Σχέδια της Honda για νέο μικρό BOL D'OR

Μια ανάρτηση που καθορίζει το πλαίσιο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/12/2020

Αυτά τα καινούρια σχέδια που κατέθεσε η Honda, μας δείχνουν πως δουλεύουν πάνω σε μια νέα πίσω ανάρτηση μονού αμορτισέρ χωρίς μοχλικό. Αυτό από μόνο του δεν λέει πολλά πράγματα, όμως δημιουργεί ένα πεδίο συζήτησης που αφορά την παρουσίαση κάποιου νέου μοντέλου στην μικρο-μεσαία κατηγορία κυβισμού, καθώς είναι σαφές πως μαζί με την πίσω ανάρτηση σχεδιάζουν και ένα νέο περιμετρικό πλαίσιο με κεντρική δοκό.

Στις μέρες μας, τέτοιου είδους περιμετρικά πλαίσια συνήθως επιλέγονται από τους σχεδιαστές για μοτοσυκλέτες με κλασσική εμφάνιση, καθώς δίνουν μεγαλύτερη ελευθερία σχεδιασμού για το ρεζερβουάρ ή για μικρού και μεσαίου κυβισμού μοντέλα με μονοκύλινδρους ή δικύλινδρους κινητήρες λόγω της εύκολης και οικονομικής κατασκευής τους. Αυτή τη στιγμή η Honda χρησιμοποιεί περιμετρικά πλαίσια στα κλασσικά τετρακύλινδρα CB 400 (πωλείται μόνο στην ιαπωνική αγορά) και στα CB 1100.

CB400 Super Four

Και τα δύο αυτά μοντέλα έχουν δύο αμορτισέρ πίσω, οπότε μπορεί να υποθέσει κάποιος ότι η νέα ανάρτηση μονού αμορτισέρ αφορά κάποιο το νέο CB 400. Μην ξεχνάμε πως η Honda θα βγάλει σε λίγο καιρό στην παραγωγή το νέο BOL D'OR βασισμένο στα μηχανικά μέρη του CB1000R, οπότε η δημιουργία ενός νέου πλαισίου και πίσω ανάρτησης για να μπει ο μικρός τετρακύλινδρος των 400 κυβικών και να δημιουργήσουν ένα mini-BOL D'OR για την τοπική αγορά δεν είναι παράλογη σκέψη.

CB1000 Concept

Θα μπορούσε να είναι και μια νέα ανάρτηση για τα CB 300 ή τα CB 500 της Ευρωπαϊκής αγοράς, όμως τα σημερινά μοντέλα έχουν ένα πολύ καλύτερο πλαίσιο με δύο δοκούς που συνδέουν σχεδόν ευθύγραμμα τη βάση του ψαλιδιού με τον λαιμό και θα ήταν μεγάλο πισωγύρισμα.

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Νέα BMW F 900 XR και F 900 R 2025: Πλούσιος εξοπλισμός και μικρή μείωση βάρους

Η σειρά F είναι η πιο πλούσια σε προτάσεις για την BMW

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/11/2024

Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW ανανέωσε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F, προχωρώντας τώρα στην αποκάλυψή τους, μετά τον απόηχο της EICMA. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει στο F900GS, στα 895 κυβικά που με προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδει 105 ίππους και κατασκευάζεται από την Loncin.

Με στρόφαλο 270 μοιρών έχει έναν δυνατό μπάσο ήχο που ενισχύεται ακόμη περισσότερο αν προσθέσει κανείς το Akrapovič τελικό που αφαιρεί και 1,2 κιλά. Οι μοτοσυκλέτες είναι συνολικά τρία κιλά ελαφρύτερες, κυρίως από τις ελαφρύτερες κατά 1,8 κιλά ζάντες, ενώ άλλα 0,8 έχουν φύγει μόνο από την αλλαγή μπαταρίας με νέα πιο σύγχρονη. Συνολικά το R ζυγίζει 208 κιλά και το XR 216 ενώ δεν έχουν διαφορά στο σασμάν και την τελική μετάδοση.

Μαζί με τους τροχούς άλλαξε και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που αποκτά πλήρεις ρυθμίσεις τώρα ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 43mm με διαδρομή 135 στο R και 170 στο XR. Η θέση οδήγησης έχει ανέβει στα 835 και 845 με την sport σέλα διαφορετικά στα 760 με 775 αντίστοιχα για R και XR. Τα αεροδυναμικά έχουν αλλάξει στο XR για να βοηθήσουν στην σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικό άνεμο ενώ στον βασικό εξοπλισμό θα είναι οι χούφτες.

Σε μία παραλλαγή της συνηθισμένης πρακτικής της BMW που αν μπορούσαν θα χρέωναν και τον αέρα στα λάστιχα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος τώρα, παραμένει όμως ένα σημείο αναφοράς για να ξεκινήσεις να χτίζεις την μοτοσυκλέτα, με πακέτα που ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών σου δίνουν πολλές επιλογές. Υπάρχει και μία νέα ζελατίνα, που ταιριάζει με εκείνους που θα προσθέσουν την σέλα με το μεγαλύτερο ύψος.

Το Headlight Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό του F 900 XR που επίσης έχει στρατηγικά τοποθετημένη και USB-C ταχείας φόρτισης με την οθόνη να προσφέρει συνδεσιμότητα κινητού. Πίσω τα φώτα στοπ παραμένουν ενσωματωμένα μέσα στα φλας, όχι το ανάποδο, αλλά η μοναδικότητα στα φώτα είναι εμπρός καθώς προσφέρουν προσαρμοσμένη δέσμη ανάλογα με την κλίση, όπως συναντά κανείς στην μεγαλύτερη κατηγορία, πάνω από τα 1000 κυβικά. Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με πάνω από δέκα χιλιόμετρα και πλαγιάσει πάνω από δέκα μοίρες, τότε ενεργοποιούνται τα πρόσθετα LED ενισχύοντας την δέσμη στο εσωτερικό της στροφής το οποίο καλύπτουν πλήρως έως και τις 25 μοίρες κλίση.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης στο R έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο σκυφτή με το τιμόνι να φεύγει περισσότερο μπροστά και ταυτόχρονα τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω. Εκτός από την πιο street τοποθέτηση του αναβάτη αλλάζει και η φόρτιση του εμπρός τροχού, ιδιαίτερα στην δυνατή επιβράδυνση πριν την είσοδο.

Σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς τα νέα BMW F900 R και F900 XR αναμένονται σύντομα να γίνουν διαθέσιμα.

Δείτε τα νέα R και XR της σειράς F με κάθε λεπτομέρεια: