Tokyo Motor Show:Το MOTO είναι εκεί! Όλα τα μοντέλα μέσα από την έκθεση!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/10/2015

Πρώτη ημέρα του Tokyo Motor Show σήμερα, με την έκθεση να κλείνει πριν λίγες ώρες, καθώς ο ήλιος έφευγε από την χώρα που επισκέφτηκε πρώτα απ’ όλες. Το MOTO είναι η μόνη δημοσιογραφική αποστολή από την Ελλάδα, που ταξίδεψε ως εκεί για να δει τα πρωτότυπα μοντέλα από κοντά! Όμως ο βασικότερος λόγος που βρεθήκαμε τόσο μακριά, ήταν να εκμεταλλευτούμε μια από τις παλαιότερες παραδόσεις των Ιαπώνων κατασκευαστών, που εκφράζεται με τον καλύτερο τρόπο στο Tokyo Motor Show: Παρευρίσκονται στις εκδηλώσεις, ενώ ειδικά στην έκθεση αυτή, έχεις την σπάνια ευκαιρία να μιλήσεις ακόμα και με τους προέδρους των εταιριών!

Έχει τεράστια σημασία να μιλάς με τους ανθρώπους που βρίσκονται στα υψηλότερα κλιμάκια των εταιριών, κι όλους όσους δούλεψαν πάνω σε πρωτότυπα, τα οποία διαφορετικά θα τα βλέπαμε μονάχα σε φωτογραφίες, χωρίς να μπορούμε να πούμε πολλά περισσότερα, πέρα από όσα λένε τα site των εταιριών.

Σε μια έκθεση που οι μοτοσυκλέτες συνυπάρχουν με τα αυτοκίνητα, τα περίπτερα των εταιριών γεμίζουν ασφυκτικά από δημοσιογράφους πριν από κάθε παρουσίαση, δηλώνοντας την σημασία της μοτοσυκλέτας, στην ιαπωνική κουλτούρα.

Για τις μοτοσυκλέτες λοιπόν, την εκκίνηση έδωσε η Honda με το Super Cub Concept να δεσπόζει στο κέντρο της μεγάλης σκηνής, και τα αυτοκίνητα εκατέρωθεν, σαν να θέλει να θυμίσει ότι η πορεία της εταιρίας, ξεκίνησε ουσιαστικά με το πρώτο παπί. Άλλωστε ολόκληρη η έκθεση φέτος, έχει σημειολογικό χαρακτήρα καθώς γιορτάζει τα εξηκοστά γενέθλιά της…

Παράλληλα είδαμε από κοντά και το EV-Cub, την ηλεκτρική έκδοση του Super cab Concept που όμως εξασφαλίσαμε την υπόσχεση ότι θα βγει σύντομα στην παραγωγή. Το που και το πότε, είναι ίσως η μεγαλύτερη σκέψη  του project manager, που τον ρωτήσαμε ανάμεσα στα υπόλοιπα και για την τοποθέτηση της μπαταρίας η οποία μάλιστα αφαιρείται ώστε να την φορτίσεις στο σπίτι, ακόμα και αν μένεις σε διαμέρισμα.

Μαζί του τα πανέμορφα GROM  με εμφάνιση Scrambler, και μία ποιότητα φινιρίσματος που δύσκολα συναντάς σε concept, εκθεσιακό μοντέλο. Επίσης τα NC750X και 400X, μοιάζουν από κοντά ακόμα περισσότερο, όσο ακριβώς και η περιγραφή του χαρακτήρα τους, που δίνει η Honda.

Ωστόσο την παράσταση έκλεψε το Project 2&4 με τον κινητήρα της RC213V, που είχαμε αναλύσει αρκετές μέρες πριν, ωστόσο εκτός απ’ το να το βλέπεις ζωντανό, είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε και με τον άνθρωπο που το σχεδίασε, και που δεν είναι Ιάπωνας! Παράλληλα το Neowing, είναι το πρώτο τρίκυκλο που είδαμε πριν ακόμα από την έκθεση, προσπαθώντας να υποσκελίσει το δεύτερο, που είναι concept της Yamaha.. Η διαφορά στην εξέλιξη τους όμως είναι τεράστια, υπέρ της Yamaha, και όλα αυτά βέβαια, θα τα αναλύσουμε στο τεύχος με το άρθρο της έκθεσης. Μαζί με το concept CB και το νέο supersport που ετοιμάζει!

Επόμενη στη σειρά η Suzuki, με τον πρόεδρο κ. Toshihiro Suzuki να προλογίζει την πορεία της εταιρίας για τα επόμενα εκατό χρόνια! Πρόκειται για ένα project που θα εντατικοποιήσει την βιομηχανοποίηση της εταιρίας και που τώρα είμαστε στην απαρχή του. Δηλαδή αυτή τη στιγμή γίνεται το πρώτο βήμα… Οπότε το μοναδικό concept, μοτοσυκλέτας, που έχουμε τώρα να δούμε, είναι ένα φελιζολένιο GSX για το οποίο όμως θα μάθουμε περισσότερα όσο η έκθεση συνεχίζεται. Διαφορετικά ήταν ενδιαφέροντα, τόσο το νεανικό σκούτερ Hustler, με τους πανέξυπνους αποθηκευτικούς χώρους, όσο και η μοτοσυκλέτα / «σαν ποδήλατο»  των 49 κυβικών εκατοστών και των χιλίων gadget.

 

 

 

 

 

Η Yamaha ξεχώρισε παρουσιάζοντας την συνέχεια του αυτοκινήτου «σαν το smart» από το περσινό Tokyo Motor Show, με την διαφορά ότι τώρα είχε μεταλλαχθεί σε σπορ αυτοκίνητο με προκλητικό σχεδιασμό. Εκεί βρισκόταν ο εκπληκτικός Dezi Nagaya, ο επικεφαλής σχεδιασμού, που με την έντονη προσωπικότητα που τον διακατέχει, μετατρέπει κάθε απάντηση στις ερωτήσεις μας, σε ένα μικρό σόου, κάνοντας τον κόσμο να μαζευτεί γύρω μας.

 

Μεγαλύτερης σημασίας όμως ήταν η τρίκυκλη μοτοσυκλέτα βασισμένη στο Tracer, χωρίς όμως να μπορείς να πεις ότι είναι κι ένα τρίκυκλο Tracer… Το MOTO μπορεί να επιβεβαιώσει ότι βρίσκεται πιο κοντά στην παραγωγή, από αυτό που πιστεύει πολύς κόσμος, θέτοντας τους αμέσως μια εύλογη ερώτηση: Γιατί φτιάξατε κάτι τέτοιο; Μονάχα που η απάντηση που λάβαμε είχε κάποια επιχειρήματα, φανερώνοντας κι έναν διαφορετικό τρόπο σκέψης.

Άκρως εντυπωσιακό, να βλέπεις και το ρομποτ που έφτιαξαν, έχοντας ίσως στο μυαλό σου, ότι για τα Ιαπωνικά δεδομένα της λατρείας προς τα ρομπότ, είναι περίεργο που δεν είχε κάνει κάτι τόσο μεγάλο και στη μοτοσυκλέτα. Πρόκειται για ένα ρομπότ που είναι κανονικός αναβάτης, οδηγώντας αυτόνομα  και με έναν «σκοτεινό» σκοπό: Να γίνει στην επόμενη έκδοσή του, την Ver.2, ο καλύτερος αναβάτης, νικώντας τον Rossi! (Τα δικά τους λόγια).

Πανέμορφα από κοντά τα PES2 και PEDS2 για τα οποία είχαμε γράψει εδώ, όπως και το Resonator 125 με τα ξύλινα πάνελ στο ρεζρβουάρ!

Η Kawasaki έδειξε τελικώς ένα νέο χρώμα για το H2, το οποίο δεν θα μπει στο μοντέλο του 2016, και ευτυχώς γιατί ήταν τόσο καφέ-χρυσό, που θα ταίριαζε μονάχα τα Χριστούγεννα! Πρόκειται για ένα απλό project για όλα όσα μπορούν να κάνουν με τον επαναστατικό τρόπο βαφής που βρήκαν, ενώ σημαντικότερο είναι πως η κύρια αλλαγή του H2 για τον επόμενο χρόνο δεν θα είναι στο χρώμα.

Βασικό επίσης θέμα είναι η ανακοίνωση - και με το όνομα- ενός νέου υπερτροφοδοτούμενου μοντέλου που προς το παρόν εκφράζεται οπτικά μέσα από το Concept SC 01. Κι ακόμα πιο πάνω από αυτό, σε σημασία, είναι η μετατροπή στο σύστημα του υπερσυμπιεστή που ερευνά η εταιρία. Μόλις έναν χρόνο έπειτα από το H2 και ήδη μελετά μια τεράστια αλλαγή στον υπερσυμπιεστή, όχι γιατί θέλησε να βελτιώσει την αξιοπιστία του, που τη θεωρεί δεδομένη, αλλά για να αυξήσει ακόμα περισσότερο την ήδη τρομακτική ιπποδύναμη! Προς το παρόν βέβαια, όλα αυτά είναι ακόμη στο στάδιο του σχεδιαμού, και μάλιστα σε αρχικό…

Το MOTO θα σας μεταφέρει αναλυτικά όλες τις αποκλειστικές πληροφορίες μέσα από την έκθεση, ενώ μέχρι τότε θα ακολουθήσει και video από όλες τις παρουσιάσεις και τα μοντέλα της έκθεσης!

 

Ετικέτες

EICMA 2024: CFMOTO 800 MT-X - Το επόμενο -μεγάλο- βήμα μετά το 800MT, σύντομα και στην Ελλάδα [VIDEO]

Με ανεβασμένο επίπεδο εξοπλισμού και περισσότερες Off-Road δυνατότητες
CFMOTO 800MT-X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/11/2024

Αφού είδαμε πρώτα το 800MT-X να βγαίνει στην παραγωγή στην Κίνα τον Σεπτέμβριο του 2024, σειρά είχε η παρουσίαση της νέας μεγάλης Adventure μοτοσυκλέτας στην EICMA 2024, ως πρώτο βήμα για την έλευσή της στις αγορές της γηραιάς ηπείρου, και φυσικά και στην Ελλάδα όπου την περιμένουμε τους πρώτους δυο μήνες του 2025 όπου φυσικά θα την προϋπαντήσουμε και στο ΜΟΤΟ με εξαντλητική δοκιμή.

Το 800 MT-X ανεβαίνει σκαλιά σε όλους τους τομείς σε σχέση με το 800ΜΤ προηγούμενης γενιάς, ενώ σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα δεν αντικαθιστά το 800ΜΤ, με το τελευταίο να συνεχίζει να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας. Το MT-X φέρει δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα από το 790 Adventure της συνεργάτιδας ΚΤΜ με 2 αντικραδασμικούς άξονες για εξαιρετικά γλυκιά λειτουργία, ενώ διαθέτει και το ίδιο χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ από την Acerbis που το στέλνουν από Ιταλία στην Κίνα για τοποθέτηση στο MTX, καθώς δεν έχουν μπορέσει να βρουν τοπικό προμηθευτή να κάνει ανάλογη δουλειά. Στον πρόσθετο εξοπλισμό, στο 22άρι ρεζερβουάρ μπορεί να προστεθεί έξτρα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 4 λίτρων από κάθε πλευρά, με τα 2 ρεζερβουάρ να συνδέονται μεταξύ τους, έχοντας όμως δύο τάπες. Μας είπαν στη CFMOTO πως δεν χρειάζεται να γεμίζεις και τα δύο ξεχωριστά, απλώς τοποθετήθηκαν δύο για λόγους συμμετρίας και επειδή μπορεί λόγω κατάστασης να σε βολεύει η μία αντί της άλλης.

CFMOTO 800MT-X

Το 800MT-X έχει σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά που σας είχαμε αναφέρει τον Σεπτέμβριο για την Κίνα, ελάχιστα αλλάζουν στην Ευρώπη. Έτσι η νέα Adventure μοτοσυκλέτα της CFMOTO έρχεται εξοπλισμένη με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, Tubeless On-Off ελαστικά με τακούνι, ψηλό φτερό και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης. Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορεί με στάνταρ το ψηλό φτερό μπροστά, με τη δυνατότητα να τοποθετήσει κατόπιν ο αγοραστής χαμηλό φτερό από τα αξεσουάρ της CFMOTO. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm (!) με ρυθμίσεις (μένει να επιβεβαιωθεί το εύρος τους καθώς σε ένα σημείο στο site της εταιρείας αναφέρεται μόνο προφόρτιση 20 θέσεων, ενώ σε άλλο το πιρούνι αποκαλείται "πλήρως ρυθμιζόμενο") και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 230 mm που μειώνονται στα 190 mm αν επιλέξει κανείς την έκδοση low seat με τη χαμηλότερη σέλα των 830 mm -η original έκδοση με τις μεγάλες διαδρομές έχει ύψος σέλας 870 mm.

CFMOTO 800MT-X

Οι διαστάσεις των  ελαστικών θα είναι 90/90-21 και 150/70-18 και στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της J.Juan. Πίσω έχουμε  έναν ακόμα δίσκο, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα που ανήκει και αυτή στη θυγατρική της Brembo.

CFMOTO 800MT-X

Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Ride-by-wire, 3 Riding Modes (Standard, Rain, Off-road), δικάναλο Cornering ABS της Bosch, και Traction Control της ίδιας εταιρείας, Cruise Control, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, σύστημα TPMS ελέγχου πίεσης ελαστικών, κ.α. Η οθόνη οργάνων είναι κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT 7 ιντσών, με 4 διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και OTA updates, ενώ οι εργονομικοί διακόπτες έχουν οπίσθιο φωτισμό.

CFMOTO 800MT-X

Ο Euro5+ κινητήρας που προέρχεται από το KTM 790 Adventure -και έχει ίδιες διαστάσεις και επιδόσεις- είναι δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συμπίεση 12,7:1, με χωρητικότητα 799 κυβικών εκατοστών και διαστάσεις 88 x 65,7, αποδίδοντας 94 hp / 8.500 rpm και 8,9 kgm / 6.750 rpm. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και περιορισμένης ολίσθησης.

Στις διαστάσεις της μοτοσυκλέτα το μήκος ανακοινώνεται στα 2.285 mm, το πλάτος στα 910 mm, το ύψος στα 1.346 mm και το μεταξόνιο είναι αρκετά μακρύ στα 1.530 mm.

CFMOTO 800MT-X

Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 240 / 230 mm, και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 22,5 λίτρα. Όπως είπαμε και παραπένω η μοτοσυκλέτα μπορεί να πάρει ως αξεσουάρ και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων, ενώ στον κατάλογο των επίσημων extra έχουμε φυσικά και πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα 198 κιλά, ενώ με υγρά φτάνουμε τα πολύ λογικά 214 κιλά.

Η ζελατίνα ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, με το ένα χέρι με τη διαφορά ύψους να φτάνει τα 5 εκατοστά, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ μπορούν να αφαιρεθούν για χωμάτινη χρήση.

CFMOTO 800MT-X

Στα στάνταρ αξεσουάρ που φέρει η μοτοσυκλέτα βρίσκουμε και ποδιά προστασίας κινητήρα, σταμπιλιζατέρ και χούφτες, full-LED φώτα και δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών.

Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, Spring Breeze Blue και Starlight Βlack, ενώ επειδή πολλοί... ανησυχείτε για την τιμή της, να ξέρετε πως όπως είχαμε γράψει και τον Σεπτέμβριο αυτή αναμένεται πάνω από τις 9.000 ευρώ και σίγουρα κάτω από τις 10.000. Σύντομα περισσότερες πληροφορίες.

Έτοιμη η τελική μορφή της πιο off-road έκδοσης του CFMOTO 800MT με ‘21 εμπρός που είχαμε δει πέρσι εδώ ως concept. Έρχεται άμεσα στην Ελλάδα! #motomagazine #motomagazinegreece #cfmoto #cfmoto800mt #newmodels #EICMA2024

Posted by Moto Magazine Greece on Thursday, November 7, 2024
Ετικέτες