Νέο Triumph Tiger 900 2020! Αποκαλύφθηκε μόλις σε 3+2 εκδόσεις! [VIDEO]

Με τα χαρίσματα του 800…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/12/2019

Το νέο τρικύλινδρο Tiger 900 ήταν βέβαιο πως έρχεται, με τελευταία επιβεβαίωση τον Σεπτέμβριο όταν είχαμε δει τις τελικές του φωτογραφίες. Για αυτό και υπήρχε η απορία για την τακτική της Triumph να μην το δείξει στην Eicma, ίσως για να έχει όλη την προσοχή του κόσμου, ως η τελευταία που παρουσιάζεται για το 2020...

Με εμφάνιση που ακολουθεί το πετυχημένο Tiger 800, το νέο -πάντα τρικύλινδρο- 900 έχει σχεδιαστεί από την αρχή με τις ίδιες αρχές και την ίδια φιλοσοφία, ολότελα αλλαγμένο όμως και μάλιστα ελαφρύτερο από τον προκάτοχο των 800 κυβικών, και με αφαιρούμενο πλέον υποπλαίσιο.

Σημαντική η προσθήκη του ονόματος Rally και GT που δείχνουν πλέον ξεκάθαρα την προσέγγιση κάθε μοντέλου, αντί των πιο αινιγματικών XC με τα μικρά “x” και “a” να μπερδεύουν αποδεδειγμένα τους υποψήφιους πελάτες. Οι εκδόσεις είναι επίσης λιγότερες πλέον αλλά μόνο φαινομενικά, διότι με την προσθήκη των GT Pro και Rally Pro φτάνουμε ξανά τις πέντε, χωρίς να υπολογίσουμε και την εκδοχή των χαμηλών εκδόσεων για όσους θέλουν να πατούν καλά τα πόδια στο έδαφος.

Ξεκινώντας από τον νέο Euro 5 τρικύλινδρο κινητήρα, που αποδίδει 10% περισσότερη ροπή στις 7.250 στροφές, βλέπουμε μία συνολική αύξηση της απόδοσης που ευτυχώς δεν είναι μόνο ψηλά, αν επαληθευτούν όλα όσα λέει η εταιρεία. Η σημαντικότερη αύξηση είναι 9% απόδοση στις μεσαίες στροφές, που συνολικά φέρνει 95 ίππους στις 8.750, πάντα όμως με την χαρακτηριστική ευστροφία του τρικύλινδρου. Αυτό το χαρακτηριστικό θα είναι μάλλον ακόμη πιο έντονο, τώρα που η ανάφλεξη πηγαίνει στον τρίτο κύλινδρο μετά τον πρώτο και ακολουθεί ο δεύτερος, κάτι που αναμένεται να ευνοήσει ακόμη περισσότερο την ευστροφία του κινητήρα αλλά να δώσει και ένα κύμα δύναμης που ο αναβάτης θα το καταλαβαίνει περισσότερο από πριν. Σύμφωνα με την θεωρία και με την επιβεβαίωση των Άγγλων η λειτουργία θα προσωμοιάζει δικύλινδρο, διατηρώντας την ευστροφία και την διάρκεια που μόνο ένας τρικύλινδρος συνδυάζει τόσο απόλυτα.

Όπως και στην Africa Twin, το ψυγείο έχει χωριστεί στα δύο για να μην νιώθει ο αναβάτης κάποιο έντονο κύμα ζέστης, ενώ έτσι δημιουργήθηκε και χώρος ώστε στο νέο πλαίσιο ο κινητήρας έχει καταφέρει να τοποθετηθεί διαφορετικά από πριν, 40mm πιο μπροστά και 20mm πιο χαμηλά. Έτσι φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό βοηθώντας την συγκέντρωση των μαζών. Το κέντρο βάρους είναι πλέον πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας. Αυτές οι αλλαγές στον κινητήρα έχουν οδηγήσει και στην υποχρεωτική επανασχεδίαση του φιλτροκουτιού, αναγκαία και για τους Euro 5, που επίσης οδηγεί και σε κάτι πιο σημαντικό:

Υπάρχει τώρα η υπόσχεση της Triumph για καλύτερο ήχο, πολύ πιο χαρακτηριστικό και άγριο αντί του «ηλεκτρικού» τρικύλινδρου. Τα πρώτης γενιάς 800αρια ακούγοντας σαν να ψήνεις ποπ-κορν σε τενεκαδάκι, πράγμα με το οποίο δεν μπορούσαν όλοι να ταυτιστούν. Αργότερα οι αλλαγές στην εξαγωγή των καυσαερίων απώλεσαν αυτό το χαρακτηριστικό αλλά όχι οριστικά, όμως τώρα οι Άγγλοι μιλούν για τελείως διαφορετικό ήχο.

Το υποπλαίσιο είναι επιτέλους αφαιρούμενο, κάνοντας πιο εύκολη την επισκευή σε περίπτωση πτώσης, ενώ και οι κούρμπες στο ολοκαίνουριο πλαίσιο είναι λιγότερο έντονες, πράγμα που τονίζει καλύτερα τον πιο δυναμικό του χαρακτήρα.

Η έκδοση GT έρχεται με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση πίσω στην υποέκδοση Pro, ενώ μπροστά παραμένει το συμβατικό πιρούνι, ακολουθώντας έτσι και εδώ την BMW και τα μεσαία της GS. Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται ακριβώς οι διαφορές που υπάρχουν στις αναρτήσεις ανάμεσα στις διαφορετικές εκδόσεις των νέων Tiger:

 

 
MARZOCCHI
SHOWA
 
TIGER 900
TIGER 900 GT
TIGER 900 GT PRO
TIGER 900 RALLY & RALLY PRO
Μπροστά
Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με
180mm διαδρομής
Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
180mm διαδρομής
Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
180mm διαδρομής
Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
240mm διαδρομής
Πίσω
Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής
Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση)
Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής
Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής

 

Τα φρένα είναι τα monobloc Stylema της Brembo που σε συνδυασμό με νέο Cornering ABS και μονάδα αναγνώρισης κλίσης, φέρνουν την υπόσχεση για συμπεριφορά αντίστοιχη της BMW που από το 2018 και μετά έχει παρουσιάσει το καλύτερο ABS γενικής χρήσης, της χωμάτινης συμπεριλαμβανομένης. Το traction control δέχεται και αυτό τα δεδομένα της IMU για να προσαρμόζει την λειτουργία του στην κλίση της μοτοσυκλέτας, όμως όλα αυτά υπάρχουν μονάχα στις εκδόσεις GT και Rally και όχι στην απλή, που δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί μέση τιμή για την Ευρώπη. Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση.

Η οθόνη των 7’’ ιντσών συντροφεύει επίσης μονάχα τα GT και τα Rally και προσφέρει και σύνδεση με smartphone και την αντίστοιχη εφαρμογή που έχει αναπτύξει η Triumph σε αντιδιαστολή με τον ανταγωνισμό. Το κινητό έχει ειδική θήκη αποθήκευσης, με παροχή ρεύματος.

Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση

Παραμένουν οι γνωστές έξι καταστάσεις λειτουργίας, που ομαδοποιούν τις αλλαγές στην απόκριση, αλλά και την συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης στην έκδοση GT Pro: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road και Off-Road Pro.

Οι ίδιες εκδόσεις θα έχουν διαθέσιμο και quickshifter που θα δουλεύει σε κάθε κατεύθυνση.

Το ρεζερβουάρ είναι κοινό σε όλες τις εκδόσεις, 20 λίτρων, που με την υπόσχεση χαμηλής κατανάλωσης σε συνθήκες ταξιδιού δίνει μία ικανοποιητική αυτονομία, ενώ σε όλες τις εκδόσεις, μαζί με την κοντή που περιορίζει την διαδρομή των αναρτήσεων, η σέλα ρυθμίζεται κατά 20mm.

Ολόκληρη η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει γίνει με γνώμονα τόσο το ταξίδι, όσο και την εύκολη προσαρμογή για όρθιο τον αναβάτη στα μαρσπιέ. Επίσης η σέλα έγινε πιο λεπτή, βοηθώντας ακόμη περισσότερο τα πόδια να πατήσουν κάτω. Με το τιμόνι 10mm πιο κοντά στην σέλα, η όρθια θέση οδήγησης θα απαιτεί λιγότερο σκύψιμο αποφορτίζοντας τα γόνατα, αλλά και την μέση στους πιο άπειρους αναβάτες που σκύβοντας επιβαρύνουν την μέση τους. Για αυτό και τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά στην έκδοση Rally, ώστε να έρχονται τα πόδια στην σωστή γωνία με το τιμόνι.

Πιστή στην παράδοση που έξυπνα ξεκίνησε και ακολούθησαν αργότερα και οι υπόλοιποι, η Triumph θα προσφέρει περισσότερα από 65 ξεχωριστά αξεσουάρ για να γίνει το κάθε Tiger μοναδικό για τον ιδιοκτήτη του. Με το τωρινό μοντέλο, η Triumph αναβιώνει το 800αρι που είχε παρουσιαστεί το 2010 και χρειαζόταν καιρό τώρα ριζική ανανέωση, ενώ συνεχίζει μία τεράστια παράδοση: Το όνομα Tiger είναι ένα από τα παλιότερα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με συνεχή παρουσία από το 1936! Η παράδοση των Άγγλων στις on-off, που τώρα τις λέμε Scrambler και τότε ήταν οι motocross της εποχής, κρατά από τότε και πρόσφατα αναβίωσε με την σειρά της με… πιο άλλο το Scrambler που επίσης έχει αξιόλογες ικανότητες στο χώμα, χωρίς να το περιμένεις εξαιτίας των δύο πίσω αμορτισέρ.

Δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί η διαθεσιμότητά του στις τοπικές αγορές επίσημα, αλλά το περιμένουμε από αρχές της Άνοιξης στην Ελλάδα και ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε και φυσικά να το πάρουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test με τον αυξημένο ανταγωνισμό στην κατηγορία!
 
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
 
TIGER 900
TIGER 900
GT
TIGER 900
GT PRO
TIGER 900
RALLY
TIGER 900
RALLY PRO
Κινητήρας
Υγρόψυκτος 12 βαλβίδες, DOHC, τρικύλινδρος εν σειρά
Χωρητικότητα
888 cc
Διάμετρος χ Διαδρομή
78 x 61.9 mm
Συμπίεση
11.27:1
Ιπποδύναμη
95.2 PS / 93.9 bhp (70 kW) @ 8,750 rpm
Ροπή
87 Nm @ 7,250 rpm
Τροφοδοσία
Ηλεκτρονικός ψεκασμός με μπεκ πολλαπλών οπών
Εξαγωγή
3 σε 1
Τελική Μετάδοση
O-ring Αλυσίδα
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος
Πλαίσιο
Ατσάλινο σωληνωτό με αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Ψαλίδι
Χυτό αλουμινένιο δύο δοκών
Εμπρός Τροχός
Χυτή αλουμινένια ζάντα, 19 x 2.5 in 
Spoked Tubeless, 21 x 2.15 in
Πίσω Τροχός
Χυτή αλουμινένια ζάντα, 17 x 4.25 in
Spoked Tubeless, 17 x 4.25 in
Εμπρός Ελαστικό
100/90-19
90/90-21
Πίσω Ελαστικό
150/70R17
150/70R17
Εμπρός Ανάρτηση
Marzocchi Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με
180mm διαδρομής
Marzocchi Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
180mm διαδρομής (140mm GT LRH)
Showa Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
240mm διαδρομής
Πίσω ανάρτηση
Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής
Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση
Marzocchi Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής
Showa Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής 
Εμπρός Φρένο
Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, ABS
Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS
Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS 
Πίσω Φρένο
Ένας δίσκος  255mm disc Brembo δαγκάνα, ABS
Ένας δίσκος  255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS
Ένας δίσκος  255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS
Πλάτος στο τιμόνι
830mm
930mm
930mm
935mm
935mm
Ύψος χωρίς καθρέφτες
1410-1460mm
1410-1460mm
(1385-1435 mm LRH)
1410-1460mm
1452-1502mm
1452-1502mm
Ύψος σέλας
810-830mm
810-830mm 
(760-780mm LRH)
810-830mm
850-870mm
850-870mm
Μεταξόνιο
1556mm
1556mm
(1545mm LRH)
1556mm
1551mm
1551mm
Γωνία κάστερ
24.6 º
24.6 º
(24.1 º LRH)
24.6 º
24.4 º
24.4 º
Ίχνος
133.3mm
133.3mm
(130.0mm LRH)
133.3mm
145.8mm
145.8mm
Βάρος κενή
192 kg
194 kg
(193 kg LRH)
198 kg
196 kg
201 kg
Ρεζερβουάρ
20 L
20 L
20 L
20 L
20 L
Κατανάλωση
5.2l/100 km (55.4 MPG)
CO2 Emissions
EURO 5 Standard: 119 g/km

 

 

Δείτε μία πλήρη συλλογή φωτογραφιών των νέων Tiger 900

BMW M/S 1000 RR και M/S 1000 R 2025: Ανέβηκαν στα 218 άλογα και έβγαλαν τσιγκελωτά μουστάκια!

Στους 218 ίππους η κορυφαία έκδοση M του superbike - Στους 170 το S 1000 R
BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/10/2024

Η BMW προχώρησε στην τεχνολογική αναβάθμιση του superbike αλλά και του streetfighter μοντέλου της και στις τέσσερεις εκδόσεις τους.

Η BMW προχώρησε σε μια πρώτη κοινή παρουσίαση για τις τέσσερεις μοτοσυκλέτες της, οι οποίες πληρούν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, ενώ και οι τέσσερεις φέρουν την κοντύτερη γκαζιέρα M που περιστρέφεται μέχρι το τέρμα της σε 58 μοίρες.

Το M 1000 RR αυξάνει την ισχύ του εν σειρά 4κύλινδρου κινητήρα του κατά έξι ίππους σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και φτάνει πλέον στις 218 ίππους παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. Αλλαγές στην κεφαλή, νέες πεταλούδες, νέο μεγαλύτερο φιλτροκούτι, νέα πιστόνια και μπουζί αλλά και ανασχεδιασμένοι λαιμοί για την εξάτμιση είναι μερικά από τα σημεία που αναθεωρήθηκαν για να αυξηθεί η ισχύς. Ο αναβάτης έχει επίσης στη διάθεσή του περισσότερα από 10 κιλά ροπής από τις 6.000 έως και τις 15.100 σ.α.λ., σε ένα τεράστιο δηλαδή εύρος που μπορεί να αξιοποιήσει σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Μία ακόμη αλλαγή αφορά την αντικατάσταση της αριστερής βάσης του κινητήρα με νέα, ενώ αλλαγές υπάρχουν γενικότερα στο πλαίσιο με στόχο τη βελτιστοποίηση της στιβαρότητάς του και την ευκολότερη αλλαγή κατεύθυνσης σε περιβάλλον πίστας με το βάρος να μειώνεται στην περιοχή του λαιμού και τροποποιήσεις και στο πίσω μέρος του πλαισίου.

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Παράλληλα βελτιώθηκε και η αεροδυναμική του απόδοση με την μερική ανασχεδίαση του φαίρινγκ, με τα νέα τρίτης γενιάς πτερύγια "M" (M Winglets 3.0 τα αποκαλούν οι Βαυαροί) να αυξάνουν "δραστικά" την κάθετη δύναμη που ασκείται στον εμπρός τροχό χωρίς να δίνονται σε αυτό το σημείο ακριβή νούμερα. Στα 250 χλμ./ώρα ασκείται πλέον κάθετη δύναμη 21 κιλών που ανεβαίνει στα 30 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.

Αναβάθμιση έχουμε και για τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη με το Dynamic Traction Control (DTC) να ενσωματώνει νέα λειτουργία Slide Control που προσαρμόζει την επέμβαση του συστήματος βάσει και τον δεδομένων που συλλέγει νέος αισθητήρας, ο οποίος μετρά τη γωνία του τιμονιού. Έτσι το DTC μπορεί και "υποδιαιρεί" τη λειτουργία του ελέγχοντας την ολίσθηση (Slip Control) και την πλαγιολίσθηση διαρκείας (Slide Control).

Χάρη στο νέο αισθητήρα γωνίας τιμονιού προσφέρεται πλέον και υποβοήθηση πλαγιολίσθησης κατά την επιβράδυνση για το Race ABS Pro των Βαυαρών.

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Όπως και πριν το M RR θα είναι διαθέσιμο στη "στάνταρ" έκδοση και στην έκδοση Μ Competition, η πρώτη σε λευκό και η δεύτερη σε μαύρο μεταλλικό, ενώ και οι δύο θα φέρουν γραφικά BMW M.

To S 1000 RR ακολουθεί το κορυφαίο superbike της BMW έχοντας δεχτεί και αυτό αλλαγές για τη νέα χρονιά που βελτιώνουν την απόδοσή του σε περιβάλλον πίστας. Και εδώ έχουμε νέα πτερύγια, δηλαδή εκείνα που είχε το προηγούμενο M 1000 RR, όπως και νέο εμπρός φτερό στο οποίο ενσωματώνονται αεραγωγοί για τα φρένα της μοτοσυκλέτας, ενώ νέα είναι και τα πλαϊνά του φαίρινγκ που προέρχονται επίσης από το προηγούμενο M RR. Στο S RR τα πτερύγια δημιουργούν 16 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ./ώρα και 23,1 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.  

Βελτιωμένος παρουσιάζεται και ο στάνταρ εξοπλισμός του S 1000 RR καθώς σε αυτόν πλέον περιλαμβάνονται τα προγράμματα Pro, στα οποία περιλαμβάνονται και τα προγράμματα Race Pro, δύο επιπλέον συνδυασμοί για την απόκριση του γκαζιού, όπως και ο έλεγχος του φρένου του κινητήρα, αλλάκαι το Hill Start Control Pro. Επίσης στα προγράμματα Race Pro είναι διαθέσιμα πέντε στάδια ρύθμισης του ABS, όπως και η λειτουργία "Slick" για αυτό τον τύπο ελαστικών. 

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Στις γυμνές μοτοσυκλέτες της η BMW άλλαξε τον προβολέα με τον νέο να είναι τώρα "διπλός" και φέρει το γράμμα "Μ" στη μέση του, στην ομώνυμη έκδοση. Σε όλους τους χρωματικούς συνδυασμούς στους οποίους θα είναι διαθέσιμο το streetfighter ως M 1000 R των 210 ίππων, το υποπλαίιο και το ψαλίδι θα είναι βαμμένα γκρι χρώμα (Platinum Grey), ενώ τα πτερύγια θα είναι βαμμένα μαύρα, όπως και τα καπάκια του συμπλέκτη και του δυναμό. 

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Και εδώ έχει αναβαθμιστεί η λειτουργία του traction control με βάση τα δεδομένα των RR, κάτι που ισχύει και για τα δύο γυμνά της BMW. Για το S 1000 R η ισχύς του κινητήρα του ανεβαίνει στους 170 ίππους, ενώ η τελική μετάδοση είναι τώρα πιο κοντή και το στάνταρ quickshifter έχει αναβαθμιστεί για πιο ομαλή λειτουργία κατά τις αλλαγές σχέσεων. Στον στάνταρ εξπλισμό της μοτοσυκλέτας ανήκει τώρα και η ρύμθιση του φρένου του κινητήρα, όπως και η θύρα USB-C κάτω από ττη σέλα, η πιο κοντή βάση για την πινακίδα και το "έξυπνο" σύστημα επείγουσας κλήσης E-Call.

Οι τιμές στην ελληνική αγορά διαμορφώνονται ως εξής: 

M 1000 RR: 38.900 ευρώ +6.000 με το M Competition Packet

S 1000 RR: 22.370 ευρώ

M 1000 R: 25.100 ευρώ

S 1000 R: 17.500 ευρώ