Colove 400RR: Τετρακύλινδρο supersport 400 από την Κίνα

Ο επόμενος μεγάλος παγκόσμιος παίκτης

Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/2/2022

Όσο οι Ιάπωνες ακολουθούν τον μετριοπαθή δρόμο της δημιουργίας δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων που τους χρησιμοποιούν σε όσα περισσότερα μοντέλα μπορούν (όπως έκαναν τα ευρωπαϊκά εργοστάσια στα δύσκολα χρόνια της δεκαετίας του ’80), οι Κινέζοι κάνουν επίθεση στην παγκόσμια αγορά ακολουθώντας την στρατηγική που είχαν οι Ιάπωνες όταν κυριαρχούσαν παντού, δηλαδή παρουσιάζοντας συνεχώς νέους κινητήρες, ειδικά σχεδιασμένους για να χτυπήσουν την κορυφή κάθε κατηγορίας.

Μετά την Benda και τους V4 και V2 Turbo κινητήρες που παρουσίασε στα 500 και 1200 κυβικά, έρχεται τώρα η σειρά της Colove να παρουσιάσει έναν νέο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 400 κυβικών! Μάλιστα οι αριθμοί που τον συνοδεύουν είναι άκρως εντυπωσιακοί, καθώς μιλάνε για 72 ίππους και πάνω από 16.000 στροφές!

Τα σχέδια της μοτοσυκλέτας που θα τον φορά, περιλάμβαναν πλαίσιο χωροδικτύωμα και μονόμπρατσο ψαλίδι.

Σε αντίθεση με την Benda που εδώ στην Ελλάδα δεν έχουμε γνωρίσει από κοντά τα προϊόντα της, την Colove την ξέρουμε κάπως καλύτερα, αφού είναι η μητρική εταιρεία των Daytona Maverick 500 και Daytona Rockstar 500. Πρόκειται δηλαδή για μια κινέζικη εταιρεία που έχει δώσει πολύ καλά δείγματα γραφής σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά των μοτοσυκλετών της.

Ταυτόχρονα με την παρουσίαση του τετρακύλινδρου εν σειρά των 400 κυβικών, η Colove έδειξε σχέδια και ανακοίνωσε την άφιξη τριών νέων μοντέλων με έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 800 κυβικών.

Ο κινητήρας αυτός μοιάζει εξωτερικά υπερβολικά ίδιος με τον κινητήρα της ΚΤΜ που έχει δώσει στην CFMOTO και που πρόσφατα είδαμε την QJ-Benelli να δημοσιοποιεί σχέδια με έναν επίσης πανομοιότυπο εξωτερικά κινητήρα…

Φαίνεται δηλαδή, πως ο δικύλινδρος των ΚΤΜ 790 Duke / Adventure θα γίνει για τα κινέζικα εργοστάσια ό,τι και ο κινητήρας του CB 500.

Όπως κι αν έχει, με αυτόν τον κινητήρα η Colove έδειξε μια γυμνή-σπορ μοτοσυκλέτα στην κατηγορία του KTM 890 Duke, μια supersport στο πνεύμα του επερχόμενου KTM RC8 και φυσικά μια on-off.

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Νέα BMW F 900 XR και F 900 R 2025: Πλούσιος εξοπλισμός και μικρή μείωση βάρους

Η σειρά F είναι η πιο πλούσια σε προτάσεις για την BMW

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/11/2024

Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW ανανέωσε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F, προχωρώντας τώρα στην αποκάλυψή τους, μετά τον απόηχο της EICMA. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει στο F900GS, στα 895 κυβικά που με προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδει 105 ίππους και κατασκευάζεται από την Loncin.

Με στρόφαλο 270 μοιρών έχει έναν δυνατό μπάσο ήχο που ενισχύεται ακόμη περισσότερο αν προσθέσει κανείς το Akrapovič τελικό που αφαιρεί και 1,2 κιλά. Οι μοτοσυκλέτες είναι συνολικά τρία κιλά ελαφρύτερες, κυρίως από τις ελαφρύτερες κατά 1,8 κιλά ζάντες, ενώ άλλα 0,8 έχουν φύγει μόνο από την αλλαγή μπαταρίας με νέα πιο σύγχρονη. Συνολικά το R ζυγίζει 208 κιλά και το XR 216 ενώ δεν έχουν διαφορά στο σασμάν και την τελική μετάδοση.

Μαζί με τους τροχούς άλλαξε και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που αποκτά πλήρεις ρυθμίσεις τώρα ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 43mm με διαδρομή 135 στο R και 170 στο XR. Η θέση οδήγησης έχει ανέβει στα 835 και 845 με την sport σέλα διαφορετικά στα 760 με 775 αντίστοιχα για R και XR. Τα αεροδυναμικά έχουν αλλάξει στο XR για να βοηθήσουν στην σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικό άνεμο ενώ στον βασικό εξοπλισμό θα είναι οι χούφτες.

Σε μία παραλλαγή της συνηθισμένης πρακτικής της BMW που αν μπορούσαν θα χρέωναν και τον αέρα στα λάστιχα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος τώρα, παραμένει όμως ένα σημείο αναφοράς για να ξεκινήσεις να χτίζεις την μοτοσυκλέτα, με πακέτα που ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών σου δίνουν πολλές επιλογές. Υπάρχει και μία νέα ζελατίνα, που ταιριάζει με εκείνους που θα προσθέσουν την σέλα με το μεγαλύτερο ύψος.

Το Headlight Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό του F 900 XR που επίσης έχει στρατηγικά τοποθετημένη και USB-C ταχείας φόρτισης με την οθόνη να προσφέρει συνδεσιμότητα κινητού. Πίσω τα φώτα στοπ παραμένουν ενσωματωμένα μέσα στα φλας, όχι το ανάποδο, αλλά η μοναδικότητα στα φώτα είναι εμπρός καθώς προσφέρουν προσαρμοσμένη δέσμη ανάλογα με την κλίση, όπως συναντά κανείς στην μεγαλύτερη κατηγορία, πάνω από τα 1000 κυβικά. Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με πάνω από δέκα χιλιόμετρα και πλαγιάσει πάνω από δέκα μοίρες, τότε ενεργοποιούνται τα πρόσθετα LED ενισχύοντας την δέσμη στο εσωτερικό της στροφής το οποίο καλύπτουν πλήρως έως και τις 25 μοίρες κλίση.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης στο R έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο σκυφτή με το τιμόνι να φεύγει περισσότερο μπροστά και ταυτόχρονα τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω. Εκτός από την πιο street τοποθέτηση του αναβάτη αλλάζει και η φόρτιση του εμπρός τροχού, ιδιαίτερα στην δυνατή επιβράδυνση πριν την είσοδο.

Σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς τα νέα BMW F900 R και F900 XR αναμένονται σύντομα να γίνουν διαθέσιμα.

Δείτε τα νέα R και XR της σειράς F με κάθε λεπτομέρεια: