Ducati Panigale V4 2023: Βελτιώσεις σε ηλεκτρονικά βοηθήματα και ανεμιστήρα ψυγείου

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/7/2022

H Ducati παρουσίασε επίσημα το Panigale V4 του 2023, το οποίο διαθέτει μικρές βελτιώσεις στο λογισμικό των ηλεκτρονικών του βοηθημάτων και βελτιωμένη λειτουργία του ανεμιστήρα του ψυγείου του.

Το 2022 ήταν μια καθοριστική χρονιά εξέλιξης για το Panigale V4, με βελτιώσεις σε αεροδυναμική, εργονομία, πλαίσιο και αναρτήσεις αλλά και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Στα Panigale V4, V4S και V4 SP2 του 2023, η Ducati προχώρησε σε συντηρητικές βελτιώσεις που αφορούν στα κάτωθι σημεία:

Για να βελτιώσει τη σταθερότητα, την ακρίβεια και την κατευθυντικότητα, στο φρενάρισμα και στις στροφές, και για να επιτρέψει στον αναβάτη να φέρει ακριβώς στα μέτρα του τα ηλεκτρονικά βοηθήματα των Panigale V4 σε κάθε πίστα, η Ducati αναβάθμισε το λογισμικό του φρένου κινητήρα Engine Brake Control (EBC) EVO 2, με διαφορετικές ρυθμίσεις σε κάθε ταχύτητα, και σε τρία επιλέξιμα επίπεδα. Η νέα στρατηγική στόχο έχει να βελτιστοποιήσει την ένταση της πέδησης ανάλογα με το φορτίο του πίσω τροχού. Στο πρώτο στάδιο του φρεναρίσματος, όταν υπάρχει μικρό φορτίο στον πίσω τροχό, το EBC EVO 2 παρέχει λιγότερα έντονο φρένο κινητήρα, που αυξάνεται καθώς πλησιάζεις στο κέντρο της στροφής –εκεί όπου η επέμβαση του φρένου κινητήρα συνεισφέρει τα μέγιστα στο να φρενάρει τη μοτοσυκλέτα και να κλείσει τη γραμμή.

Χάρη στην παραπάνω στρατηγική, που παρέχει μια πιο ισορροπημένη παρέμβαση του φρένου κινητήρα σε κάθε φάση της οδήγησης, το σύστημα μειώνει τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού στις πιο απαιτητικές συνθήκες πέδησης, βελτιώνοντας έτσι τη σταθερότητα και την ακρίβεια στις στροφές.

Νέα για το 2023 είναι και η στρατηγική για το quickshifter Ducati Quick Shift (DQS), βελτιώνοντας την ευκολία στις αλλαγές σε κάθε στάδιο του ανοίγματος του γκαζιού, τόσο μερικώς όσο και τελείως, με διαφορετική συμπεριφορά σε κάθε περίσταση.

Όταν αλλάζεις με το γκάζι μερικώς ανοιχτό, όπου προηγουμένως το σύστημα θα έκοβε την ανάφλεξη, τώρα το αποτέλεσμα είναι να καθυστερεί τον χρονισμό της ανάφλεξης, εξομαλύνοντας έτσι την αλλαγή στη χρήση δρόμου, καθώς η δύναμη δεν κόβεται απότομα.

Όταν από την άλλη αλλάζεις με το γκάζι τέρμα ανοιχτό, τυπικό σενάριο πίστας, η στρατηγική συνεχίζει να κόβει την ανάφλεξη, αλλά το στάδιο αποκατάστασης της ροπής έχει ομαλοποιηθεί, ενισχύοντας τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας, παρέχοντας πιο ομοιογενή συμπεριφορά και πιο αποδοτική ώση, με οφέλη στους χρόνους.

Πέρα από τα παραπάνω, νέα είναι “η στρατηγική” λειτουργίας του ανεμιστήρα του ψυγείου, για καλύτερη διαχείριση των θερμοκρασιών λειτουργίας, και για μεγαλύτερη άνεση του αναβάτη σε χρήση δρόμου, όπου στο προηγούμενο μοντέλο η ζέστη του κινητήρα ήταν κάποιες φορές ενοχλητική.

Η παραπάνω βελτίωση μειώνει επίσης τη συνολική θερμοκρασία σε χρήση πίστας.

Οι βελτιώσεις του 2023 συνοδεύονται από ένα ραφινάρισμα στις στρατηγικές των Ducati Traction Control (DTC) και Ride by Wire. Το πρώτο εξελίχθηκε ώστε να κάνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ακόμα πιο ακριβές στη λειτουργία υπό κλίση, ενώ το δεύτερο βελτιώνει τη σύνδεση μεταξύ της ροπής που ζητά ο αναβάτης και της ροπής που τελικά παρέχει ο κινητήρας στο πίσω ελαστικό.

Όλες οι παραπάνω βελτιώσεις θα είναι διαθέσιμες και στους ιδιοκτήτες των Panigale V4, V4 S και V4 SP2 του 2022, με μια απλή επίσκεψη της μοτοσυκλέτας σε ένα εξουσιοδοτημένο σημείο Ducati Service από τα τέλη Ιουλίου 2022 -σσ. δεν γνωρίζουμε αν οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να καταβάλλουν κάποιο αντίτιμο για τη συγκεκριμένη επίσκεψη.

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Morbidelli T352X - Κομψό δικύλινδρο μικρό Crossover [VIDEO]

Με τροχούς 19 και 17 ιντσών, ABS & TCS, και έγχρωμη TFT οθόνη σε μορφή Roadbook

Από το

motomag

14/11/2024

Η Morbidelli παρουσίασε στην Έκθεση EICMA το μικρό Adventure T352X, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 349,2 κ.εκ απόδοσης 40,9 hp, και με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Παρόλο τώρα που δείχνει αρκούντως "πολεμικό" σε On-Off εμφάνιση -δείτε ελαστικά, ποδιά, χούφτες, κ.α.-, οι μικρές διαδρομές των αναρτήσεων του το κατατάσσουν στα ψηλά Crossover μοντέλα μικρού / μικρομεσαίου κυβισμού.

Το T352X αποτελεί τον μικρό αδερφό του T502X. Διαθέτει τετράχρονο, υγρόψυκτο, 8βαάλβιδο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 349,2 κ.εκ με ηλεκτρονικό ψεκασμό, αποδίδει 40.9 ίππους (μόλις 6 λιγότερους από το T502X) στις 8.500σ.α.λ. με ροπή 3,21 kgm στις 8.500 στροφές ανά λεπτό, ενώ διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο και συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης.

Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε μπροστά ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm και διαδρομής 160mm, ενώ πίσω φοράει monoshock ανάρτηση με ρύθμιση προφόρτισης και ανάλογη διαδρομή.

Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε έναν δίσκο τύπου μαργαρίτα των 300mm με τετραπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω έχουμε έναν ακόμη δίσκο στα 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα. Το δικάναλο ABS είναι της Bosch και μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και Traction Control που επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Οι τροχοί των 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω είναι ακτινωτοί με Tubeless ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli STR, διαστάσεων 110/80 και 150/60. Το ύψος σέλας είναι στα 820mm, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 18 λίτρων. Το βάρος της μοτοσυκλέτας άνευ υγρών ανακοινώνεται στα 180 κιλά.

Εντυπωσιακή είναι η κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη των 7 ιντσών που θέλει να θυμίζει Roadbook βγαλμένο από τους αγώνες Rally. Η οθόνη διαθέτει συνδεσιμότητα πολυμέσων με το σύστημα Morbidelli Connect και προβολή πλοήγησης. Στις ενδείξεις της περιλαμβάνονται η πίεση ελαστικών, τα επιλέξιμα Riding modes, στροφόμετρο, ταχύμετρο, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ολικός-μερικός χιλιομετρητής, ρολόι στάθμη καυσίμου, κ.α.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και θύρα USB που βρίσκεται κάτω από την οθόνη, φωτιζόμενοι διακόπτες, χούφτες στο τιμόνι, μικρή αλουμινένια ποδιά, προστατευτικό ψυγείου, ρυθμιζόμενη ζελατίνα καθ’ ύψος, προστατευτικά πλαϊνά κάγκελα, LED φωτιστικά σώματα, ενσωματωμένες χειρολαβές με σχάρα και αφαιρούμενα λάστιχα στα μαρσπιε του αναβάτη.