Suzuki 2017 - Ζωντανά από την Intermot!

4/10/2016

Η Suzuki μετά από καιρό, έχει μια μαζική παρουσία νέων μοντέλων και μάλιστα σε αρκετές κατηγορίες που μέχρι πρότινος είτε είχε ένα "ασθενικό" παρών, είτε ήταν εντελώς απούσα. Παρουσιάζοντας νέα μοντέλα με ταυτόχρονη ανανέωση των σταθερών αξιών –όπως τα V-Strom- το εργοστάσιο από το Hamamatsu επιχειρεί να μπει ξανά δυναμικά στον παγκόσμιο μοτοσυκλετιστικό χάρτη.

GSX-R1000 & GSX-R1000R

Η έκτη γενιά

Η Suzuki το ξεκαθάρισε από την αρχή της παρουσίασης: πρόκειται για το δυνατότερο και το καλύτερο σε συμπεριφορά GSX-R που έχει φτιαχτεί ποτέ. Είναι επίσης το πιο μικρό σε διαστάσεις, το καλύτερα αεροδυναμικά σχεδιασμένο και το πιο αποδοτικό σε ό,τι αφορά την αποτελεσματικότητα της καύσης.

Αυτή η νέα γενιά θα διαθέτει δύο εκδόσεις (την GSX-R1000 και την περιορισμένης παραγωγής GSX-R1000R), οι οποίες θα διαθέτουν και οι δύο εξοπλισμό δρόμου. Ούτε λίγο ούτε πολύ, τα νέα GSX-R είναι αλλαγμένα σε 600 σημεία, δικαιολογώντας πλήρως το ότι πρόκειται για εντελώς νέες μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας, που είναι κοινός και στις δύο εκδόσεις, είναι σχεδιασμένος από την αρχή με χωρητικότητα 999,8 κυβικών εκατοστών (σε σχέση με τα 999,1 του προηγούμενου GSX-R). Μια αλλαγή που επήλθε μετά από αύξηση της διαμέτρου και μείωση της διαδρομής προχωρώντας σε πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις) και αποδίδει πλέον 202 ίππους και 12 χιλιογραμμόμετρα ροπής με αυξημένο το λόγο συμπίεσης στα 13,2:1. Διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού (ride by wire) με χαρτογράφηση και τεχνογνωσία από τα MotoGP προκειμένου να είναι απόλυτα χρησιμοποιήσιμη όλη αυτή η δύναμη και πιο συγκεκριμένα, τα δύο GSX-R θα διαθέτουν το Suzuki Racing VVT (μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων) ενδιάμεσα κοκοράκια, το σύστημα ελέγχου συντονισμού της εξάτμισης (SET-A) και το S-TFI όπως ονομάζεται η συστοιχία με τα δύο μπεκ ανά κύλινδρο, έτσι ώστε να αυξηθεί η δύναμη ψηλά, χωρίς όμως να μειωθεί αντίστοιχα η δύναμη και η ροπή στις μεσαίες. Η απόδοση του κινητήρα θα μπορεί να ρυθμίζεται σε τρία προ-επιλεγμένα modes (S-DMS A, B και C) ανάλογα με την απόκριση που επιθυμεί ο αναβάτης. Θα διαθέτει επίσης traction control (10 σταδίων) και στην περιορισμένη έκδοση θα διατίθεται στον στάνταρ εξοπλισμό το launch control για ιδανικές εκκινήσεις και το quick shifter, ενώ όλα τα ηλεκτρονικά θα συνεργάζονται με την μονάδα IMU η οποία παίρνει δεδομένα από έξι άξονες για να τα μεταφέρει στην ECU. Και τα δύο GSX-R θα έχουν τελικό από τιτάνιο, φώτα και φλας τεχνολογίας Led και πλήρως ψηφιακές ενδείξεις με οθόνη LCD.

Το πλαίσιο είναι κι αυτό εντελώς καινούργιο, ελαφρύτερο και με μικρότερες διαστάσεις και σε συνδυασμό με την μικρότερη κλίση του κινητήρας έχει έρθει περισσότερο βάρος πιο κοντά στον μπροστινό τροχό. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 200 κιλά χωρίς ABS (202 με ABS, ενώ το GSX-R1000R θα βγαίνει μόνο με ABS στα 203 κιλά). Οι αναρτήσεις έρχονται από την Showa, με BPF (Big Piston Fork) πιρούνι και αμορτισέρ για την στάνταρ έκδοση, ενώ το GSX-R1000R διαθέτει πιρούνι BFF (Balance Free Fork) και αμορτισέρ BFCR καθώς και ελαφρύτερη πάνω πλάκα.

V-Strom 1000/XT

Πιο ασφαλές, πιο άνετο!

Η μακρά πορεία των V-Strom 1000 στην αγορά συνεχίζεται, με περισσότερες και αναβαθμισμένες πλέον επιλογές για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες, καθώς από το 2017 θα είναι διαθέσιμη και η έκδοση ΧΤ, με πιο χωμάτινο προσανατολισμό, στα χνάρια της μικρότερης έκδοσης ΧΤ του V-Strom 650.

Τα V-Strom 1000 της επόμενης χρονιάς θα διαθέτουν νέα, πιο άνετη σέλα, και διαφορετικής σχεδίασης φαίρινγκ και ζελατίνα που ρυθμίζεται το ύψος και η γωνία κλίσης της, προκειμένου να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα άνεσης στους επιβαίνοντες. Η σημαντικότερη όμως προσθήκη έχει να κάνει με το Motion track Brake System, που ουσιαστικά πρόκειται για το cornering ABS της Suzuki σε συνεργασία με την μονάδα IMU. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται οι χούφτες και η ποδιά (για το ΧΤ), ενώ όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Suzuki διαθέτει το σύστημα εύκολης εκκίνησης για την μίζα και την βοήθεια στις χαμηλές στροφές όπου ο κινητήρας ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές κάθε φορά που ο αναβάτης αφήνει τον συμπλέκτη ή όταν οδηγεί με πολύ μικρές ταχύτητες.

Τα πλαστικά έχουν δεχθεί μια αισθητική ανανέωση, με πιο επιθετική εμφάνιση και μεγαλύτερο ρύγχος προκειμένου να ισχυροποιηθούν οι δεσμοί με το παρελθόν του DR Big.

Οι αλλαγές στον κινητήρα για την εναρμόνιση με τις Euro 4 προδιαγραφές έχουν να κάνουν με την εξάτμιση που έχει πλέον δύο καταλύτες και την καλύτερη εξάχνωση του καυσίμου από τα μπεκ, χωρίς να αλλάξει κάτι στην απόδοσή του, ενώ αντιθέτως υπάρχει κι ένα κέρδος στην ροπή της τάξης των 0,3 χιλιογραμμόμετρων σε σχέση με το παρελθόν.

Η έκδοση ΧΤ διαθέτει ακτινωτούς τροχούς για tubeless ελαστικά και τιμόνι μεταβλητής διαμέτρου.

V-Strom 650/XT

Στα χνάρια του μεγάλου αδερφού

Τα "μικρά" V-Strom και V-Strom XT έγιναν πλέον "καθ' εικόνα και καθ' ομοίωση" των μεγάλων V-Strom αποκτώντας τις εμφανισιακές αλλαγές του 1000. Ο κινητήρας έγινε συμβατός με τις Euro 4 με ταυτόχρονη όμως αύξηση της απόδοσης χάρη στις νέες ρυθμίσεις του ψεκασμού αλλά και στα έμβολα και τους εκκεντροφόρους εξαγωγής από το νέο SV, ενώ παράλληλα μειώθηκε και το συνολικό βάρος κατά ένα κιλό. Στο νέο εξοπλισμό για το 2017 προστίθεται το traction control, ενώ φυσικά διαθέτουν το σύστημα εύκολης εκκίνησης και βοήθειας στις χαμηλές στροφές. Επανασχεδιασμένη είναι η ζελατίνα με ρύθμιση τριών θέσεων, ενώ και τα όργανα ακολουθούν την αρχιτεκτονική των νέων V-Strom 1000. Η εξάτμιση έχει κατέβει πλέον χαμηλά, δημιουργώντας χώρο για μεγαλύτερη βαλίτσα, ενώ και σ' αυτή την περίπτωση, οι χούφτες και η ποδιά είναι στον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης ΧΤ.

GSX-R 125 ABS

Junior supersport!

Η Suzuki αποφάσισε να μπει στην κατηγορία των μικρών supersport ξεκινώντας από την κλάση των 125 κυβικών, και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην χρησιμοποιήσει το βαρύ από άποψη κληρονομιάς όνομα των GSX-R. Πρόκειται για ένα μοτοσυκλετάκι, που σύμφωνα με την Suzuki διαθέτει τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο και κιλών ανά χιλιογραμμόμετρα στην κατηγορία των 125 κυβικών. Ο κινητήρας είναι ένας υγρόψυκτος μονοκύλινδρος με τέσσερις βαλβίδες (φυσικά Euro 4), με χαμηλή –πάντα σύμφωνα με τη Suzuki- κατανάλωση, ενώ διαθέτει και τεχνολογία keyless για να πάρει μπροστά (δεν χρειάζεται δηλαδή να είναι το κλειδί στον κεντρικό διακόπτη). Τα όργανα είναι πλήρως ψηφιακά με οθόνη LCD, ο προβολέας είναι τεχνολογίας Led, ενώ η σχεδίαση των φαίρινφκ έγινε μετά από μελέτη σε αεροσήραγγα για την βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση. Η λεπτομέρεια που μας "τελειώσε"; Ο ήχος στο βίντεο της παρουσίασης που νόμιζες ότι άκουγες μοτοσυκλέτα 1.000 και βάλε κυβικών!

GSX-S750 ABS

Νέο αίμα

Μετά το GSX-S 1000 η Suzuki ρίχνει στην αρένα της αγοράς και το GSX-S 750, με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα του GSX-R 750 ο οποίος σαφώς και έχει δεχθεί αλλαγές προκειμένου να συμβαδίζει με την προσωπικότητα και τους στόχους της νέας μοτοσυκλέτας. Η απόδοσή του είναι αυξημένη στους 113 ίππους (από 104 , ενώ διαθέτει τρύπες στο κάτω μέρος των κυλίνδρων προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες λόγω της μεγάλης πίεσης. Η τελική μετάδοση είναι πιο κοντύτερη, ενώ το διαφορετικό γρανάζωμα της έκτης σχέσης διατηρεί την ίδια τελική με το GSX-R750. Το νέο φιλτροκούτι παράγει έναν πιο εξιταριστικό ήχο που φτάνει στ' αφτιά του αναβάτη, ενώ θα διατίθεται από εργοστάσιο με ελαστικά πρώτης επιλογής τα εξαιρετικά Battlax Hypersport S21. Στον στάνταρ ηλεκτρονικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το ρυθμιζόμενο traction control (3 modes και απενεργοποίηση) και το σύστημα εύκολης εκκίνησης που διαθέτουν όλα τα νέα μοντέλα της Suzuki, κάτι που είχε πρωτο-εισάγει η Ducati με το πάτημα του κουμπιού της μίζας μια φορά για να πάρει μπροστά, χωρίς να χρειάζεται να κρατηθεί πατημένο ώστε να γυρίζει η μίζα.

Τα όργανα είναι ίδια με του GSX-S1000 με οθόνη LCD, τα πίσω φώτα είναι Led και οι τροχοί είναι σχεδιασμένοι από την αρχή με χυτές ζάντες με δέκα "μπράτσα".

Δείτε πλήρες φωτογραφικό υλικό, των νέων μοντέλων της Suzuki:

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_660

Δοκιμές ΜΟΤΟ

Νέα Μοντέλα

Οδηγούμε: Yamaha MT-03 2024 - Πιο κοντά στον Ευρωπαίο αναβάτη

Το μικρομεσαίο μοντέλο της Iwata συνεχίζει την πορεία του στην Euro 5+ εποχή, με μικρές αλλαγές

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

19/3/2024

Το MT-03 του 2024 μπαίνει στην Euro 5+ εποχή, διατηρώντας την ίδια σχεδιαστική ταυτότητα που γνωρίσαμε το 2020, έχοντας όμως δεχτεί αλλαγές στο εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη που το φέρνουν πιο κοντά στον σωματότυπο των Ευρωπαίων, ενώ η απουσία του κόκκινου αυτοκόλλητου από το ρεζερβουάρ προσδίδει ένα πιο σοβαρό ύφος στον χρωματισμό της δοκιμής μας, Midnight Cyan.

Το MT-03 με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 321 κυβικών, το γνωρίσαμε το 2016, όταν η Yamaha αποφάσισε να διεκδικήσει κομμάτι της πίτας από την Α2 κατηγορία, η οποία είχε ήδη αρχίσει να δίνει ζωή στις μικρομεσαίες μοτοσυκλέτες. Από τότε ο κινητήρας του ήταν ένα από τα δυνατά στοιχεία της μοτοσυκλέτας, καθώς οι περισσότερες προτάσεις της κατηγορίας έχουν μέχρι και σήμερα μονοκύλινδρη διάταξη. Το 2020, η εμφάνισή του άλλαξε δραματικά, υιοθετώντας το επιθετικό στυλ που είχε επιλέξει η Yamaha για όλα τα μοντέλα της οικογένειας MT. Ταυτόχρονα, επωφελήθηκε και από τις αλλαγές που είχαν γίνει από την προηγούμενη χρονιά, στο YZF-R3.

Οδηγούμε: Yamaha MT-03 2024: Πιο κοντά στον Ευρωπαίο αναβάτη

Ερχόμαστε στο σήμερα και στις Euro 5+ προδιαγραφές, όπου σε αντίθεση από το MT-09 που είδαμε να δέχεται μία σημαντική αλλαγή στην εμφάνιση, μαζί με πολλές ακόμα βελτιώσεις, η Yamaha επέλεξε να ακολουθήσει την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία στο ανανεωμένο MT-03, το οποίο καλύπτει τις νέες προδιαγραφές χωρίς επιπτώσεις στην απόδοσή του. Έτσι, έχουμε 42 ονομαστικούς ίππους στις 10.750 στροφές με τη ροπή να αγγίζει τα 3 κιλά στις 9.000 στροφές. Οι τιμές που φτάνουν στον πίσω τροχό δεν έχουν μεγάλη απόσταση από τα νούμερα που ανακοινώνει η Yamaha, ενώ με τη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου έξι σχέσεων, το MT-03 μπορεί να διατηρήσει με άνεση ταχύτητες 140-150 χ.α.ω. Το θέμα είναι αν εσύ αντέχεις, καθώς η έλλειψη οποιουδήποτε είδους προστασίας και η όρθια θέση οδήγησης βάζουν δύσκολα στον αναβάτη στα πολλά. Μάλιστα, για τη νέα χρονιά, ο αναβάτης είναι λίγο πιο όρθιος, με μικρές αλλαγές που έχουν να κάνουν με την εργονομία και θα τις αναλύσουμε εκτενέστερα σε επόμενο τεύχος.

Εκεί θα δούμε και τις αλλαγές που έχουν να κάνουν με τις αναρτήσεις, όπου παραμένει το μη ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και το μονό αμορτισέρ πίσω, το οποίο ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Οι διαδρομές παραμένουν στα ίδια επίπεδα με πριν, με 130 χιλιοστά μπροστά και 125 πίσω, που συνεπικουρούν στη διατήρηση του ύψους της σέλας στα 780 χιλιοστά από το έδαφος. Πράγμα που σημαίνει ότι το MT-03 καλύπτει μεγάλο εύρος αναβατών, ανεξαρτήτως αναστήματος. Επίσης, το γεγονός ότι οι περισσότεροι αναβάτες μπορούν να πατήσουν όλο το πέλμα και των δύο ποδιών στο έδαφος χαρίζει αυξημένη εμπιστοσύνη, αλλά και ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση.

Το πλαίσιο διατηρεί τα γρήγορα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά, με τη γωνία κάστερ των 25 μοιρών και το ίχνος των μόλις 95 χιλιοστών να προσδίδουν υψηλά επίπεδα ευελιξίας και σπορ συμπεριφοράς. Σε συνδυασμό με το μαζεμένων διαστάσεων τιμόνι, που έχει σαν αποτέλεσμα το πλάτος να μην ξεπερνάει τα 745 χιλιοστά, οι ελιγμοί ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα γίνονται παιχνίδι, ενώ το μόνο που θα θέσει περιορισμούς στην αστική μετακίνηση είναι το μικρό κόψιμο του τιμονιού. Οι ρυθμίσεις στο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, όπου τα ελατήρια είναι πιο μαλακά σε σχέση με αυτό που θα βρίσκαμε σε ένα συμβατικό, έχουν όμως πιο σφιχτή προφόρτιση κατά 6 χιλιοστά και πιο ήπια απόσβεση συμπίεσης, συνεισφέρουν στην αμεσότητα των χειρισμών, καθιστώντας το MT-03 μία πολύ ευέλικτη μοτοσυκλέτα στην καθημερινή χρήση εντός αστικού ιστού.

Εκεί που το MT-03 θα ξεδιπλώσει τις αρετές του όμως, είναι οι στενοί επαρχιακοί δρόμοι με διαδοχικές στροφές, όπου τον πρώτο λόγο δεν έχει η ιπποδύναμη, αλλά η ευελιξία που χαρίζουν το χαμηλό βάρος, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και η χαμηλή αντίσταση στο γυροσκοπικό φαινόμενο. Σε αντίθεση με τα μεγάλα δικύλινδρα, τα οποία έχουν παντού ροπή, το μικρομεσαίο γυμνό της Yamaha θυμίζει σε τρόπο οδήγησης τα τετρακύλινδρα εξακοσάρια, καθώς όπως σε αυτά, έτσι κι εδώ, η δύναμη βρίσκεται ψηλά. Στην περίπτωση του MT-03 χωρίζεται από δύο σκαλοπάτια. Το πρώτο, και πιο έντονο, έρχεται περίπου στις 7.000 στροφές, ενώ το δεύτερο και πιο ήπιο, λίγο ψηλότερα, κοντά στην περιοχή όπου βγάζει την μέγιστη ισχύ, απαιτώντας να μείνεις εκεί αν θέλεις να πάρεις τα μέγιστα από την απόδοση, όπως θα εξηγήσουμε και στην δοκιμή που θα δημοσιευτεί στο περιοδικό. Το πλαίσιο είναι πιο ενδοτικό από πριν, μία αλλαγή που είδαμε ήδη από τη δεύτερη γενιά του, χωρίς όμως να εμφανίζει τάσεις πλεύσεις. Έτσι, δεν θα αντιδράσει με τον ίδιο απότομο τρόπο περνώντας πάνω από κοφτές ανωμαλίες με ταχύτητα και κλίση, όπως γινόταν στο πρώτης γενιάς MT-03.

Στα όργανα βρίσκουμε μία μονόχρωμη LCD οθόνη, με πλήθος ενδείξεων και καλή αντίθεση που δεν θα σου δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μόνο σημείο που θα δεις αντανακλάσεις είναι όταν ο ήλιος βρίσκεται ακριβώς πάνω από την οθόνη. Το χρώμα της δοκιμής μας, Midnight Cyan, με το γυαλιστερό φινίρισμα προσθέτει πόντους στην ποιοτική εμφάνιση, ενώ για το 2024, τα κόκκινα γραφικά απουσιάζουν όπως προείπαμε, δίνοντας μία πιο σοβαρή αλλά και πιο προσεγμένη αισθητικά αύρα στο MT-03. Η ποιότητα βαφής και συναρμογής των πλαστικών βρίσκονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, χωρίς να εμφανίζονται συντονισμοί σε κανένα σημείο του στροφόμετρου. Μόνη παραφωνία η έδραση της οθόνης οργάνων, η οποία δεν τρίζει, ούτε δημιουργεί κάποιο πρόβλημα. Θα μπορούσε όμως να έχει δεχτεί περισσότερη φροντίδα, καθώς όταν ακουμπάς τα χέρια σου στα κουμπιά που βρίσκονται πάνω της για να αλλάξεις τις ενδείξεις, παρατηρείται ένας μικρός τζόγος που υπονομεύει την γενικότερα καλή ποιότητα κατασκευής.

Το MT-03 δεν θα θα σε εντυπωσιάσει για τον πλούσιο εξοπλισμό -που δεν διαθέτει-, αλλά για τη γενικότερη συμπεριφορά του, ως μία καλοζυγισμένη, διασκεδαστική και πολυχρηστική γυμνή μοτοσυκλέτα της Α2 κατηγορίας που μπορεί να σε βγάλει και εκτός των στενών αστικών ορίων χωρίς να νιώθεις ότι τη βασανίζεις. Ταυτόχρονα αποτελεί άριστη εισαγωγή για όσους θέλουν να μάθουν τα μυστικά της γρήγορης οδήγησης, επιτρέποντάς σου να κάνεις και τα πρώτα σου βήματα στα track days. Σαφώς, όπως συμβαίνει με όλες τις μοτοσυκλέτες, έτσι κι εδώ δεν έχουμε μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μειονεκτήματα, τα οποία θα τα δούμε στην εκτενή δοκιμή του MT-03 σε έντυπη μορφή.