Αυτά τα καινούρια σχέδια που κατέθεσε η Honda, μας δείχνουν πως δουλεύουν πάνω σε μια νέα πίσω ανάρτηση μονού αμορτισέρ χωρίς μοχλικό. Αυτό από μόνο του δεν λέει πολλά πράγματα, όμως δημιουργεί ένα πεδίο συζήτησης που αφορά την παρουσίαση κάποιου νέου μοντέλου στην μικρο-μεσαία κατηγορία κυβισμού, καθώς είναι σαφές πως μαζί με την πίσω ανάρτηση σχεδιάζουν και ένα νέο περιμετρικό πλαίσιο με κεντρική δοκό.
Στις μέρες μας, τέτοιου είδους περιμετρικά πλαίσια συνήθως επιλέγονται από τους σχεδιαστές για μοτοσυκλέτες με κλασσική εμφάνιση, καθώς δίνουν μεγαλύτερη ελευθερία σχεδιασμού για το ρεζερβουάρ ή για μικρού και μεσαίου κυβισμού μοντέλα με μονοκύλινδρους ή δικύλινδρους κινητήρες λόγω της εύκολης και οικονομικής κατασκευής τους. Αυτή τη στιγμή η Honda χρησιμοποιεί περιμετρικά πλαίσια στα κλασσικά τετρακύλινδρα CB 400 (πωλείται μόνο στην ιαπωνική αγορά) και στα CB 1100.
CB400 Super Four
Και τα δύο αυτά μοντέλα έχουν δύο αμορτισέρ πίσω, οπότε μπορεί να υποθέσει κάποιος ότι η νέα ανάρτηση μονού αμορτισέρ αφορά κάποιο το νέο CB 400. Μην ξεχνάμε πως η Honda θα βγάλει σε λίγο καιρό στην παραγωγή το νέο BOL D'OR βασισμένο στα μηχανικά μέρη του CB1000R, οπότε η δημιουργία ενός νέου πλαισίου και πίσω ανάρτησης για να μπει ο μικρός τετρακύλινδρος των 400 κυβικών και να δημιουργήσουν ένα mini-BOL D'OR για την τοπική αγορά δεν είναι παράλογη σκέψη.
CB1000 Concept
Θα μπορούσε να είναι και μια νέα ανάρτηση για τα CB 300 ή τα CB 500 της Ευρωπαϊκής αγοράς, όμως τα σημερινά μοντέλα έχουν ένα πολύ καλύτερο πλαίσιο με δύο δοκούς που συνδέουν σχεδόν ευθύγραμμα τη βάση του ψαλιδιού με τον λαιμό και θα ήταν μεγάλο πισωγύρισμα.
EICMA 2024: Rieju Xplora 557 και Xplora 707 - Δικύλινδρα Crossover στην ίδια βάση
Με κινητήρες της QJMotor και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού
Από το
motomag
12/11/2024
Το εντυπωσιακό Xplora θυμίζει κάτι από MV Agusta Lucky Explorer & Yamaha XTZ 1200 Super Tenere, έχοντας όμως την δική του ταυτότητα και με επώνυμα περιφερειακά, όπως είναι οι Kayaba αναρτήσεις και τα φρένα της Brembo.
Η Ισπανική εταιρεία Reiju παρουσίασε τα νέα Xplora 557 και 707 στοχεύοντας να μεγαλώσει την γκάμα της στον κόσμο των On-Off μοτοσυκλετών, γκάμα που μέχρι σήμερα μετρούσε δυο μοντέλα, τα Aventura 500 και Aventura 125.
Το μικρό Xplora 557 δεν θα σταθεί απέναντι στο συγγενικό Aventura 500, μιας και ο προσανατολισμός τους είναι διαφορετικός. Το Xplora 557 έχει χαρακτήρα που τείνει περισσότερο στο Crossover, ενώ το Aventura 500 έχει πιο άγριες διαθέσεις όσον αφορά στην Off-Road οδήγηση. Οι διαφορές που καθιστούν το Aventura 500 πιο χωμάτινο είναι πρώτα και κύρια οι ακτινωτοί τροχοί των 90/90-21 και 150/70-18, οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομές των 190mm εμπρός-πίσω, η αλουμινένια ποδιά κινητήρα, το μικρότερο συνολικό βάρος κατά… 28 κιλά, η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 45mm και τα δύο ρεζερβουάρ των 20+20 λίτρων, με το δεύτερο κάτω από τη σέλα.
Τα δυο Xplora διαθέτουν την ίδια βάση, με ατσάλινο πλαίσιο και ίδια εμφάνιση, με μερικές διαφορές στον εξοπλισμό. Σχεδιαστικά φαίνεται ότι έχουν επηρεαστεί αρκετά στο μπροστινό μέρος από την Ιταλική MV Agusta με το Lucky Explorer και στα πλαϊνά του από το εργοστάσιο των τριών διαπασών με το XTZ 1200 Super Tenere. Τα δύο Crossover μοντέλα της Rieju φέρουν τετράχρονους, δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες προέλευσης QJMotor, με το Xplora 557 στα 554 κ.εκ., αποδίδοντας 47,6 ίππους και 5,2 kgm ροπή, ιδανικό και για αναβάτες με άδεια κατηγορίας Α2, ενώ ο μεγαλύτερος αδερφός Xplora 707 αποδίδει 70 ίππους και έχει ροπή 7,13 kgm δίνοντας καλύτερες επιδόσεις και πιο ξεκούραστα ταξίδια.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται πλαϊνά κάγκελα προστασίας, ενισχυμένες προστατευτικές χούφτες, ζελατίνα με κενό στο κάτω μέρος της για μείωση των στροβιλισμών, ενσωματωμένες χειρολαβές με σχάρα, φτερό πίσω τροχού στηριζόμενο στο αλουμινένιο ψαλίδι τύπου μπανάνα και διαιρούμενη σέλα.
Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Kayaba των 43mm και πίσω ένα ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση μονό αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας. Οι ακτινωτοί τροχοί τύπου tubeless έχουν διαστάσεις 19 ιντσών εμπρός και 17 πίσω με μεικτής χρήσης ελαστικά στο Xplora 707, ενώ στο Xplora 557 συναντάμε ζάντες από χυτό αλουμίνιο των 17 ιντσών με ελαστικά δρόμου. Υπεύθυνοι στη μεγάλη έκδοση για το έγκαιρο φρενάρισμα είναι οι δύο κυματιστοί δίσκοι (κανονικοί για το 557) των 320mm με δαγκάνες της Brembo (απλές για το 557) και πίσω o κυματιστός δίσκος των 260mm με δαγκάνα της Brembo για το 707.
Σημειώστε πως τα Xplora διαθέτουν δικάναλο σύστημα ABS της Bosch, έχοντας δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος στον πίσω τροχό.
Ελάχιστη τώρα είναι η διαφορά που θα δούμε μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών στο συνολικό ανακοινώσιμο βάρος τους, στα μόλις 3 κιλά (αυτά συμβαίνουν στη σχεδίαση με κοινή βάση), με το 557 να βρίσκεαι στα 218 kg και το 707 στα 221 κιλά -άνευ υγρών-, ενώ και στα δυο η σέλα απέχει 795mm από το έδαφος .
Τα Xplora είναι εξοπλισμένα με έγχρωμη TFT οθόνη των 7 ιντσών τεχνολογίας Mirror Link (όπου μπορείς να προβάλεις στην οθόνη οργάνων την οθόνη του smartphone σου) με συνδεσιμότητα πολυμέσων κλήσεων-μουσικής-πλοήγησης, ενώ διαθέτουν επίσης θύρα USB, LED φωτιστικά σώματα με DRL λειτουργία, βάση GPS, αποσπώμενα λάστιχα στα μαρσπιέ και προστατευτική σίτα ψυγείου.
Τα Rieju Xplora 557 και 707 αναμένεται να κυκλοφορήσουν στην αγορά μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2025.
