Νέο Triumph Tiger 900 2020! Αποκαλύφθηκε μόλις σε 3+2 εκδόσεις! [VIDEO]

Με τα χαρίσματα του 800…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/12/2019

Το νέο τρικύλινδρο Tiger 900 ήταν βέβαιο πως έρχεται, με τελευταία επιβεβαίωση τον Σεπτέμβριο όταν είχαμε δει τις τελικές του φωτογραφίες. Για αυτό και υπήρχε η απορία για την τακτική της Triumph να μην το δείξει στην Eicma, ίσως για να έχει όλη την προσοχή του κόσμου, ως η τελευταία που παρουσιάζεται για το 2020...

Με εμφάνιση που ακολουθεί το πετυχημένο Tiger 800, το νέο -πάντα τρικύλινδρο- 900 έχει σχεδιαστεί από την αρχή με τις ίδιες αρχές και την ίδια φιλοσοφία, ολότελα αλλαγμένο όμως και μάλιστα ελαφρύτερο από τον προκάτοχο των 800 κυβικών, και με αφαιρούμενο πλέον υποπλαίσιο.

Σημαντική η προσθήκη του ονόματος Rally και GT που δείχνουν πλέον ξεκάθαρα την προσέγγιση κάθε μοντέλου, αντί των πιο αινιγματικών XC με τα μικρά “x” και “a” να μπερδεύουν αποδεδειγμένα τους υποψήφιους πελάτες. Οι εκδόσεις είναι επίσης λιγότερες πλέον αλλά μόνο φαινομενικά, διότι με την προσθήκη των GT Pro και Rally Pro φτάνουμε ξανά τις πέντε, χωρίς να υπολογίσουμε και την εκδοχή των χαμηλών εκδόσεων για όσους θέλουν να πατούν καλά τα πόδια στο έδαφος.

Ξεκινώντας από τον νέο Euro 5 τρικύλινδρο κινητήρα, που αποδίδει 10% περισσότερη ροπή στις 7.250 στροφές, βλέπουμε μία συνολική αύξηση της απόδοσης που ευτυχώς δεν είναι μόνο ψηλά, αν επαληθευτούν όλα όσα λέει η εταιρεία. Η σημαντικότερη αύξηση είναι 9% απόδοση στις μεσαίες στροφές, που συνολικά φέρνει 95 ίππους στις 8.750, πάντα όμως με την χαρακτηριστική ευστροφία του τρικύλινδρου. Αυτό το χαρακτηριστικό θα είναι μάλλον ακόμη πιο έντονο, τώρα που η ανάφλεξη πηγαίνει στον τρίτο κύλινδρο μετά τον πρώτο και ακολουθεί ο δεύτερος, κάτι που αναμένεται να ευνοήσει ακόμη περισσότερο την ευστροφία του κινητήρα αλλά να δώσει και ένα κύμα δύναμης που ο αναβάτης θα το καταλαβαίνει περισσότερο από πριν. Σύμφωνα με την θεωρία και με την επιβεβαίωση των Άγγλων η λειτουργία θα προσωμοιάζει δικύλινδρο, διατηρώντας την ευστροφία και την διάρκεια που μόνο ένας τρικύλινδρος συνδυάζει τόσο απόλυτα.

Όπως και στην Africa Twin, το ψυγείο έχει χωριστεί στα δύο για να μην νιώθει ο αναβάτης κάποιο έντονο κύμα ζέστης, ενώ έτσι δημιουργήθηκε και χώρος ώστε στο νέο πλαίσιο ο κινητήρας έχει καταφέρει να τοποθετηθεί διαφορετικά από πριν, 40mm πιο μπροστά και 20mm πιο χαμηλά. Έτσι φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό βοηθώντας την συγκέντρωση των μαζών. Το κέντρο βάρους είναι πλέον πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας. Αυτές οι αλλαγές στον κινητήρα έχουν οδηγήσει και στην υποχρεωτική επανασχεδίαση του φιλτροκουτιού, αναγκαία και για τους Euro 5, που επίσης οδηγεί και σε κάτι πιο σημαντικό:

Υπάρχει τώρα η υπόσχεση της Triumph για καλύτερο ήχο, πολύ πιο χαρακτηριστικό και άγριο αντί του «ηλεκτρικού» τρικύλινδρου. Τα πρώτης γενιάς 800αρια ακούγοντας σαν να ψήνεις ποπ-κορν σε τενεκαδάκι, πράγμα με το οποίο δεν μπορούσαν όλοι να ταυτιστούν. Αργότερα οι αλλαγές στην εξαγωγή των καυσαερίων απώλεσαν αυτό το χαρακτηριστικό αλλά όχι οριστικά, όμως τώρα οι Άγγλοι μιλούν για τελείως διαφορετικό ήχο.

Το υποπλαίσιο είναι επιτέλους αφαιρούμενο, κάνοντας πιο εύκολη την επισκευή σε περίπτωση πτώσης, ενώ και οι κούρμπες στο ολοκαίνουριο πλαίσιο είναι λιγότερο έντονες, πράγμα που τονίζει καλύτερα τον πιο δυναμικό του χαρακτήρα.

Η έκδοση GT έρχεται με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση πίσω στην υποέκδοση Pro, ενώ μπροστά παραμένει το συμβατικό πιρούνι, ακολουθώντας έτσι και εδώ την BMW και τα μεσαία της GS. Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται ακριβώς οι διαφορές που υπάρχουν στις αναρτήσεις ανάμεσα στις διαφορετικές εκδόσεις των νέων Tiger:

 

 
MARZOCCHI
SHOWA
 
TIGER 900
TIGER 900 GT
TIGER 900 GT PRO
TIGER 900 RALLY & RALLY PRO
Μπροστά
Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με
180mm διαδρομής
Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
180mm διαδρομής
Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
180mm διαδρομής
Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
240mm διαδρομής
Πίσω
Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής
Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση)
Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής
Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής

 

Τα φρένα είναι τα monobloc Stylema της Brembo που σε συνδυασμό με νέο Cornering ABS και μονάδα αναγνώρισης κλίσης, φέρνουν την υπόσχεση για συμπεριφορά αντίστοιχη της BMW που από το 2018 και μετά έχει παρουσιάσει το καλύτερο ABS γενικής χρήσης, της χωμάτινης συμπεριλαμβανομένης. Το traction control δέχεται και αυτό τα δεδομένα της IMU για να προσαρμόζει την λειτουργία του στην κλίση της μοτοσυκλέτας, όμως όλα αυτά υπάρχουν μονάχα στις εκδόσεις GT και Rally και όχι στην απλή, που δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί μέση τιμή για την Ευρώπη. Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση.

Η οθόνη των 7’’ ιντσών συντροφεύει επίσης μονάχα τα GT και τα Rally και προσφέρει και σύνδεση με smartphone και την αντίστοιχη εφαρμογή που έχει αναπτύξει η Triumph σε αντιδιαστολή με τον ανταγωνισμό. Το κινητό έχει ειδική θήκη αποθήκευσης, με παροχή ρεύματος.

Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση

Παραμένουν οι γνωστές έξι καταστάσεις λειτουργίας, που ομαδοποιούν τις αλλαγές στην απόκριση, αλλά και την συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης στην έκδοση GT Pro: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road και Off-Road Pro.

Οι ίδιες εκδόσεις θα έχουν διαθέσιμο και quickshifter που θα δουλεύει σε κάθε κατεύθυνση.

Το ρεζερβουάρ είναι κοινό σε όλες τις εκδόσεις, 20 λίτρων, που με την υπόσχεση χαμηλής κατανάλωσης σε συνθήκες ταξιδιού δίνει μία ικανοποιητική αυτονομία, ενώ σε όλες τις εκδόσεις, μαζί με την κοντή που περιορίζει την διαδρομή των αναρτήσεων, η σέλα ρυθμίζεται κατά 20mm.

Ολόκληρη η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει γίνει με γνώμονα τόσο το ταξίδι, όσο και την εύκολη προσαρμογή για όρθιο τον αναβάτη στα μαρσπιέ. Επίσης η σέλα έγινε πιο λεπτή, βοηθώντας ακόμη περισσότερο τα πόδια να πατήσουν κάτω. Με το τιμόνι 10mm πιο κοντά στην σέλα, η όρθια θέση οδήγησης θα απαιτεί λιγότερο σκύψιμο αποφορτίζοντας τα γόνατα, αλλά και την μέση στους πιο άπειρους αναβάτες που σκύβοντας επιβαρύνουν την μέση τους. Για αυτό και τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά στην έκδοση Rally, ώστε να έρχονται τα πόδια στην σωστή γωνία με το τιμόνι.

Πιστή στην παράδοση που έξυπνα ξεκίνησε και ακολούθησαν αργότερα και οι υπόλοιποι, η Triumph θα προσφέρει περισσότερα από 65 ξεχωριστά αξεσουάρ για να γίνει το κάθε Tiger μοναδικό για τον ιδιοκτήτη του. Με το τωρινό μοντέλο, η Triumph αναβιώνει το 800αρι που είχε παρουσιαστεί το 2010 και χρειαζόταν καιρό τώρα ριζική ανανέωση, ενώ συνεχίζει μία τεράστια παράδοση: Το όνομα Tiger είναι ένα από τα παλιότερα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με συνεχή παρουσία από το 1936! Η παράδοση των Άγγλων στις on-off, που τώρα τις λέμε Scrambler και τότε ήταν οι motocross της εποχής, κρατά από τότε και πρόσφατα αναβίωσε με την σειρά της με… πιο άλλο το Scrambler που επίσης έχει αξιόλογες ικανότητες στο χώμα, χωρίς να το περιμένεις εξαιτίας των δύο πίσω αμορτισέρ.

Δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί η διαθεσιμότητά του στις τοπικές αγορές επίσημα, αλλά το περιμένουμε από αρχές της Άνοιξης στην Ελλάδα και ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε και φυσικά να το πάρουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test με τον αυξημένο ανταγωνισμό στην κατηγορία!
 
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
 
TIGER 900
TIGER 900
GT
TIGER 900
GT PRO
TIGER 900
RALLY
TIGER 900
RALLY PRO
Κινητήρας
Υγρόψυκτος 12 βαλβίδες, DOHC, τρικύλινδρος εν σειρά
Χωρητικότητα
888 cc
Διάμετρος χ Διαδρομή
78 x 61.9 mm
Συμπίεση
11.27:1
Ιπποδύναμη
95.2 PS / 93.9 bhp (70 kW) @ 8,750 rpm
Ροπή
87 Nm @ 7,250 rpm
Τροφοδοσία
Ηλεκτρονικός ψεκασμός με μπεκ πολλαπλών οπών
Εξαγωγή
3 σε 1
Τελική Μετάδοση
O-ring Αλυσίδα
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος
Πλαίσιο
Ατσάλινο σωληνωτό με αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Ψαλίδι
Χυτό αλουμινένιο δύο δοκών
Εμπρός Τροχός
Χυτή αλουμινένια ζάντα, 19 x 2.5 in 
Spoked Tubeless, 21 x 2.15 in
Πίσω Τροχός
Χυτή αλουμινένια ζάντα, 17 x 4.25 in
Spoked Tubeless, 17 x 4.25 in
Εμπρός Ελαστικό
100/90-19
90/90-21
Πίσω Ελαστικό
150/70R17
150/70R17
Εμπρός Ανάρτηση
Marzocchi Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με
180mm διαδρομής
Marzocchi Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
180mm διαδρομής (140mm GT LRH)
Showa Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με
240mm διαδρομής
Πίσω ανάρτηση
Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής
Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση
Marzocchi Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής
Showa Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής 
Εμπρός Φρένο
Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, ABS
Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS
Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS 
Πίσω Φρένο
Ένας δίσκος  255mm disc Brembo δαγκάνα, ABS
Ένας δίσκος  255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS
Ένας δίσκος  255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS
Πλάτος στο τιμόνι
830mm
930mm
930mm
935mm
935mm
Ύψος χωρίς καθρέφτες
1410-1460mm
1410-1460mm
(1385-1435 mm LRH)
1410-1460mm
1452-1502mm
1452-1502mm
Ύψος σέλας
810-830mm
810-830mm 
(760-780mm LRH)
810-830mm
850-870mm
850-870mm
Μεταξόνιο
1556mm
1556mm
(1545mm LRH)
1556mm
1551mm
1551mm
Γωνία κάστερ
24.6 º
24.6 º
(24.1 º LRH)
24.6 º
24.4 º
24.4 º
Ίχνος
133.3mm
133.3mm
(130.0mm LRH)
133.3mm
145.8mm
145.8mm
Βάρος κενή
192 kg
194 kg
(193 kg LRH)
198 kg
196 kg
201 kg
Ρεζερβουάρ
20 L
20 L
20 L
20 L
20 L
Κατανάλωση
5.2l/100 km (55.4 MPG)
CO2 Emissions
EURO 5 Standard: 119 g/km

 

 

Δείτε μία πλήρη συλλογή φωτογραφιών των νέων Tiger 900

Zontes G368 - Ανακοινώθηκε η τιμή του στην Ελλάδα

Τροχός 17 ιντσών εμπρός και πλουσιότατος εξοπλισμός - Μέχρι και κάμερες καταγραφής με αισθητήρα Sony
Zontes G368 τιμή στην Ελλάδα 2024
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

25/10/2024

Το Zontes G368, που το οδηγήσαμε στην επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Κίνα, έχει τώρα τιμή και για την ελληνική αγορά και αναμένεται τη νέα χρονιά.


Δεν πάει πολύς καιρός από την επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της Zontes στην Κίνα (δείτε το video), εκεί όπου είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από πρώτο χέρι και να οδηγήσουμε και το G368, το crossover scooter της Zontes που έρχεται να διεκδικήσει το δικό του μερίδιο, στην κατηγορία που αποκτά όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Zontes, Γκορκόλης ΑΕ, προχώρησε στην ανακκοίνωση της τιμής του G368, το οποίο θα έρθει στη χώρα μας με 6.195 ευρώ και μεγάλη όρεξη να πατήσει τους ακτινωτούς τροχούς του και εκτός δρόμου τον Ιανουάριο του 2025.

Μέχρι να το πάρουμε στα χέρια μας για την αναλυτική του δοκιμή ας δούμε τι λέει και το σχετικό Δελτίου Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας για τα χαρακτηριστικά του G368, τα οποία έχουν ενδιαφέρον και σε επίπεδο εξοπλισμού αφού όχι μόνο δεν φαίνεται να λείπει κάτι αλλά υπάρχουν και στοιχεία που δεν συναντώνται αλλού:

"Μεταβλητή εργονομία οδήγησης τριών θέσεων
Η εργονομία της θέσης οδήγησης του G368 μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις ανάγκες και το στυλ οδήγησης κάθε αναβάτη. Το τιμόνι ελαφρού κράματος, μεταβλητής διατομής, στηρίζεται σε ξεχωριστά, ασύμμετρα καβαλέτα που περιστρέφονται, αλλάζοντας το ύψος και την απόσταση του τιμονιού από τη σέλα. 

Ταυτόχρονα, το G368 διαθέτει αναδιπλούμενα μαρσπιέ για τον αναβάτη, που είναι τοποθετημένα σε προσεκτικά επιλεγμένο σημείο, ώστε να δημιουργούν την τέλεια εργονομία οδήγησης όταν ο αναβάτης επιθυμεί να οδηγήσει όρθιος στους χωματόδρομους.

Φυσικά, οι δύο μεγάλες πλατφόρμες στην ποδιά, διατηρούν τη δυνατότητα του αναβάτη να τοποθετήσει τα πόδια του κάθετα ή μπροστά, επιλέγοντας μια πιο δυναμική ή χαλαρή στάση του σώματος για οδήγηση στην άσφαλτο. 

Η σέλα του G368 είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση και ιδανική στήριξη του σώματος, ανεξαρτήτως στυλ οδήγησης. Το φαρδύ πίσω τμήμα της, με ενσωματωμένο "μαξιλάρι" για στήριξη της μέσης, εξασφαλίζει κορυφαία άνεση στις μεγάλες διαδρομές, ενώ το στενότερο εμπρός τμήμα διευκολύνει την άμεση επαφή των ποδιών με το έδαφος στις στάσεις. Οι δύο μεγάλες αλουμινένιες χειρολαβές, τα ξεχωριστά μαρσπιέ και η ελαφρώς υπερυψωμένη σέλα του συνεπιβάτη, προσφέρουν αντίστοιχου επιπέδου άνεση και στον φιλοξενούμενο του G368, χωρίς η παρουσία του να μεταβάλει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του.

 
Πολυρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός και πίσω
Το νέο Zontes G368 κάνει τη μεγάλη διαφορά στα Adventure Scooter χάρη στις κορυφαίων προδιαγραφών ρυθμιζόμενες αναρτήσεις του. Το στιβαρό USD πιρούνι των 41 χλστ. στηρίζεται στο πλαίσιο με δύο πλάκες και διαθέτει ρυθμίσεις, τόσο για την απόσβεση συμπίεσης, όσο και για την απόσβεση επαναφοράς. Αντίστοιχα τα δύο μεγάλης διαδρομής πίσω αμορτισέρ με τα ξεχωριστά δοχεία διαστολής αζώτου, ρυθμίζονται σε προφόρτιση ελατηρίων και απόσβεση επαναφοράς, χαρίζοντας το G368 εξαιρετικό έλεγχο αποσβέσεων σε άσφαλτο και χώμα, αλλά και εξαιρετικά επίπεδα άνεσης. 

Ολοκληρωμένος Off-Road εξοπλισμός ταξιδιού
Το νέο Zontes G368 ξεπερνά την απλή αισθητική Off-Road, ενσωματώνοντας όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για πραγματικές απαιτήσεις παντός εδάφους. Θωρακισμένο από άκρη σε άκρη, διαθέτει περιμετρικά κάγκελα από ανοδιωμένο ανοξείδωτο ατσάλι, αλλά και ολοκληρωμένο σύστημα καλυμμάτων υψηλής αντοχής για την προστασία του μεγάλου ψυγείου και της ποδιάς.

Δύο κλειστού τύπου χούφτες, προστατεύουν τα χέρια του αναβάτη από τα κλαδιά, το κρύο και τη βροχή, ενώ τα θερμαινόμενα γκριπ και η ρυθμιζόμενη σε πέντε θέσεις ύψους ζελατίνα, προσθέτουν άνεση και πολυτέλεια σε αυτό το σκληροτράχηλο Adventure Scooter.

Το σύγχρονο Traction Control του G368 έχει δυνατότητα απενεργοποίησης, όπως επίσης και το δικάναλο ABS διαθέτει ρύθμιση ΟΝ και Off-Road, αναστέλλοντας την επέμβαση του ABS στον πίσω τροχό όποτε το επιθυμεί ο αναβάτης. Την πέδηση του Zontes G368 έχει αναλάβει η γνωστή εταιρεία κατασκευής φρένων από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Moto3, J.Juan, με δύο μεγάλης διαμέτρου δισκόφρενα και ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων. 
  
Οι τροχοί του G368 έχουν στεφάνια χύτευσης υψηλής πίεσης κράματος αλουμινίου σε διάσταση 17''/14'', με τις ισχυρές ακτίνες να δένουν στις άκρες τους, επιτρέποντας τη χρήση Tubeless ελαστικών, αλλά και την επίτευξη χαμηλού βάρους, μειώνοντας τις επιπτώσεις του γυροσκοπικού φαινομένου και του μη-αναρτώμενου βάρους. 


Υψηλές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση, απίστευτη αυτονομία!
Ο ολοκαίνουριος κινητήρας, προδιαγραφών Euro5+ της Zontes ενσωματώνει την πιο προηγμένη τεχνολογία για κορυφαίες επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η Hi-Performance τετραβάλβιδη κεφαλή, ο σύγχρονος ψεκασμός της Bosch με δύο προγράμματα λειτουργίας ECO/SPORT, τα οποία έχουν δυνατότητα αυτόματης εναλλαγής όποτε το απαιτούν οι συνθήκες και η υψηλή συμπίεση στο θάλαμο καύσης με αναλογία 11.8:1, έχουν ως αποτέλεσμα μια κορυφαία απόδοση 39 PS στις 7.500 στροφές και 40 N.m ροπής στις 6.000 στροφές. Ανεξάρτητα από την επιλογή του power mode, το σύστημα περνάει αυτόματα στη χαρτογράφηση “S” μόλις οι στροφές του κινητήρα ξεπεράσουν τις 7.000, ώστε να εξασφαλίζεται άμεση απόκριση, όπως για παράδειγμα σε περίπτωση προσπέρασης.
Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τον τεράστιο ρεζερβουάρ των 17,5 λίτρων, έχουν ως αποτέλεσμα μια αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 500 χιλιόμετρα!

Άπιαστος τεχνολογικός εξοπλισμός
Η Zontes έχει καθιερωθεί για τον πρωτοποριακό τεχνολογικό εξοπλισμό της, και το G368 συνεχίζει αυτή την παράδοση, προσφέροντας μοναδικά χαρακτηριστικά που διευκολύνουν την καθημερινή χρήση. Η υψηλής ευκρίνειας TFT οθόνη των 8” έχει ευδιάκριτη απεικόνιση των πληροφοριών σε όλες τις συνθήκες και διαθέτει επιλογή ανάμεσα σε τέσσερα θεματικά interfaces, ενώ υποστηρίζει ταυτόχρονη σύνδεση με κινητό και Bluetooth ακουστικά, παρέχει πλοήγηση*, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και έχει αισθητήρα φωτός για αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας. Συνεργάζεται με δύο κάμερες καταγραφής εμπρός και πίσω, με κάρτα μνήμης 128GB, εξοπλισμένες με αισθητήρα νυχτερινής όρασης Sony Starvis, ανάλυση 1080P, ευρεία γωνία 140° και διάφραγμα F1.8, παρέχοντας μια ολοκληρωμένη εμπειρία σύγχρονης τεχνολογίας. Το σύστημα TPMS παρακολουθεί και ενημερώνει για τη σωστή πίεση των ελαστικών και προειδοποιεί σε περίπτωση μη φυσιολογικής πίεσης στην οθόνη του πίνακα οργάνων. Όλες οι κλειδαριές είναι ηλεκτρομαγνητικές και κλειδώνουν αυτόματα μέσω του προηγμένου συστήματος Keyless της Zontes, όπως η σέλα και η τάπα καυσίμου αεροπορικού τύπου από αλουμίνιο, που ανοίγει και κλείνει εύκολα ηλεκτρικά, εξαλείφοντας την ανάγκη για κλειδί."