Honda CB1000X και CBR με ένα R! Με βλέμμα στα S1000XR και Multistrada!

Απάντηση Honda σε BMW και Ducati
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/8/2020

Η Honda σκοπεύει να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα του CB1000R σε μία σειρά νέων μοτοσυκλετών δρόμου που βλέπει πως έχουν απήχηση στην Ευρωπαϊκή αγορά. Τα μερίδια πώλησης του S1000XR για παράδειγμα είναι σημαντικά για να συνεχίσει να τα αψηφά, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχει έναν έτοιμο κινητήρα που θα μπορούσε εύκολα αποτελέσει την βάση και για μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Το ίδιο ισχύει και για την Ducati Multistrada, ιδιαίτερα τώρα που ετοιμάζεται να περάσει στην γενιά των V4 κινητήρων και αναμένεται να αυξήσει το ενδιαφέρον προς την συγκεκριμένη κατηγορία. Αντίστοιχα και η KTM 1290 Super Adventure αναγκαστικά θα αλλάξει εξαιτίας των νέων προδιαγραφών ρύπων.

Η Honda από την άλλη αναμένεται να μείνει πιστή στην φιλοσοφία της και να μην μπλέξει σε μία απευθείας αναμέτρηση ιπποδύναμης, παρόλο που το χαρακτηριστικό του S1000XR, για παράδειγμα είναι κυρίως αυτό, η μεστή και απύθμενη δύναμή του. Η Honda βλέπει πως το ποιο κοντινό ιαπωνικό μοντέλο στα παραπάνω είναι το Tracer 900 που -ναι- δεν είναι απευθείας ανταγωνιστής του S1000XR αλλά αποτελεί μία προσιτή μοτοσυκλέτα επιδόσεων με όρθια θέση οδήγησης. Και έχει εξαιρετική πορεία στην αγορά, πράγμα από το οποίο η Honda θα ήθελε το δικό της κομμάτι. Το CB1000X λοιπόν θα τοποθετηθεί ανάμεσα σε όλους αυτούς ως μία ιαπωνική πιο κοντά στο S1000XR αλλά χωρίς ταυτόχρονα να είναι απευθείας ανταγωνιστής του.

Θα διεκδικήσει έτσι μερίδιο πωλήσεων από περισσότερους, κι αυτή είναι αγαπημένη πρακτική της Honda εδώ και πολύ καιρό.

Το πρωτότυπο που είχε παρουσιάσει στην EICMA που έδειχνε αυτό το μοντέλο με τον τετρακύλινδρο του CB650 είναι κατά το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine η σχεδιαστική βάση πάνω στην οποία θα κινηθεί η νέα μοτοσυκλέτα. Η πρόωρη αυτή διαρροή μέσω του φαιρέφωνου Young Machine γίνεται για να μετρήσει τις αντιδράσεις της αγοράς. Και σύμφωνα με αυτές θα προχωρήσει και στην πιστότητα της τελικής έκδοσης με τα ψηφιακά σχέδια που βλέπουμε εδώ. Το ότι ετοιμάζει τέτοιο μοντέλο θα πρέπει να θεωρείται σίγουρο, όπως και το ποια θέση στην αγορά στοχεύει με την έλευσή του.

Παράλληλα ο ίδιος κινητήρας θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε ένα CBR1000R που θα ανήκει στην sport touring κατηγορία. Μπορεί την τελευταία δεκαετία η κάποτε δημοφιλής αυτή κατηγορία να συμπιέστηκε και να λύγισε κάτω από την touring μπότα των Adventure αλλά υπάρχουν κατασκευαστές – όπως η Kawasaki με το 1000SX που έχουν μείνει μόνοι τους εκεί, και αυτό δημιουργεί άσχημο προηγούμενο. Η Honda ξέρει πως δεν πρέπει να αφήνει πολύ καιρό μόνο του κάποιον, σε οποιαδήποτε κατηγορία.

Οι Adventure εξελίχθηκαν σε αυτή την δεκαετία με έμφαση την τελευταία τετραετία σε σημείο που να είναι πιο γρήγορες από τις sport touring σε οποιαδήποτε συνθήκη ασφάλτινου δρόμου και με την πρόσθετη ικανότητα να πατούν χώμα. Οπότε τώρα οι sport touring θα επανέλθουν περισσότερο εξιδεικευμένες, πιο κοντά στο sport. Αυτό θα είναι το CBR1000R: μία μοτοσυκλέτα που με τα τεχνικά δεδομένα της περασμένης δεκαετίας θα μπορούσε να κερδίσει και αγώνα superbike! Τώρα έρχεται για να είναι άνετη στα ταξίδια και ταυτόχρονα εξαιρετικά sport. Για όλους εκείνους που δεν κουβαλούν την γυναίκα τους με 6-7 ζευγάρια παπούτσια, τρεις παγκαζιέρες και ένα τανγκ μπαγκ, βασικά σπάνια θα κουβαλήσουν κάτι περισσότερο από μία μικρή, αεροδυναμική τσάντα πλάτης.

Άνετη σέλα όμως για δύο άτομα θα υπάρχει, εξοπλισμός ταξιδιού και όλα όσα χρειάζεται για να αντιμετωπίσει το 1000SX της Kawasaki. Κάποτε μοτοσυκλέτες όπως το CBR1000R ήταν το απόλυτο όνειρο, τώρα ζούμε σε άλλες εποχές που τα όνειρα διαρκούν λίγο και γίνονται καπνός όταν τα αγγίξεις…

Από εκεί και πέρα, κι επειδή μιλάμε για την Honda, υπάρχει περίπτωση και τα δύο αυτά μοντέλα να φέρνουν κάτι τελείως νέο στην μοτοσυκλέτα, ώστε να μπορούν να πουν ακόμη πιο δυνατά πως δεν μπλέκουν στην μάχη της ιπποδύναμης γιατί τους νοιάζουν πιο πρακτικά πράγματα.

Η Honda έχει μία σειρά από πατέντες με τις οποίες τροποποιεί την θέση οδήγησης μετακινώντας την θέση του τιμονιού και μαζί και την οθόνη και τον πίνακα οργάνων. Διότι απλά σηκώνοντας την ζελατίνα θα εξακολουθούσε να έχει την οθόνη σε μία αφύσικη θέση για όρθια θέση και αντίστοιχα όταν το τιμόνι κατεβαίνει πιο χαμηλά και ο αναβάτης σκύβει. Η τοποθέτηση των οργάνων θα πρέπει να αλλάζει ανάλογα. Σε γυμνά Z1000 της Kawasaki για παράδειγμα αλλάζεις την γωνία των οργάνων για όταν οδηγείς σκυφτός και πιο σπορ, ή πιο όρθιος και χαλαρά μέσα στην πόλη. Εδώ μιλάμε για μία ηλεκτρονική ρύθμιση που θα μετατρέπει την στάση του σώματος ανάλογα με την χρήση της μοτοσυκλέτας. Οι πιστοί αναγνώστες του ΜΟΤΟ θα αντιλαμβάνεστε έναν συγκεκριμένο σκεπτικισμό που έχουμε αυτή την στιγμή: Πόσο θα αφαίρει σε αίσθηση από τον εμπρός τροχό ένα τέτοιο σύστημα και πιο συγκεκριμένα πώς θα συμπεριφέρεται στο δυνατό φρενάρισμα. Ήδη οι ελαστικές βάσεις που έβαλε η BMW στο νέο S1000XR γιατί έκανε το λάθος να ακούσει τους ιδιοκτήτες -δεν είναι πάντα καλό αυτό- δημιουργούν στρεβλώσεις στο πολύ δυνατό φρενάρισμα και απλά γλιτώνεις κάποιους μικρούς κραδασμούς που έτσι κι αλλιώς δεν ενοχλούσαν πολύ με ένα καλό γάντι…

κατοχύρωση δικαιωμάτων στην Ευρώπη τον Απρίλιο 2020 για το παρακάτω -γενικό- σχήμα:

Η Honda βλέπει επίσης την BMW να προχωρά με την σειρά XR και το δικύλινδρο των 900ων κυβικών που έβγαλαν τώρα και το ζήτημα να βρουν την σωστή ισορροπία για το δικό τους street με όρθια θέση οδήγησης. Τα πράγματα από πλευράς ανταγωνισμού για το sport touring, το CBR1000R θα είναι πιο απλά…

 

 

Ετικέτες

EICMA 2024: LetBe - Τέσσερα νέα scooter, υπό την ομπρέλα της Haojin

Η εταιρεία αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από τη MUVUS
LetBe_@EICMA_2024_motomag
Από το

motomag

18/11/2024

Η κινέζικη LetBe που αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από την εταιρεία MUVUS έχει ήδη παρουσιάσει στην αγορά της χώρας μας ένα παπί και τρία scooter. Τώρα, στην EICMA 2024 είδαμε στο περίπτερο της LetBe τέσσερα ακόμα, νέα scooter και μια μοτοσυκλέτα.

Η LetBe έχει γεννηθεί κάτω από την ομπρέλα του κινεζικού ομίλου Haojin, ενός κολοσσού που κατασκευάζει μοτοσυκλέτες και κινητήρες με εξαγωγές εκατοντάδων χιλιάδων δικύκλων σε 30 χώρες. 

Η LetBe εξοπλίζει τις δίτροχες προτάσεις της, με κινητήρες από 125cc μέχρι και 700cc, πληρώντας τα πρότυπα των Euro 5+ προδιαγραφών. Τα δίκυκλά της ξεχωρίζουν για την μοντέρνα σχεδίασή τους και το καλό επίπεδο εξοπλισμού τους.

Στην Ελλάδα ήδη διατίθεται από την  MUVUS, το παπί LYNX με τον τετράχρονο, μονοκύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα  των 113,6κ.εκ. Επίσης, διατίθενται ήδη τα σκούτερ των 125 κυβικών εκατοστών Aurora, Tara και Neon, ενώ στο Μιλάνο η εταιρεία έδειξε το ιδιαίτερου design Mecha, το Yearn με το επίπεδο πάτωμα, το Island των 150κ.εκ και το GT Adventure 350.

LetBe

Οι κινητήρες των 124,6κ.εκ είναι τετράχρονοι, μονοκύλινδροι, αερόψυκτοι με απόδοση ισχύος από τους 8,0 ίππους στις 7000σ.α.λ. μέχρι και τους 9,25 ίππους στις 7500σ.α.λ. με ροπή από τα 0,93 kgm έως τα 1,01 kgm, ηλεκτρονικό ψεκασμό, με μετάδοση κίνησης που γίνεται με ιμάντα μέσω αυτόματου κιβωτίου. Στον εξοπλισμό των Α1 scooter της εταιρεία βρίσκουμε φρένα και αναρτήσεις με δισκόφρενα σε σχήμα μαργαρίτα, διπίστονες-μονοπίστονες δαγκάνες, συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, δύο αμορτισέρ πίσω, σύστημα CBS και τροχούς από χυτό αλουμίνιο των 12, 13 και 14 ιντσών.

LetBe Mecha
Αντιγράφει BMW R1300GS Adventure 2025, το ρύγχος λείπει

Στον τομέα της πρακτικότητας και των σύγχρονων ηλεκτρονικών βοηθημάτων θα βρούμε Keyless λειτουργία, ηλεκτρικό άνοιγμα σέλας-τάπας ρεζερβουάρ καυσίμου, συνδυασμό LCD οθόνης και αναλογικών ενδείξεων (για το NEON), ενώ στα άλλα μοντέλα έχουμε TFT οθόνη, θύρα USB για φόρτιση έξυπνων συσκευών και LED φωτιστικά σώματα.

Πρακτικά ντουλαπάκια αποθήκευσης μικρών αντικειμένων και ικανοποιητικούς χώρους θα αντικρύσουμε κάτω από τις ενιαίες σέλες, ενώ οι ενσωματωμένες χειρολαβές και επιπρόσθετες σχάρες θα συντελέσουν στο καλύτερο στήριγμα του συνεπιβάτη και την τοποθέτηση κάποιου top case.

Arthur

Η γκάμα της LetBe ολοκληρώνεται με μια Naked μοτοσυκλέτα που ονομάζεται Arthur, που θα κινείται με έναν τετράχρονο, δικύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα των 700κ.εκ αποδίδοντας 55 ίππους στις 8.500σ.α.λ. και ροπή 6,93 kgm στις 6.500σ.α.λ.. Η μοτοσυκλέτα φέρει τροχούς 17 ιντσών με διαστάσεις ελαστικών 120/70 μπροστά και 160/60 πίσω, ενώ στις αναρτήσεις είναι εξοπλισμένη με ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι της Kayaba και πίσω με monoshock ανάρτηση. Στα φρένα έχουμε μεγάλης διαμέτρου δίσκους σε σχήμα μαργαρίτας των 300mm και 240mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με διπίστονες και μονοπίστονη δαγκάνα με σύστημα ABS. Το συνολικό βάρος ανέρχεται στα 213 κιλά, η απόσταση από το έδαφος είναι στα 780mm και το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 14,5 λίτρων. 

Ετικέτες