Honda RVF1000 2019

Επιταχύνει την εξέλιξη
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/11/2017

Η είδηση ότι η Honda ετοιμάζει μια Superbike 1000 με V4 κινητήρα που θα είναι πιο προσιτή από την περιορισμένης παραγωγής RC213-VS των €200.000 είναι αρκετά παλιά. Τόσο παλιά όσο ήταν η αντίστοιχη είδηση ότι η Ducati ετοίμαζε την αντικατάσταση των V2 Panigale με μια νέα σειρά V4. Οι Ιάπωνες προφανώς περίμεναν να δουν σε ποιο εύρος τιμής και επιδόσεων θα τοποθετήσουν οι Ιταλοί την δική τους μοτοσυκλέτα. Τόσο η Honda, όσο και η Ducati είχαν έτοιμους V4 κινητήρες παραγωγής από τις Desmosedici RR και RCV213-VS, οπότε το κόστος εξέλιξης ενός πιο φτηνού V4 ήταν αρκετά εφικτό.

Με την βασική έκδοση της νέας Panigale V4 να ξεκινά από τα €24.000-25.000 στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης και να έχει 1100 κυβικά για την έκδοση δρόμου, τα δεδομένα αλλάζουν στον προγραμματισμό της Honda. Η νέα V4 των Ιαπώνων θα πρέπει είτε να πωλείται όσο ένα CBR1000RR SP, είτε να στοχεύει μόνο στην έκδοση R της Panigale V4 που θα παρουσιαστεί του χρόνου από τους Ιταλούς και θα έχει μικρότερο κινητήρα 1000cc για να μπορεί να συμμετέχει στο WSBK.

Θεωρούμε δεδομένο ότι η Honda δεν πρόκειται να σταματήσει την Fireblade και ούτε την συμφέρει να πουλάει μια V4 στην τιμή ενός τετρακύλινδρου σε σειρά. Γιατί σας τα λέμε όλα αυτά; Διότι το Young Machine που παίζει πολλές φορές το ρόλο του παπαγάλου για τα ιαπωνικά εργοστάσια, ξανάφερε στη δημοσιότητα το θέμα της νέας V4 superbike που ετοιμάζει η Honda. Το άρθρο που συνοδεύει την είδηση έχει το ύφος επιθυμίας και όχι βεβαιότητας. Όμως επειδή γνωρίζουμε πρόσωπα και καταστάσεις, αλλά και πως αντλεί τις πληροφορίες του το συγκεκριμένο ιαπωνικό περιοδικό/site, είμαστε απόλυτα βέβαιοι ότι η Honda θα έχει έτοιμη την μοτοσυκλέτα της για το πρωτάθλημα του 2019.

Γιατί τότε; Γιατί όπως και η Ducati, έτσι και η Honda θέλουν να δουν τους νέους κανονισμούς που μαγειρεύει η Dorna για τα WSBK, πριν προχωρήσουν στο τελικό στάδιο παραγωγής των homologation spec μοτοσυκλετών τους.

Οπότε το νέο RVF1000R έρχεται να αντικαταστήσει ουσιαστικά το Fireblade SP2 και να εκπροσωπήσει την Honda στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, ακλουθώντας την παράδοση των VFR750R (RC30) και RVF750R (RC45). Όπως και εκείνες, η τιμή της θα είναι πολύ φτηνότερη από τα €200.000 της RCV-213VS, αλλά όχι κάτω από τα €30.000-35.000 και δεν θα έχει έκδοση με περισσότερα από 1000 κυβικά. Αυτό βέβαια ανοίγει τον δρόμο για να αυξήσουν τον κυβισμό στο Fireblade, κάτι που θα έφερνε τα πάνω κάτω στην κατηγορία των ιαπωνικών superbike.   

 

Ετικέτες

QJMOTOR ATR 125 ABS/TCS Off-Road Upside Down & Aluminum Case

Με ρεκόρ δυσπρόφερτου ονόματος, η τρίτη έκδοση του scooter, ανεβάζει κι άλλο το επίπεδο εξοπλισμού
QJMOTOR ATR 125
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

21/3/2025

Η QJMOTOR διευρύνει την γκάμα του ATR 125 ABS/TCS Off-Road με μια νέα, αναβαθμισμένη πρόταση που φέρει ανεστραμμένο πιρούνι (USD) και βαλίτσα αλουμινίου.

Οι εκδόσεις του ATR 125 που διατίθενται στην Ελλάδα είναι οι εξής:
•    ATR 125 ABS/TCS: Με ζάντες αλουμινίου.
•    ATR 125 ABS/TCS Off-Road Top Box: Με ακτινωτές ζάντες και ομοιόχρωμο top box.
•    ATR 125 ABS/TCS Off-Road Upside Down & Aluminum Case: Με ακτινωτές ζάντες, ανεστραμμένο πιρούνι και βαλίτσα αλουμινίου.

Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 125cc  αποδίδει 14,8 hp και 1,22 Kgm ροπής, ενώ όπως αναφέρει η εταιρεία, η ήπια υβριδική τεχνολογία αξιοποιεί τη γεννήτρια του συστήματος για υποβοήθηση στην επιτάχυνση όταν απαιτείται. Το σύστημα Start/Stop προσφέρει αθόρυβη και άμεση επανεκκίνηση, συμβάλλοντας στη βελτιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου.

Το σύστημα αναρτήσεων περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι για αυξημένη ακαμψία και δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο αερίου.

Στο Adventure στιλ συνεισφέρουν οι ακτινωτές ζάντες με τα tubeless ελαστικά, αλλά και το ρύγχος μπροστά, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται δικάναλο ABS, Traction Control, ρυθμιζόμενο τιμόνι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χειρολαβές συνεπιβάτη, full LED φώτα και DRL LED λαμπτήρες, έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα, σύστημα Keyless με συμβατικό κλειδί για εναλλακτική λύση, ρυθμιζόμενες μανέτες, δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, φωτιζόμενοι διακόπτες, σύστημα Automatic Brake Light (ABL), που ενεργοποιείται κατά την απότομη πέδηση και χειρόφρενο.

Το χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ 8L προσφέρει βέλτιστη κατανομή βάρους και εύκολο ανεφοδιασμό, ενώ η νέα έκδοση με τη βαλίτσα αλουμινίου εξασφαλίζει αυξημένες δυνατότητες αποθήκευσης σε σχέση με τη βασική έκδοση ενώ το αλουμινένιο top-case δείχνει σαφώς πιο όμορφο από το πλαστικό. Οι αποθηκευτικοί χώροι συμπληρώνονται με τα ντουλαπάκια στην ποδιά και τον ευρύχωρο χώρο κάτω από τη σέλα.

Ανακαλύψτε περισσότερα στη σελίδα του scooter, ΕΔΩ.

Η νέα έκδοση είναι διαθέσιμη στην τιμή των 3.245€ - Οδηγείται με δίπλωμα Α1 ή δίπλωμα αυτοκινήτου, υπό προϋποθέσεις.

ATR 125 ABS/TCS Off-Road Upside Down & Aluminum Case
Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ    Τετράχρονος
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ    1 / 4
ΨΥΞΗ    Υγρόψυκτο
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ    12.2:1
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ    EFI (BOSCH)
ΕΚΚΙΝΗΣΗ    Μίζα
ΙΣΧΥΣ    15ps / 8750rpm
ΡΟΠΗ    12Nm / 8250rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ     2,2 l/100km (WMTC3)
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ    8,0 L
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)    1975mm x 770mm x 1180mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ    1345mm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ    155mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ    830mm
ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ    28,3°
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ    Κυματοειδής Δίσκος 240 mm + ABS
με Δισπίστονη Δαγκάνα (2 x Ø25 )
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ    Κυματοειδής Δίσκος 220mm+ ABS
με Δαγκάνα (Ø32)
ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ 
(ΔΙΑΔΡΟΜΗ/ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ)    Ανεστραμμένο Πιρούνι
(90mm/37mm)
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ    Δύο Ρυθμιζόμενα Αμορτισέρ
με Εξωτερικό Δοχείο Αέρα
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.     110/80-14
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.     130/70-13

Ετικέτες