QJ SRK 1000 RR: Το πρώτο κινέζικο Superbike είναι γεγονός

Με ιταλική καρδιά και τεχνολογία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/1/2023

Η πρώτη πραγματική Superbike από την Κίνα είναι γεγονός και έχει γνήσια ιταλικά γονίδια. Στις φωτογραφίες που βλέπετε είναι η ολοκαίνουρια QJ SRK 1000 RR και αν σε κάποια σημεία σας θυμίζει MV Agusta Brutale 1000 RR είναι γιατί πράγματι χρησιμοποιεί τα περισσότερα από τα μηχανικά μέρη της ιταλικής μοτοσυκλέτας.

Μάλιστα στα κάρτερ του κινητήρα υπάρχει ανάγλυφο το λογότυπο της MV Agusta, ενώ και ο σχεδιασμός των τεσσάρων εξατμίσεων είναι πανομοιότυπος με του Brutale 1000 RR.

Το παράξενο σε όλη αυτή την ιστορία δεν είναι πως η QJ χρησιμοποιεί τα μηχανικά μέρη της MV Agusta για την πρώτη της Superbike. Θυμίζουμε πως η MV Agusta έχει ήδη παρουσιάσει την Lucky Explorer 5.5 που είναι στην πραγματικότητα 100% ένα Benelli TRK 502 X με κουστούμι της MV Agusta και όπως ξέρουμε, η Benelli είναι μια εταιρεία του ομίλου της QJ.

Εκείνο που είναι πραγματικά παράξενο ή μάλλον έχει τεράστιο ενδιαφέρον, είναι πως η MV Agusta αποτελεί πλέον μέλος της KTM με τους Αυστριακούς να έχουν βάλει πολύ γερά το πόδι τους μέσα στη διοίκηση της ιταλικής εταιρείας (πολύ πιο βαθιά από το ποσοστό που ανακοίνωσαν επίσημα πως αγόρασαν).

Τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο περίπλοκα, αν λάβουμε υπόψη μας πως η KTM έχει πολύ στενή σχέση με την CFMOTO που είναι ανταγωνιστής της QJ και για να γίνουν τα πράγματα ακόμα πιο πιπεράτα, η QJ κατέθεσε πριν λίγο καιρό σχέδια/πατέντες για έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που είναι ολόιδιος με τον κινητήρα του 790 Duke, δηλαδή τον κινητήρα που χρησιμοποιεί η CFMOTO στα 800MT και στο επερχόμενο 800ΝΚ…

Πραγματικά έχει χαθεί εντελώς η μπάλα με τις συμφωνίες και τις ανταλλαγές τεχνολογίας μεταξύ των ευρωπαϊκών εταιρειών και των κινέζικων ομίλων, αν και τα ιαπωνικά εργοστάσια ήταν εκείνα που ξεκίνησαν εδώ και πολλά χρόνια αυτή την ιστορία, με τους κινητήρες των Kawasaki ER-5 και του Honda CB 500 να έχουν δεκάδες κλώνους σε διάφορες παραλλαγές.

Όπως κι αν έχει και όποιο κι αν είναι το μέλλον του SRK 1000 RR, το γεγονός είναι πως η QJ έφτιαξε το πρώτη κινέζικο superbike με 208 ίππους, μονόμπρατσο, ακτινικά φρένα Brembo και πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοημάτων.

Την ίδια στιγμή η CFMOTO κατέθεσε σχέδια/πατέντες για ένα V4 1000 κυβικών, κάνοντάς μας όλους να αναρωτιόμαστε γιατί δεν βλέπουμε την ίδια κινητικότητα στην κατηγορία από τις παραδοσιακές δυνάμεις, δηλαδή τους Ιάπωνες…

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Νέα BMW F 900 XR και F 900 R 2025: Πλούσιος εξοπλισμός και μικρή μείωση βάρους

Η σειρά F είναι η πιο πλούσια σε προτάσεις για την BMW

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/11/2024

Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW ανανέωσε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F, προχωρώντας τώρα στην αποκάλυψή τους, μετά τον απόηχο της EICMA. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει στο F900GS, στα 895 κυβικά που με προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδει 105 ίππους και κατασκευάζεται από την Loncin.

Με στρόφαλο 270 μοιρών έχει έναν δυνατό μπάσο ήχο που ενισχύεται ακόμη περισσότερο αν προσθέσει κανείς το Akrapovič τελικό που αφαιρεί και 1,2 κιλά. Οι μοτοσυκλέτες είναι συνολικά τρία κιλά ελαφρύτερες, κυρίως από τις ελαφρύτερες κατά 1,8 κιλά ζάντες, ενώ άλλα 0,8 έχουν φύγει μόνο από την αλλαγή μπαταρίας με νέα πιο σύγχρονη. Συνολικά το R ζυγίζει 208 κιλά και το XR 216 ενώ δεν έχουν διαφορά στο σασμάν και την τελική μετάδοση.

Μαζί με τους τροχούς άλλαξε και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που αποκτά πλήρεις ρυθμίσεις τώρα ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 43mm με διαδρομή 135 στο R και 170 στο XR. Η θέση οδήγησης έχει ανέβει στα 835 και 845 με την sport σέλα διαφορετικά στα 760 με 775 αντίστοιχα για R και XR. Τα αεροδυναμικά έχουν αλλάξει στο XR για να βοηθήσουν στην σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικό άνεμο ενώ στον βασικό εξοπλισμό θα είναι οι χούφτες.

Σε μία παραλλαγή της συνηθισμένης πρακτικής της BMW που αν μπορούσαν θα χρέωναν και τον αέρα στα λάστιχα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος τώρα, παραμένει όμως ένα σημείο αναφοράς για να ξεκινήσεις να χτίζεις την μοτοσυκλέτα, με πακέτα που ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών σου δίνουν πολλές επιλογές. Υπάρχει και μία νέα ζελατίνα, που ταιριάζει με εκείνους που θα προσθέσουν την σέλα με το μεγαλύτερο ύψος.

Το Headlight Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό του F 900 XR που επίσης έχει στρατηγικά τοποθετημένη και USB-C ταχείας φόρτισης με την οθόνη να προσφέρει συνδεσιμότητα κινητού. Πίσω τα φώτα στοπ παραμένουν ενσωματωμένα μέσα στα φλας, όχι το ανάποδο, αλλά η μοναδικότητα στα φώτα είναι εμπρός καθώς προσφέρουν προσαρμοσμένη δέσμη ανάλογα με την κλίση, όπως συναντά κανείς στην μεγαλύτερη κατηγορία, πάνω από τα 1000 κυβικά. Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με πάνω από δέκα χιλιόμετρα και πλαγιάσει πάνω από δέκα μοίρες, τότε ενεργοποιούνται τα πρόσθετα LED ενισχύοντας την δέσμη στο εσωτερικό της στροφής το οποίο καλύπτουν πλήρως έως και τις 25 μοίρες κλίση.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης στο R έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο σκυφτή με το τιμόνι να φεύγει περισσότερο μπροστά και ταυτόχρονα τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω. Εκτός από την πιο street τοποθέτηση του αναβάτη αλλάζει και η φόρτιση του εμπρός τροχού, ιδιαίτερα στην δυνατή επιβράδυνση πριν την είσοδο.

Σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς τα νέα BMW F900 R και F900 XR αναμένονται σύντομα να γίνουν διαθέσιμα.

Δείτε τα νέα R και XR της σειράς F με κάθε λεπτομέρεια: