Η Kawasaki δημοσιοποίησε τα χωματερά μοντέλα της για το 2012. Η εξέλιξη είναι αλματώδης και φέρνει στις μοτοσυκλέτες μαζικής παραγωγής πολλά από τα χαρακτηριστικά των εργοστασιακών της.
KX450F
Με Launch Control
Στη μεγάλη KX450F υπάρχει σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης για την εκκίνηση στα πρότυπα της μοτοσυκλέτας της Monster Energy Kawasaki που κατέκτησε πρόσφατα το πρωτάθλημα AMA SX με τον Villopoto. Πατώντας το κουμπάκι στο αριστερό άκρο του τιμονιού, ο αναβάτης της πριν την εκκίνηση μεταβάλει την καμπύλη της ανάφλεξης “γλυκαίνοντας” την απόδοση του κινητήρα στις δυο πρώτες ταχύτητες. Από την 3η και μετά ο κινητήρας επανέρχεται σε πλήρη απόδοση. Επιπρόσθετα, η KX450F παραδίδεται με τρία βύσματα που το καθένα αλλάζει τη χαρτογράφηση της κεντρικής μονάδας διαχείρισης εύκολα και απλά δίχως να χρειαστεί να αφαιρεθεί κάποιο εξάρτημα ή να χρησιμοποιηθεί laptop και η θέση τους είναι δεξιά στον λαιμό. Με τη χρήση μάλιστα του προαιρετικού Calibration Kit μπορούν να προγραμματίζονται διαφορετικά με τη βοήθεια υπολογιστή. Η Kawasaki δίνει επτά προ-προγραμματισμένους χάρτες που διαφοροποιούν την ανάφλεξη κατά 3ο σε προπορεία ή υστέρηση από τη στάνταρ και την αναλογία του μείγματος από +5% πλουσιότερο σε καύσιμο έως –5% φτωχότερο. Εκτός από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η KX450F του 2012 βοηθά τον αναβάτη της και στη διαμόρφωση της θέσης οδήγησης. Τα μαρσπιέ μπορούν να τοποθετηθούν πέντε χιλιοστά χαμηλότερα χάρη στις βάσεις που έχει το νέο στενότερο πλαίσιο. Ακόμη, στη πάνω πλάκα του πιρουνιού υπάρχουν δυο διαφορετικές θέσεις για την τοποθέτηση των καβαλέτων και σε συνδυασμό με την περιστροφή τους, το τιμόνι μπορεί εκτός από τη στάνταρ θέση να τοποθετηθεί 10 χιλιοστά πιο πίσω και 15 ή 25 πιο μπροστά.
Βελτιώσεις έγιναν στον κινητήρα με νέο έμβολο, εκκεντροφόρο, κιβώτιο ταχυτήτων και εξάτμιση. Το ρεζερβουάρ έχει μικρότερη χωρητικότητα -6,2 από 7 λίτρα- 20 χιλιοστά μικρότερο ύψος ενώ η σμίκρυνση των διαστάσεων συνεχίστηκε με τον επανασχεδιασμό των πλαστικών που κουμπώνουν στο κατά τέσσερα χιλιοστά μικρότερο πλάτος του πλαισίου. Βελτιώσεις έγιναν στις αναρτήσεις, ενώ ένα τιμόνι της Renthal 22 χιλιοστών έχει τοποθετηθεί. Το βάρος της μοτοσυκλέτας γεμάτης ανακοινώθηκε στα 113 κιλά.
ΚΧ250F
Ψεκασμός με δυο μπεκ
Η KX250F του 2012 έχει δυο μπεκ στον αυλό εισαγωγής, μια διάταξη που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε motocross παραγωγής. Τo σώμα του ψεκασμού έχει διάμετρο 43 χιλιοστά και το δεύτερο μπεκ έχει τοποθετηθεί ψηλά και μέσα στο κουτί του φίλτρου αέρα. Και τα δυο μπεκ εκχέουν καύσιμο σε όλη το φάσμα περιστροφής του κινητήρα, σε αντίθεση με αντίστοιχες διατάξεις όπου το απομακρυσμένο μπεκ πιάνει δουλειά μόνο στις ψηλές στροφές. Η παροχή τους όμως ρυθμίζεται ανεξάρτητα για καθένα από αυτά ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Το πιο ψηλά τοποθετημένο έχει σκοπό να συνεισφέρει στην ισχύ, ενώ αυτό που είναι κοντά στις βαλβίδες είναι επιφορτισμένο με το καθήκον της άμεσης απόκρισης. Tα μπεκ έχουν μεγαλύτερες τρύπες από αυτά στον ψεκασμό της KX450F και τη δυνατότητα να στέλνουν 20% μεγαλύτερη ποσότητα βενζίνης. Σε αυτόν έχουν αλλάξει πολλά εξαρτήματα όπως έμβολο, μπιέλα και στρόφαλος που έχει λεπτότερα μάγουλα και μεγαλύτερης διαμέτρου κομβίο. Ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων υπόσχεται η Kawasaki και μεγαλύτερη αξιοπιστία, χάρη στη νέα τεχνική επίστρωσης του κυλίνδρου. Στο πλαίσιο έχει αλλάξει το μοχλικό, ενώ βελτιώσεις που περιλαμβάνουν και σκληρότερο ελατήριο έγιναν στο πιρούνι της Showa SFF, το Separate Function Front. Η ΚΧ250F είναι η μοναδική motocross που χρησιμοποιεί αυτό το πιρούνι που έχει ελατήριο μόνο στο δεξιό καλάμι και τις διατάξεις των αποσβέσεων στο αριστερό. To βάρος της έχει ανακοινωθεί -γεμάτης- στα 106,2 κιλά.
KTM 890 ADVENTURE R - Made in Austria το R της Ευρώπης, με φρεσκάρισμα για το 2025 [VIDEO]
Λίγες ημέρες μετά την παρουσίαση του 790 Adventure 2025 που παράγεται στην Κίνα για την ευρωπαϊκή αγορά, και -καθόλου τυχαία- μία ώρα μόνο μετά το διάγγελμα του Stefan Pierer για την ένταξη της KTM σε καθεστώς διαχείρισης, οι Αυστριακοί παρουσίασαν το 890 Adventure R που παράγεται στην Αυστρία και προορίζεται για τις δυτικές αγορές, ενώ έρχεται με περιορισμένης έκτασης φρεσκάρισμα για τη νέα χρονιά. Ο χρόνος παρουσίασής του ήταν σαφώς μελετημένος για να καθησυχάσει, και να δείξει σε όλους πως... business as usual.
Το R συνεχίζει να κάνει τη διαφορά στα μεσαία Adventure της KTM, στον εξοπλισμό, με τη μοτοσυκλέτα να διαθέτει κορυφαίες ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP XPLOR -με 48άρι ανεστραμμένο πιρούνι αντί του Apex πιρουνιού 43 mm στο 790 Adventure, και PDS αμορτισέρ πίσω- και αντίστοιχα περιφερειακά. Σημειώστε πως το 790 Adventure θα διατίθεται για Ευρώπη, όμως το 790 Adventure R πωλείται ΜΟΝΟ σε Αργεντινή και Βραζιλία!
Ως προς την αισθητική, οι σχεδιαστές του 890 Adventure R εμπνέονται από το KTM 450 Rally, εξοπλίζοντας τη μοτοσυκλέτα με χαμηλή ζελατίνα, ψηλό μπροστινό φτερό, κοστούμι σε ράλι ύφος, μεγάλη και στιβαρή αλουμινένια ποδιά κινητήρα μαζί με χούφτες, κ.α.
Στον στάνταρ εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας για το 2025 υπάρχει για πρώτη φορά και πλήρη συνδεσιμότητα με μουσική, πλοήγηση και τηλεφωνία, ενώ ξεχωρίζουν πέρα από το πακέτο των XP XPLOR αναρτήσεων η ίσια σέλα, η TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων 5 ιντσών, η θύρα USB για φόρτιση μικροσυσκευών, το ABS 9.3 MP της Bosch με Offroad ABS συνδεδεμένο με το Offroad Mode, κ.α.
Πέρα από την στάνταρ πλέον συνδεσιμότητα η άλλη αλλαγή για τη νέα σεζόν είναι στο πακέτο των γραφικών, με τη μοτοσυκλέτα να αναμένεται στους dealer της KTM τον Δεκέμβριο.