Husqvarna Concept Strada

Από το

Μαύρο Σκύλο

22/12/2011

Στο Μoto Show στο Παρίσι, η Husqvarna παρουσίασε το concept strada, συνεχίζοντας με αμείωτο ρυθμό να δείχνει καινούργιες μοτοσυκλέτες. Την επιθετική του όψη την μετέφεραν από το concept Moab που παρουσίασαν στην έκθεση του Μιλάνο. Και το Strada βασίζεται σε υπάρχοντα κινητήρα της BMW και συγκεκριμένα αυτό που φοράει το νεώτερο G 650 GS. Ο γνωστός για την αξιοπιστία του μονοκύλινδρος κινητήρας των 654 κυβικών θα κινήσει και το Strada. Η εταιρεία υπόσχεται ότι θα έχει αυξημένη απόδοση χάρη στην περιποίηση που δέχεται από τους μηχανικούς της. Εκτός από αυτό υπόσχονται ότι το βάρος του δεν θα ξεπεράσει τα 170 κιλά, ενώ το πλαίσιο του Strada είναι καινούργιο από ατσάλινους σωλήνες και ανοικτό. Η εξάτμιση καταλήγει σε δυο τελικά ενώ η ύπαρξη ανεστραμμένου πιρουνιού αφήνει υποσχέσεις για οδική συμπεριφορά με τα γονίδια των Husqvarna. Η καινούργια μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα δεν θα παραμείνει concept, αλλά θα μπει στην παραγωγή και θα φθάσει στο δίκτυο για πώληση κατά τη διάρκεια του 2012. Παράλληλα θα συνοδεύεται από μια σειρά αξεσουάρ και προαιρετικού εξοπλισμού που θα σχεδιαστούν ειδικά γα αυτήν. Έτσι, πολύ σύντομα η δικύλνδρη Nuda 900 θα αποκτήσει παρέα στις εκθέσεις και η γκάμα της Husqvarna θα εμπλουτιστεί με ένα πιο προσιτό μοντέλο από άποψη τιμής. Μια μοτοσυκλέτα εύκολη στην οδήγηση με την επιθετική όψη που χαρακτηρίζει όλες τις Husqvarana, κατάλληλη για καθημερινή χρήση από αναβάτες κάθε φύλου.

https://bit.ly/MOTO_661

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Scram 440 - Υπερκυβισμένος κινητήρας, αρκετές ακόμα αλλαγές

Βελτιώσεις σε πλαίσιο, τροχούς, κιβώτιο, προβολέα, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Εξωτερικά το Scram 440 δείχνει ολόιδιο με το 410, με τις εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον αριθμό που αναγράφεται στο ρεζερβουάρ και αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, και στο διαφορετικό όργανο, καθώς το νέο 440 διαθέτει μόνο την κεντρική οθόνη οργάνων από το παλαιότερο, χωρίς τη δεύτερη του tripper, ενώ ΔΕΝ είναι η πλήρως ψηφιακή στρογγυλή οθόνη που είδαμε πρώτα στο Himalayan 450.

Ελαφρώς μπερδεμένη κρίνεται η επιλογή να μη χρησιμοποιηθεί ο υγρόψυκτος Sherpa του Himalayan 450 με τους 40 hp στο νέο SCRAM 440, αλλά μια νέα υπερκυβισμένη έκδοση του 411, με ελάχιστα βελτιωμένη απόδοση σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές. Συγκεκριμένα από τους 23,9 hp / 6.500 rpm και τα 3,26 kgm / 4.250 rpm του Scram 411, ανεβαίνουμε στους 25,4 hp / 6.250 rpm και στα 3,46 kgm / 4.000 rpm στο Scram 450. Νέο είναι το κιβώτιο που από πέντε σχέσεις προηγουμένως, έχει πλέον έξι.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα όργανα, όπου το παλαιότερο δίδυμο των στρογγυλών οργάνων δίνει τη θέση του σε ένα στρογγυλό όργανο χωρίς το δεύτερο μικρότερο του tripper, ενώ και εδώ περιέργως -για να μείνει χαμηλά η τιμή μάλλον- η Enfield ΔΕΝ χρησιμοποιεί το πλήρως ψηφιακό όργανο του Himalayan 450 με τη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση με χάρτες.

Σημειώστε πως όλες οι πληροφορίες μας αυτή τη στιγμή προέρχονται από τον ινδικό τύπο, καθώς η Royal Enfield δεν έχει κάνει αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου.

Το πλαίσιο βασίζεται στου Scram 411, είναι όμως ενισχυμένο για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία -και για να μπορείτε να το φορτώσετε άφοβα με top-box-, ενώ οι Ινδοί δημοσιογράφοι αναφέρονται σε ελαφρώς μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα της Bybre μπροστά, ενώ το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Στην ακριβότερη έκδοση νέοι είναι οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών με μπράτσα, που πλέον είναι αλουμινένοι και φέρουν tubeless ελαστικά, ενώ οι αγοραστές των εκδόσεων με τις ακτίνες μπορούν αν θέλουν να βάλουν τους χυτούς με τα μπράτσα ως aftermarket αξεσουάρ.

Νέος, και LED είναι ο στρογγυλός προβολέας, με δυνατότερης έντασης λαμπτήρες, ενώ ίδιο παραμένει το ρεζερβουάρ.

Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm να παραμένει, όπως παραμένει και μονό αμορτισέρ πίσω.

Η αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Ιανουάριο του 2025.