Ακριβώς έναν χρόνο πίσω μας πάει το αγγλικό site, που παρουσιάζει φωτογραφίες υποστηρίζοντας ότι είναι από πατέντες που διέρρευσαν μέσα από το νομικό τμήμα της Kawasaki, πράγμα που αν ισχύει, καθιστά τελεσίδικο τον ερχομό του μοντέλου. Καταρχήν το morebikes.co.uk από το οποίο αναπαράγεται παντού η είδηση, έχει βγάλει πράγματι μερικές μεγάλες ειδήσεις, αλλά έχει πέσει και αρκετές φορές έξω στις προβλέψεις του. Οπότε ας πάρουμε ως σίγουρο όλα όσα έχουμε εμείς ως δεδομένα.
Πέρσι λοιπόν είχαμε γράψει ότι οι άνθρωποι της Kawasaki μας επιβεβαίωσαν στο Tokyo Motor Show, ότι πραγματοποιούν δοκιμές με υπερτροφοδότηση σ’ ένα μικρότερο κινητήρα. Παράλληλα είχαν κι ένα μη λειτουργικό έκθεμα του κινητήρα του H2 με μεταβλητή εισαγωγή στην υπερτροφοδότηση, στοιχείο που μας τόνισαν ότι δεν έχουν δοκιμάσει ποτέ σε πραγματικές συνθήκες και απλά αποτελεί ζωντανή εξερεύνηση της τεχνολογίας.
Ως πρόσθετη επιβεβαίωση ότι πραγματοποιούν δοκιμές για ένα αντίστοιχο H2 με μικρότερο κυβισμό, είχαν μία γωνιά αφιερωμένη στο Kawasaki S2, όπως ήταν τότε η ονομασία του, και αργότερα μας είπαν στη συνάντηση ότι ο κινητήρας είναι σχεδόν έτοιμος, αλλά όχι και η μοτοσυκλέτα! Μάλιστα είπαν ότι δεν έχουν αποφασίσει, ποια κατηγορία θα ήταν ακριβώς η σωστή για μία υπετροφοδοτούμενη μοτοσυκλέτα 600 κυβικών, σκεφτόμενοι ότι ένα μεσαίο sport-touring θα ήταν μάλλον το ιδανικό. Ωστόσο σκόπευαν να καθυστερήσουν οποιοδήποτε περαιτέρω βήμα, μέχρι η Suzuki να αποκαλύψει τα μελλοντικά της σχέδια για το TURBO πρωτότυπο που είχε δείξει παλιότερα.
Ήδη όμως, Ιαπωνικό περιοδικό είχε προχωρήσει σε επεξεργασμένες φωτογραφίες παρουσιάζοντας το «νέο» Ninja 650 S2…
Λίγους μήνες μετά, πληροφορίες μέσα από την Kawasaki άλλαξαν το όνομα του μοντέλου σε R2 και «νέες» επεξεργασμένες φωτογραφίες, έκαναν την εμφάνισή τους, αυτή την φορά στην sport-touring κατηγορία, όπως ήταν και οι πρώτες δικές μας πληροφορίες.
Τώρα οι φωτογραφίες που βγάζει το αγγλικό morebikes, θυμίζουν πολύ τις αρχικές επεξεργασμένες φωτογραφίες του Ιαπωνικού περιοδικού, οπότε χρειάζεται κάτι περισσότερο, πριν αρχίσουμε να μιλάμε για μοντέλο που βγαίνει σε παραγωγή σε λίγο διάστημα. Επίσης στις φωτογραφίες των Άγγλων δεν φαίνεται κάτι περισσότερο σε τεχνολογία από αυτά που έχουμε δει στο H2… Το μόνο σίγουρο, όπως είχαμε γράψει πρώτοι από πέρσι, είναι ότι η Kawasaki θα φτιάξει ένα μοντέλο με υπερτροφοδότηση, με λιγότερα κυβικά και πιο προσιτή, αλλά και πάλι υψηλή τιμή.
Υπάρχει ένα, ας το πούμε, πρόβλημα με τους Ιάπωνες κατασκευαστές, που παραμένει ίδιο εδώ και πολλά χρόνια. Μπαίνουν στην διαδικασία να παρατηρούν τι κάνουν οι υπόλοιποι γύρω τους, περιμένοντας αρκετά πριν κάνουν το πρώτο βήμα. Είναι κάτι που παραδέχονται και οι ίδιοι και δηλώνουν ότι έχει αρχίσει να αλλάζει. Αυτή ήταν και η κουβέντα πέρσι με την Kawasaki: “Αφού κάνατε το πρώτο βήμα με το H2R, τώρα γιατί περιμένετε την απάντηση του ανταγωνισμού; Βγάλτε το S2 (τώρα R2) επίσης πρώτοι…»
EICMA 2024: Η Hero δεν μένει έξω από το παιχνίδι - Έτσι θα κάνει τη διαφορά από τους Κινέζους στην Ευρώπη
Έδειξε τα σκίτσα του μικρομεσαίου Xpulse 421 - Με τέσσερα νέα μοντέλα στο Μιλάνο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2024
Με το βλέμμα στην Ευρώπη η Hero παρουσίασε στο Μιλάνο τρεις νέες μοτοσυκλέτες, ένα ηλεκτρικό scooter, καθώς και το adventure Xpulse 421, το τελευταίο υπό τη μορφή σχεδιαστικής μελέτης.
Αν και είναι απούσα από τις αγορές της Ευρώπης αναφορικά με τις πωλήσεις η Hero έχει πάντα παρουσία στην EICMA τα τελευταία χρόνια δείχνοντας και στο ευρωπαϊκό κοινό τις μοτοσυκλέτες και τα scooter που μπορεί και κατασκευάζει.
Η εταιρεία βέβαια οραματίζεται και ένα ευρωπαϊκό μέλλον εδώ και πολλά χρόνια για αυτό άλλωστε έχει στη Γερμανία το δικό της τεχνολογικό κέντρο από το 2019 όπου ερευνά και εξελίσσει νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές φόρμες, ενώ ασχολείται τόσο με τα συμβατικά όσο και με τα αμιγώς ηλεκτρικά δίτροχα.
Δεν γίνεται άλλωστε να μην έχει παρουσία στην Ευρώπη ένας από τους 2-3 μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και scooters στον κόσμο και η Hero στη φετινή EICMA έκανε γνωστές τις προθέσεις τις για την εξάπλωσή της, οι οποίες θα μας γίνουν πιο ξεκάθαρες τους επόμενους μήνες και θα σας και εσάς ενημερώσουμε σχετικά.
Στο Μιλάνο η ινδική εταιρεία παρουσίασε τέσσερα μοντέλα, εκ των οποίων τρεις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες και ένα ηλεκτρικό scooter ενώ έδειξε και σκίτσα το μονοκύλινδρου Adventure Xpulse 421, που θα αντιμετωπίσει και στην Ινδία το Royal Enfield Himalayan 450.
Το Xpulse 421 φαίνεται να έχει εμπνευστεί σχεδιαστικά από τις μοτοσυκλέτες που τρέχουν στο Rally Dakar και κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας με το σκληροτράχηλο look να συμπληρώνεται από ακτινωτούς τροχούς με τον εμπρός στις 21 ίντσες, μεγάλη προστατευτική ποδιά, προστατευτικές χούφτες και σχετικά ψηλή ζελατίνα και όπως φαίνεται τουλάχιστον μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.
Το τιμόνι παρουσιάζεται φαρδύ οι δισκόπλακες είναι κυματιστές και ο προβολέας LED, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και το αμορτισέρ έχει τοποθετηθεί κεντρικά. Φαίνεται επίσης και οθόνη πίσω από το τιμόνι, ενώ το όνομα του Xpulse υπονοεί ότι ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του θα έχει μια χωρητικότητα ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 400 κ.εκ. Η Hero ανακοίνωσε ότι έχει σκοπό να το διαθέσει τον Αύγουστο του 2025 αρχικά στην Ινδία και έπειτα παγκοσμίως.
Xpulse 210
Δυνατά χαρτιά αποτελούν πλέον για την εταιρεία και οι τέσσερεις νέες μικρές μοτοσυκλέτες που θα απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό η κάθε μία. Αρχικά έχουμε το μικρό Adventure Xpulse 210 με μαζεμένες διαστάσεις, συμβατικό μπροστινό πιρούνι, monoshock πίσω ανάρτηση με μοχλικό, ενιαία μεγάλη σέλα, ενσωματωμένη σχάρα, ακτινωτούς τροχούς, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, προστατευτικές χούφτες, μισό φτερό στο κάτω μέρος του μπροστινού τροχού και ένα γαμψό τύπου Enduro κάτω από τον minimal στρόγγυλο προβολέα.
Ο κινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση του Xpulse 210, είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με δύο εκκεντροφόρος επικεφαλής στα 210 κ.εκ που αποδίδει 24,5 ίππους και με 2,08 kgm ροπής. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομή μπροστά 210 χλστ. και 205 χλστ. πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος μέχρι την καρίνα είναι στα 220 χλστ. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS για τις εκτός δρόμου αναζητήσεις του αναβάτη. Τέλος, η έγχρωμη TFT οθόνη των 4,2 ιντσών θα προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.
Ακολουθεί το ισχυρής προσωπικότητας Naked Xtreme 250R, μιας και η όψη από πλάγια, αλλά και το φανάρι εμπρός θυμίζει κάτι από τα προηγούμενης γενιάς Ducati Streetfighter 848 και 1098. Ο εμπρός LED προβολέας του με DRL λειτουργία φώτων ημέρας είναι εμπνευσμένος από το XTUNT 2.5R Concept, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, η πινακίδα στηρίζεται στο πίσω φτερό που εκτείνεται από το ψαλίδι, η σέλα είναι δύο επιπέδων, η εξάτμιση φέρει ένα μικρό προστατευτικό στο εμπρός της μέρος, για αποφυγή τραυματισμού του σωλήνα και ένα μικρό οβάλ τελικό ξεπροβάλει δίπλα στο ατσάλινο ψαλίδι.
Η κινητήριος δύναμη παρέχεται από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4βάλβιδο κινητήρα, επίσης με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ισχύ στους 30 ίππους ενώ 2,54 kgm είναι η μέγιστη τιμή της ροπής με το κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων.
Στον τομέα των αναρτήσεων του Naked Xtreme 250R με τις ζάντες των 17 ιντσών και την κατανομή βάρους 50-50 βλέπουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα monoshock αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Το κόκκινο ρεζερβουάρ είναι σαν μια μεγάλη καλλίγραμμη μπάλα έχοντας δυο μαύρα επιπρόσθετα πλαστικά στα πλαϊνά του δηλώνοντας την ταυτότητα του μοντέλου.
Η έγχρωμη TFT οθόνη, εκτός από τις συνηθισμένες ενδείξεις, παρουσιάζει και τις ρυθμίσεις του συστήματος ABS, ενώ προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, lap timer και drag timer.
Ακολουθεί η πιο Supersport εκδοχή, το Karizma XMR 250, που φοράει ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα των 30 ίππων και 2,54 kgm ροπής με το Xtreme 250 R και φουλ φαίρνιγκ. Έχει επίσης ψηλά ρυθμιζόμενα clip-on, φιμέ ζελατίνα και προστατευτικά μανετών. Αλλαγή βλέπουμε ότι υπάρχει στην βάση πινακίδας που εδώ είναι η κλασσική που εκτείνεται κάτω από το πίσω φανάρι, ενώ τα περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα, τροχοί) είναι ίδια.
Το τέταρτο μοντέλο της Hero στην EICMA είναι το ηλεκτρικό scooter Vida Z, που θα κυκλοφορήσει εκτός από Ινδία και σε πολλές ακόμη χώρες συμπεριλαμβανομένου και του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Vida Z διαθέτει αποσπώμενες μπαταρίες, που ξεκινούν από τα 2,2 kWh και φτάνουν έως και τα 4,4 kWh και η φόρτιση τους γίνεται είτε πάνω στο scooter είτε έκτος αυτού.
Η συνδεσιμότητα δεν απουσιάζει από το scooter και γίνεται εφικτή μέσω έγχρωμης TFT οθόνης αφής (!) και της εφαρμογής MY VIDA της ινδικής εταιρείας. Επίσης, συνδέεται με cloud και επιτρέπει την παρακολούθησή της "υγείας" του scooter και την ανίχνευση κλοπής και το geofencing. Τέλος η αναβάθμιση του λογισμικού του Vida Z γίνεται Over the Air (OTA) χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτεί ο αναβάτης την αντιπροσωπεία.
Τα LED φωτιστικά σώματα φέρουν λειτουργία φώτων ημέρας, οι πλαϊνές χειρολαβές ενσωματώνουν στη σχεδίασή τους το μαξιλάρι στήριξης του συνεπιβάτη, το συμβατικό μπροστινό πιρούνι, η ενιαία φαρδιά σέλα, ο γάντζος στο εσωτερικό της ποδιάς, οι πεντάδιπλες ζάντες από χυτό αλουμίνιο και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα με τις πορτοκαλί χρωματικές πινελιές που θα διευκολύνει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων είναι τα υπόλοιπα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Vida Z.
