Το GPX POPz 125 θα βρίσκεται στα συνεργαζόμενα καταστήματα λιανικής της KSR Hellas έως το τέλος Ιουνίου οπότε και αναμένεται να ανακοινωθεί η προτεινόμενη τιμή του

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Τετράχρονος μονοκύλινδρος αερόψυκτος, 125cc

Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Κιβώτιο ταχυτήτων Ημιαυτόματο 4 σχέσεων

Σύστημα εκκίνησης Μίζα και μανιβέλα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 4 λίτρα

Μήκος 1.880

Πλάτος 745

Ύψος 1.070

Ύψος σέλας 760

Βάρος 100kg

Φρένα Δίσκος εμπρός / Ταμπούρο πίσω με συνδυασμένη λειτουργία

Τροχοί Ζάντες αλουμινίου 17” με ελαστικά 2.25-17 εμπρός και 2.50-17 πίσω

 

Εξοπλισμός

Φώτα LED εμπρός και πίσω

Κεντρικό και πλάγιο σταντ

Αφαιρούμενη σέλα συνεπιβάτη/σχάρα

Σχάρα εμπρός φτερού