Dinli: Mονοκύλινδρα 800

Από το

Μαύρο Σκύλο

23/5/2012

Η εταιρεία από την Ταιβάν παρουσίασε δυο μοντέλα μοτοσυκλετών με ίδιο κινητήρα. Πρόκειται για τον μεγαλύτερο μονοκύλινδρο κινητήρα που υπάρχει σήμερα σε παραγωγή. Είναι υγρόψυκτος με δυο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες, διάμετρο 106 χιλιοστά και διαδρομή 85, με τη χωρητικότητά του να φθάνει τα 750 κυβικά. Η τροφοδοσία γίνεται από ψεκασμό, ενώ η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει κάποια στοιχεία για την απόδοσή του. Εκτός από το μέγεθος του μονοκύλινδρου κινητήρα που μοιράζονται οι DL281 και DL282 έχουν και την ίδια μετάδοση, η οποία είναι CVT, αντίστοιχη με των σκούτερ, με την τελική μετάδοση στον πίσω τροχό να γίνεται με ιμάντα. Έχοντας πολύ μεγάλη εμπειρία από την κατασκευή ATV που χρησιμοποιούν μετάδοση συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, αυτή που έχει η συντριπτική πλειοψηφία των σκούτερ, την μετέφερε στις δυο μοτοσυκλέτες της. Η ενασχόληση της Dinli με αυτή τη μοτοσυκλέτα είχε αρχίσει με την παρουσίαση του πρωτότυπου 800 στην περσινή έκθεση του Μιλάνου, και μετά από την αποδοχή που εκφράστηκε προχώρησε στην παρουσίαση των δυο μοντέλων στην Ταϊβάν δηλώνοντας ότι έχουν σκοπό να αρχίσει η παραγωγή του κατά τη διάρκεια του 2012 και θα είναι διαθέσιμο αρχικά σε χώρες της Ασίας και της Ευρώπης. Και τα δυο έχουν ζάντες με ακτίνες με το DL282 να φοράει ελαστικά 130/70-18 εμπρός και 180/55-18 πίσω ενώ το DL281 130/90-16 μπροστά και 160/80-16 πίσω και το τιμόνι του είναι ψηλότερο. Το πιρούνι είναι συμβατικό με καλάμια 41 χιλιοστών, υπάρχουν δυο δισκόφρενα εμπρός με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, ενώ και πίσω υπάρχει ένας δίσκος ίδιας διαμέτρου με ίδια δαγκάνα. Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό στα 680 χιλιοστά, ενώ το βάρος του DL282 είναι 230 κιλά.
Τα νέα μοντέλα της Dinli δείχνουν ότι δεν είναι μόνο οι αγορές των χωρών της Ασίας που αναπτύσσονται αποκτώντας ολοένα και μεγαλύτερη σημασία για τους κατασκευαστές, αλλά είναι και οι κατασκευαστές που έχουν έδρα σε χώρες όπως η Ταϊβάν και η Κορέα που απλώνονται περισσότερο στην παγκόσμια βιομηχανία κατασκευής μοτοσυκλετών.

https://bit.ly/MOTO_661

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Scram 440 - Υπερκυβισμένος κινητήρας, αρκετές ακόμα αλλαγές

Βελτιώσεις σε πλαίσιο, τροχούς, κιβώτιο, προβολέα, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Εξωτερικά το Scram 440 δείχνει ολόιδιο με το 410, με τις εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον αριθμό που αναγράφεται στο ρεζερβουάρ και αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, και στο διαφορετικό όργανο, καθώς το νέο 440 διαθέτει μόνο την κεντρική οθόνη οργάνων από το παλαιότερο, χωρίς τη δεύτερη του tripper, ενώ ΔΕΝ είναι η πλήρως ψηφιακή στρογγυλή οθόνη που είδαμε πρώτα στο Himalayan 450.

Ελαφρώς μπερδεμένη κρίνεται η επιλογή να μη χρησιμοποιηθεί ο υγρόψυκτος Sherpa του Himalayan 450 με τους 40 hp στο νέο SCRAM 440, αλλά μια νέα υπερκυβισμένη έκδοση του 411, με ελάχιστα βελτιωμένη απόδοση σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές. Συγκεκριμένα από τους 23,9 hp / 6.500 rpm και τα 3,26 kgm / 4.250 rpm του Scram 411, ανεβαίνουμε στους 25,4 hp / 6.250 rpm και στα 3,46 kgm / 4.000 rpm στο Scram 450. Νέο είναι το κιβώτιο που από πέντε σχέσεις προηγουμένως, έχει πλέον έξι.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα όργανα, όπου το παλαιότερο δίδυμο των στρογγυλών οργάνων δίνει τη θέση του σε ένα στρογγυλό όργανο χωρίς το δεύτερο μικρότερο του tripper, ενώ και εδώ περιέργως -για να μείνει χαμηλά η τιμή μάλλον- η Enfield ΔΕΝ χρησιμοποιεί το πλήρως ψηφιακό όργανο του Himalayan 450 με τη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση με χάρτες.

Σημειώστε πως όλες οι πληροφορίες μας αυτή τη στιγμή προέρχονται από τον ινδικό τύπο, καθώς η Royal Enfield δεν έχει κάνει αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου.

Το πλαίσιο βασίζεται στου Scram 411, είναι όμως ενισχυμένο για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία -και για να μπορείτε να το φορτώσετε άφοβα με top-box-, ενώ οι Ινδοί δημοσιογράφοι αναφέρονται σε ελαφρώς μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα της Bybre μπροστά, ενώ το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Στην ακριβότερη έκδοση νέοι είναι οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών με μπράτσα, που πλέον είναι αλουμινένοι και φέρουν tubeless ελαστικά, ενώ οι αγοραστές των εκδόσεων με τις ακτίνες μπορούν αν θέλουν να βάλουν τους χυτούς με τα μπράτσα ως aftermarket αξεσουάρ.

Νέος, και LED είναι ο στρογγυλός προβολέας, με δυνατότερης έντασης λαμπτήρες, ενώ ίδιο παραμένει το ρεζερβουάρ.

Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm να παραμένει, όπως παραμένει και μονό αμορτισέρ πίσω.

Η αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Ιανουάριο του 2025.