Μέχρι στιγμής μόνο η Yamaha έχει φτάσει στο επίπεδο της παραγωγής την ιδέα για μια υψηλών επιδόσεων τρίροδη μοτοσυκλέτα με το Niken. Παρ’ όλα αυτά, τόσο η Honda, όσο και η Kawasaki έχουν δείξει αρκετές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες στις εκθέσεις του Tokyo με τρεις ή ακόμα και τέσσερεις τροχούς. Η Kawasaki μάλιστα έχει πάει την ιδέα ακόμα πιο μακριά, δημιουργώντας ένα πρωτότυπο με κυψέλες υδρογόνου, το οποίο έχει την ικανότητα να αλλάζει μορφή ανάλογα με την ταχύτητα που κινείται.
Όμως σε επίπεδο παραγωγής δεν έχουμε δει κάτι από του “Πράσινους” μέχρι σήμερα, τουλάχιστον όχι στον κόσμο των μοτοσυκλετών. Γιατί εξειδικεύουμε τις μοτοσυκλέτες; Διότι η Kawasaki έχει στην Ιαπωνία μια θυγατρική εταιρεία που ονομάζεται Noslisu και κατασκευάζει τρίροδα ηλεκτρικά ποδήλατα, χρησιμοποιώντας ένα αντίστοιχο σύστημα αρθρώσεων εμπρός.
Τώρα όμως, η Kawasaki επανέρχεται με νέες πατέντες που απεικονίζουν ξεκάθαρα ένα τρίροδο με κινητήρα μοτοσυκλέτας και ισχυρό πλαίσιο δύο δοκών. Το καινούριο στοιχείο σε αυτές τις πατέντες είναι ο διαχωρισμός του τιμονιού από το σύστημα αρθρώσεων της εμπρός ανάρτησης. Παρά την επιπλέον περιπλοκότητα σε σχέση με το σύστημα της Yamaha, η “αποσύνδεση” του τιμονιού από την λειτουργία της εμπρός ανάρτησης δίνει στους σχεδιαστές μεγαλύτερη ελευθερία στο σχεδιασμό της εργονομίας και επιτρέπει τη χρήση υποβοήθησης (υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό) αλλά και τον υποπολλαπλασιασμό του λόγου μεταξύ της κίνησης των χεριών στο τιμόνι και της κίνησης των τροχών δεξιά-αριστερά.
EICMA 2024 - Τα νέα μοντέλα της SWM στο Μιλάνο, στα 10 χρόνια από την αναβίωσή της
Αλλαγές στις off road, supermotο και scrambler μοτοσυκλέτες της
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
13/11/2024
H SWM κλείνει φέτος μια 10ετία από τότε που ήρθε ξανά στη ζωή και παρουσίασε στο Μιλάνο τις νέες μοτοσυκλέτες της αλλά και τις αλλαγές στην υπόλοιπη γκάμα της.
Τα σημαντικότερα ίσως νέα έχουν να κάνουν με το φρεσκάρισμα των Off Road και Motard μοτοσυκλετών της που "πατούν" πάνω στις ίδιες βάσεις και απέκτησαν για το 2025 νέο "κοστούμι" και ένα σαφώς πιο μοντέρνο design που συνοδεύεται από νέους χρωματικούς συνδυασμούς.
Οι μοτοσυκλέτες πληρούν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, έχουν μικρές αλλαγές στην εργονομία τους λόγω της νέας σχεδίασης των πλαστικών και της σέλας και ρεζερβουάρ που έχει μεγαλώσει κατά ένα λίτρο, χωρίς ωστόσο να το δείχνει, ενώ ο νέος προβολέας είναι full LED. Σημαντικότερη ίσως αλλαγή έχει το SM 500 R, το οποίο αντικατέστησε τα δύο τελικά της εξάτμισής του με ένα, με όφελος και στο χαμηλότερο βάρος, ενώ αυτή η αλλαγή έγινε και στα enduro RS 500 R και 300 R.
Ακολουθεί η σειρά Scrambler με το όνομα Silver Vase να επιστρέφει στην γκάμα της SWM για τη νέα χρονιά, και να διαφοροποιείται αισθητικά από το SIX6.
Το Silver Vase θα είναι διαθέσιμο στη στάνταρ έκδοση που φέρει ακτινωτούς τροχούς με 17άρες ζάντες και στα δύο άκρα με το ύψος της σέλας από το έδαφος να βρίσκεται στα 840 χλστ. και το Silver Vase T, που "καλοβλέπει" ακόμη περισσότερο το χώμα. Εδώ οι τροχοί αναβαθμίζονται με τη ζάντα στον εμπρός στις 21 ίντσες και στον πίσω στις 18 ίντσες, ενώ ίδιος και στις δύο περιπτώσεις παραμένει ο αερελαιόψυκτος μονοκύλινδρος των 644 κ.ε. που αποδίδει 40 ίππους και συνδυάζεται με 5άρι κιβώτιο.
Στο SIX6 ο κινητήρας είναι αερόψυκτος στα 445,3 κ.εκ., το κιβώτιο έχει έξι σχέσεις και η ισχύς βρίσκεται στους 30 ίππους, ενώ οι ακτινωτές ζάντες έχουν διάμετρο στις 19 και 17 ίντσες εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Το Superdual είναι η adventure της SWM που διανθίζει τις διαθέσιμες επιλογές με μία ακόμη. Δίπλα στην υπάρχουσα έκδοση "Τ" που φέρει ακτινωτές ζάντες 19 και 17 ιντσών στα δύο άκρα της έρχεται να προστεθεί και η "X" με ζάντες 21 και 18 ιντσών για εκείνους που θέλουν ακόμη περισσότερα στο χώμα. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 600 κ.εκ. αποδίδει και στις δύο περιπτώσεις 54 ίππους, χωρίς αλλαγές στο βάρος που δηλώνεται και για τις δύο μοτοσυκλέτες στα 196 κιλά, πλήρες υγρών, ενώ ίδια παραμένει και η απόσταση της σέλας από το έδαφος στα 870 χλστ.
Στα street naked η SWM έχει τα Hoku με τη σειρά να απαρτίζεται από δύο μοντέλα, το μονοκύλινδρο 125 των 136 κιλών και το δικύλινδρο 400 των 155 κιλών.
Το μικρό Hoku "περιορίζει" την ισχύ του κινητήρα του στο μέγιστο των 15 ίππων ώστε να είναι κατάλληλο για τους αναβάτες που έχουν στα χέρια τους δίπλωμα κατηγορίας Α1, αλλά και για τους οδηγούς αυτοκινήτου. Με ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα το 125άρι φέρει φρένα της Brembo με τον εμπρός δίσκο στα 300 χλστ., αναρτήσεις της Kayaba με ανεστραμμένο πιρούνι στα 41 χλστ., θύρα USB και μεγάλη TFT οθόνη με δυνατότητα σύνδεσης με smartphone όπως και σύστημα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και το δικύλινδρο 400άρι Hoku, το οποίο ωστόσο ανεβάζει την ισχύ του στους 43 ίππους, ενώ έχει και λίγο πιο φαρδύ πίσω ελαστικό στα 150 χλστ. από 140, ενώ ελαφρώς διαφορετικό είναι και το ύψος τις σέλας στα 785 χλστ. από τα 790 χλστ. το 125.
Στα custom η SWM συνεχίζει με το V2 Stormbreaker των 1.200 κ.εκ. και 262 κιλών, μια μοτοσυκλέτα που θυμίζει έντονα προηγούμενης H-D Sportster και σε αυτό συμβάλλει και ο αερόψυκτος κινητήρας που συνεργάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και αποδίδει 61 ίππους. Διαθέσιμο φέτος με διευρυμένη χρωματική παλέτα.
