Honda CT 125: Το πραγματικό παπί-εργαλείο έρχεται Ευρώπη

Σχεδιασμένο για να βγάζει λεφτά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/4/2020

Τα παπιά έγιναν παγκόσμια επιτυχία διότι μπορείς μαζί τους να κάνεις ό,τι σου περάσει από το μυαλό. Με όπλο την οικονομία χρήσης και την απλότητα της κατασκευής τους που τους χαρίζει αξιοπιστία για πάρα πολλά χρόνια, τα παπιά έγιναν αμέσως τα αγαπημένα εργαλεία σε όσους ασχολούνται επαγγελματικά με καθημερινές μετακινήσεις-μεταφορές. Γι΄αυτούς ακριβώς του ανθρώπους που θέλουν ένα πιστό και αξιόμαχο εργαλείο δουλειάς, η Honda είχε ήδη φτιάξει από το 1964 την έκδοση CT για το θρυλικό Cub, με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ενισχυμένα αμορτισέρ, μεγάλη μεταλλική σχάρα και προστατευτικά μεταλλικά κάγκελα με ποδιά.

Η έκδοση αυτή έγινε το βασικό εργαλείο για κάθε αγρότη στην Αυστραλία, την Νέα Ζηλανδία και της ΗΠΑ, καθώς τους επέτρεπε να επιτηρούν τις μεγάλες εκτάσεις γης οδηγώντας σε χωματόδρομους και λιβάδια όλη μέρα, με μόλις λίγα λίτρα βενζίνης και ελάχιστη συντήρηση. Στην Ευρώπη που οι εκτάσεις αγροτικής γης είναι μικρότερου μεγέθους, το CT δεν έγινε γνωστό στο ευρύ κοινό και στις περισσότερες χώρες δεν πουλήθηκε ποτέ επισήμως.

Τώρα όμως η Honda φαίνεται πως το ξανασκέφτηκε, αποφασίζοντας το νέο CT 125 που παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στο Tokyo και λίγο αργότερα μπήκε στην παραγωγή, να αποκτήσει ευρωπαϊκή έγκριση τύπου. Αυτό δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο από τεχνικής άποψής, διότι ο κινητήρας του είναι ίδιος με του νέου Cub 125 και του νέου Ζ 125 που ήδη έχουν ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Όμως, σε αντίθεση με το Cub και τον Μπόμπο που στοχεύουν στο συναίσθημά μας με την retro σχεδίασή τους, το CT 125 είναι ένα πραγματικό εργαλείο δουλειάς και έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει όλη μέρα στη ζέστη της Αυστραλίας, ακολουθώντας τα κοπάδια των προβάτων στα λιβάδια και τους χωματόδρομους, χιλιόμετρα μακριά από τον πολιτισμό. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, είναι το ιδανικό εργαλείο για κάθε Έλληνα που κάνει διανομές.

Όχι μόνο για τον εξοπλισμό προστασίας που διαθέτει ή τις στιβαρές αναρτήσεις και τη γεροδεμένη σχάρα, αλλά και λόγω του κανονικού τιμονιού, που δημιουργεί μια πολύ πιο άνετη θέση οδήγησης και επιτρέπει την εύκολη (και φτηνή…) αλλαγή του με όποιο τιμόνι θέλεις εσύ.

Η ημερομηνία που θα κάνει το ντεμπούτο του στις Ευρωπαϊκές αγορές δεν έχει γίνει γνωστή ακόμα, όμως η Honda έχει ήδη καταθέσει τα απαραίτητα έγγραφα στην αρμόδια ευρωπαϊκή υπηρεσία. Ελπίζουμε να το δούμε να εισάγεται επίσημα και στην Ελλάδα, όπου η δουλειά των courier απαιτεί ένα σκληροτράχηλο παπί σαν κι αυτό, αλλά και την ασφάλεια του ABS που δεν έχουν τα περισσότερα παπιά.

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Νέα BMW F 900 XR και F 900 R 2025: Πλούσιος εξοπλισμός και μικρή μείωση βάρους

Η σειρά F είναι η πιο πλούσια σε προτάσεις για την BMW

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/11/2024

Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW ανανέωσε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F, προχωρώντας τώρα στην αποκάλυψή τους, μετά τον απόηχο της EICMA. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει στο F900GS, στα 895 κυβικά που με προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδει 105 ίππους και κατασκευάζεται από την Loncin.

Με στρόφαλο 270 μοιρών έχει έναν δυνατό μπάσο ήχο που ενισχύεται ακόμη περισσότερο αν προσθέσει κανείς το Akrapovič τελικό που αφαιρεί και 1,2 κιλά. Οι μοτοσυκλέτες είναι συνολικά τρία κιλά ελαφρύτερες, κυρίως από τις ελαφρύτερες κατά 1,8 κιλά ζάντες, ενώ άλλα 0,8 έχουν φύγει μόνο από την αλλαγή μπαταρίας με νέα πιο σύγχρονη. Συνολικά το R ζυγίζει 208 κιλά και το XR 216 ενώ δεν έχουν διαφορά στο σασμάν και την τελική μετάδοση.

Μαζί με τους τροχούς άλλαξε και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που αποκτά πλήρεις ρυθμίσεις τώρα ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 43mm με διαδρομή 135 στο R και 170 στο XR. Η θέση οδήγησης έχει ανέβει στα 835 και 845 με την sport σέλα διαφορετικά στα 760 με 775 αντίστοιχα για R και XR. Τα αεροδυναμικά έχουν αλλάξει στο XR για να βοηθήσουν στην σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικό άνεμο ενώ στον βασικό εξοπλισμό θα είναι οι χούφτες.

Σε μία παραλλαγή της συνηθισμένης πρακτικής της BMW που αν μπορούσαν θα χρέωναν και τον αέρα στα λάστιχα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος τώρα, παραμένει όμως ένα σημείο αναφοράς για να ξεκινήσεις να χτίζεις την μοτοσυκλέτα, με πακέτα που ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών σου δίνουν πολλές επιλογές. Υπάρχει και μία νέα ζελατίνα, που ταιριάζει με εκείνους που θα προσθέσουν την σέλα με το μεγαλύτερο ύψος.

Το Headlight Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό του F 900 XR που επίσης έχει στρατηγικά τοποθετημένη και USB-C ταχείας φόρτισης με την οθόνη να προσφέρει συνδεσιμότητα κινητού. Πίσω τα φώτα στοπ παραμένουν ενσωματωμένα μέσα στα φλας, όχι το ανάποδο, αλλά η μοναδικότητα στα φώτα είναι εμπρός καθώς προσφέρουν προσαρμοσμένη δέσμη ανάλογα με την κλίση, όπως συναντά κανείς στην μεγαλύτερη κατηγορία, πάνω από τα 1000 κυβικά. Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με πάνω από δέκα χιλιόμετρα και πλαγιάσει πάνω από δέκα μοίρες, τότε ενεργοποιούνται τα πρόσθετα LED ενισχύοντας την δέσμη στο εσωτερικό της στροφής το οποίο καλύπτουν πλήρως έως και τις 25 μοίρες κλίση.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης στο R έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο σκυφτή με το τιμόνι να φεύγει περισσότερο μπροστά και ταυτόχρονα τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω. Εκτός από την πιο street τοποθέτηση του αναβάτη αλλάζει και η φόρτιση του εμπρός τροχού, ιδιαίτερα στην δυνατή επιβράδυνση πριν την είσοδο.

Σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς τα νέα BMW F900 R και F900 XR αναμένονται σύντομα να γίνουν διαθέσιμα.

Δείτε τα νέα R και XR της σειράς F με κάθε λεπτομέρεια: