Με άξονα τελικής μετάδοσης και οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της BMW

Για να κρατήσουν την παράδοση στην εποχή της σιωπής…

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/6/2021

Μέχρι στιγμής, όλα τα ηλεκτρικά δίκυκλα ακολουθούν δύο σχεδιαστικές πλατφόρμες. Τα μικρής απόδοσης scooter έχουν τον ηλεκτροκινητήρα μέσα στον πίσω τροχό, ενώ τα μεγαλύτερης απόδοσης έχουν τον ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο ακριβώς μπροστά από τη βάση του ψαλιδιού (εκεί που είναι το κιβώτιο ταχυτήτων στις συμβατικές μοτοσυκλέτες) και η μετάδοση της κίνησης στον πίσω τροχό γίνεται με ιμάντα.

Η καθολική χρήση του ιμάντα από όλους τους κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών υψηλής απόδοσης, έχει να κάνει με το γεγονός πως δεν παράγουν μεταλλικούς θορύβους, αλλά και με την ικανότητά τους να απορροφούν ομοιόμορφα την αρχική “κλωτσιά” των ηλεκτροκινητήρων, προφέροντας πολιτισμένη λειτουργία και μεγαλύτερη αξιοπιστία σε σχέση με τις αλυσίδες.

Αν χρησιμοποιούσαν αλυσίδες, το μόνο που θα άκουγες όταν τις οδηγούσες θα ήταν ο έντονος μεταλλικός θόρυβος της αλυσίδας, ενώ η διάρκεια ζωής των κρίκων της θα ήταν περιορισμένη, λόγω της μέγιστης ροπής που έχουν οι ηλεκτροκινητήρες από μηδέν στροφές. Επίσης η πιθανότητα να κοπεί ξαφνικά η αλυσίδα είναι εξίσου αυξημένη.

Όλα αυτά τα ακολουθεί κατά γράμμα η BMW στα ηλεκτρικά scooter που έχει παρουσιάσει ως μελλοντικά concept, όμως για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της θέλει να πρωτοτυπήσει και να κρατήσει όσο είναι δυνατόν την παράδοση του άξονα τελικής μετάδοσης.

Έτσι στην πατέντα που κατοχύρωσε, ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος σε διαμήκη διάταξη και όχι εγκάρσια, όπως κάνουν όλοι οι άλλοι, ενώ φαίνεται ξεκάθαρα πως η κίνηση στον πίσω τροχό μεταφέρεται με άξονα. Στο κέντρο του πίσω τροχού βρίσκεται ο μειωτήρας στροφών του ηλεκτροκινητήρα.

Το ερώτημα βέβαια είναι τι έχουν σκεφτεί να κάνουν για τις ροπές δυνάμεων που θα δημιουργεί η περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα κατά την οδήγηση. Στους τελευταίας γενιάς διαμήκεις κινητήρες μοτοσυκλετών, αυτές οι ροπές δυνάμεων του στροφάλου έχουν σχεδόν εξουδετερωθεί από την αντίστροφη περιστροφή των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Όμως στα ηλεκτρικά δεν υπάρχει ούτε βολάν, ούτε φυσικά κιβώτιο ταχυτήτων (αν και η μοτοσυκλέτα που ετοιμάζει η Kawasaki θα έχει).

Οπότε θα έχει ενδιαφέρον να δούμε ποια θα είναι η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όταν μεταβάλλονται οι στροφές του ηλεκτροκινητήρα.

Τουλάχιστον φαίνεται πως οι κατασκευαστές ψάχνουν να βρουν τρόπους να προσδώσουν χαρακτήρα στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες τους, κάτι εξαιρετικά δύσκολο στην εποχή της ηλεκτροκίνησης όπου ΟΛΑ τα εξαρτήματα είναι κοινά….

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Νέα BMW F 900 XR και F 900 R 2025: Πλούσιος εξοπλισμός και μικρή μείωση βάρους

Η σειρά F είναι η πιο πλούσια σε προτάσεις για την BMW

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/11/2024

Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW ανανέωσε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F, προχωρώντας τώρα στην αποκάλυψή τους, μετά τον απόηχο της EICMA. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει στο F900GS, στα 895 κυβικά που με προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδει 105 ίππους και κατασκευάζεται από την Loncin.

Με στρόφαλο 270 μοιρών έχει έναν δυνατό μπάσο ήχο που ενισχύεται ακόμη περισσότερο αν προσθέσει κανείς το Akrapovič τελικό που αφαιρεί και 1,2 κιλά. Οι μοτοσυκλέτες είναι συνολικά τρία κιλά ελαφρύτερες, κυρίως από τις ελαφρύτερες κατά 1,8 κιλά ζάντες, ενώ άλλα 0,8 έχουν φύγει μόνο από την αλλαγή μπαταρίας με νέα πιο σύγχρονη. Συνολικά το R ζυγίζει 208 κιλά και το XR 216 ενώ δεν έχουν διαφορά στο σασμάν και την τελική μετάδοση.

Μαζί με τους τροχούς άλλαξε και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που αποκτά πλήρεις ρυθμίσεις τώρα ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 43mm με διαδρομή 135 στο R και 170 στο XR. Η θέση οδήγησης έχει ανέβει στα 835 και 845 με την sport σέλα διαφορετικά στα 760 με 775 αντίστοιχα για R και XR. Τα αεροδυναμικά έχουν αλλάξει στο XR για να βοηθήσουν στην σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικό άνεμο ενώ στον βασικό εξοπλισμό θα είναι οι χούφτες.

Σε μία παραλλαγή της συνηθισμένης πρακτικής της BMW που αν μπορούσαν θα χρέωναν και τον αέρα στα λάστιχα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος τώρα, παραμένει όμως ένα σημείο αναφοράς για να ξεκινήσεις να χτίζεις την μοτοσυκλέτα, με πακέτα που ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών σου δίνουν πολλές επιλογές. Υπάρχει και μία νέα ζελατίνα, που ταιριάζει με εκείνους που θα προσθέσουν την σέλα με το μεγαλύτερο ύψος.

Το Headlight Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό του F 900 XR που επίσης έχει στρατηγικά τοποθετημένη και USB-C ταχείας φόρτισης με την οθόνη να προσφέρει συνδεσιμότητα κινητού. Πίσω τα φώτα στοπ παραμένουν ενσωματωμένα μέσα στα φλας, όχι το ανάποδο, αλλά η μοναδικότητα στα φώτα είναι εμπρός καθώς προσφέρουν προσαρμοσμένη δέσμη ανάλογα με την κλίση, όπως συναντά κανείς στην μεγαλύτερη κατηγορία, πάνω από τα 1000 κυβικά. Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με πάνω από δέκα χιλιόμετρα και πλαγιάσει πάνω από δέκα μοίρες, τότε ενεργοποιούνται τα πρόσθετα LED ενισχύοντας την δέσμη στο εσωτερικό της στροφής το οποίο καλύπτουν πλήρως έως και τις 25 μοίρες κλίση.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης στο R έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο σκυφτή με το τιμόνι να φεύγει περισσότερο μπροστά και ταυτόχρονα τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω. Εκτός από την πιο street τοποθέτηση του αναβάτη αλλάζει και η φόρτιση του εμπρός τροχού, ιδιαίτερα στην δυνατή επιβράδυνση πριν την είσοδο.

Σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς τα νέα BMW F900 R και F900 XR αναμένονται σύντομα να γίνουν διαθέσιμα.

Δείτε τα νέα R και XR της σειράς F με κάθε λεπτομέρεια: