BMW M/S 1000 RR και M/S 1000 R 2025: Ανέβηκαν στα 218 άλογα και έβγαλαν τσιγκελωτά μουστάκια!

Στους 218 ίππους η κορυφαία έκδοση M του superbike - Στους 170 το S 1000 R
BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/10/2024

Η BMW προχώρησε στην τεχνολογική αναβάθμιση του superbike αλλά και του streetfighter μοντέλου της και στις τέσσερεις εκδόσεις τους.

Η BMW προχώρησε σε μια πρώτη κοινή παρουσίαση για τις τέσσερεις μοτοσυκλέτες της, οι οποίες πληρούν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, ενώ και οι τέσσερεις φέρουν την κοντύτερη γκαζιέρα M που περιστρέφεται μέχρι το τέρμα της σε 58 μοίρες.

Το M 1000 RR αυξάνει την ισχύ του εν σειρά 4κύλινδρου κινητήρα του κατά έξι ίππους σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και φτάνει πλέον στις 218 ίππους παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. Αλλαγές στην κεφαλή, νέες πεταλούδες, νέο μεγαλύτερο φιλτροκούτι, νέα πιστόνια και μπουζί αλλά και ανασχεδιασμένοι λαιμοί για την εξάτμιση είναι μερικά από τα σημεία που αναθεωρήθηκαν για να αυξηθεί η ισχύς. Ο αναβάτης έχει επίσης στη διάθεσή του περισσότερα από 10 κιλά ροπής από τις 6.000 έως και τις 15.100 σ.α.λ., σε ένα τεράστιο δηλαδή εύρος που μπορεί να αξιοποιήσει σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Μία ακόμη αλλαγή αφορά την αντικατάσταση της αριστερής βάσης του κινητήρα με νέα, ενώ αλλαγές υπάρχουν γενικότερα στο πλαίσιο με στόχο τη βελτιστοποίηση της στιβαρότητάς του και την ευκολότερη αλλαγή κατεύθυνσης σε περιβάλλον πίστας με το βάρος να μειώνεται στην περιοχή του λαιμού και τροποποιήσεις και στο πίσω μέρος του πλαισίου.

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Παράλληλα βελτιώθηκε και η αεροδυναμική του απόδοση με την μερική ανασχεδίαση του φαίρινγκ, με τα νέα τρίτης γενιάς πτερύγια "M" (M Winglets 3.0 τα αποκαλούν οι Βαυαροί) να αυξάνουν "δραστικά" την κάθετη δύναμη που ασκείται στον εμπρός τροχό χωρίς να δίνονται σε αυτό το σημείο ακριβή νούμερα. Στα 250 χλμ./ώρα ασκείται πλέον κάθετη δύναμη 21 κιλών που ανεβαίνει στα 30 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.

Αναβάθμιση έχουμε και για τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη με το Dynamic Traction Control (DTC) να ενσωματώνει νέα λειτουργία Slide Control που προσαρμόζει την επέμβαση του συστήματος βάσει και τον δεδομένων που συλλέγει νέος αισθητήρας, ο οποίος μετρά τη γωνία του τιμονιού. Έτσι το DTC μπορεί και "υποδιαιρεί" τη λειτουργία του ελέγχοντας την ολίσθηση (Slip Control) και την πλαγιολίσθηση διαρκείας (Slide Control).

Χάρη στο νέο αισθητήρα γωνίας τιμονιού προσφέρεται πλέον και υποβοήθηση πλαγιολίσθησης κατά την επιβράδυνση για το Race ABS Pro των Βαυαρών.

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Όπως και πριν το M RR θα είναι διαθέσιμο στη "στάνταρ" έκδοση και στην έκδοση Μ Competition, η πρώτη σε λευκό και η δεύτερη σε μαύρο μεταλλικό, ενώ και οι δύο θα φέρουν γραφικά BMW M.

To S 1000 RR ακολουθεί το κορυφαίο superbike της BMW έχοντας δεχτεί και αυτό αλλαγές για τη νέα χρονιά που βελτιώνουν την απόδοσή του σε περιβάλλον πίστας. Και εδώ έχουμε νέα πτερύγια, δηλαδή εκείνα που είχε το προηγούμενο M 1000 RR, όπως και νέο εμπρός φτερό στο οποίο ενσωματώνονται αεραγωγοί για τα φρένα της μοτοσυκλέτας, ενώ νέα είναι και τα πλαϊνά του φαίρινγκ που προέρχονται επίσης από το προηγούμενο M RR. Στο S RR τα πτερύγια δημιουργούν 16 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ./ώρα και 23,1 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.  

Βελτιωμένος παρουσιάζεται και ο στάνταρ εξοπλισμός του S 1000 RR καθώς σε αυτόν πλέον περιλαμβάνονται τα προγράμματα Pro, στα οποία περιλαμβάνονται και τα προγράμματα Race Pro, δύο επιπλέον συνδυασμοί για την απόκριση του γκαζιού, όπως και ο έλεγχος του φρένου του κινητήρα, αλλάκαι το Hill Start Control Pro. Επίσης στα προγράμματα Race Pro είναι διαθέσιμα πέντε στάδια ρύθμισης του ABS, όπως και η λειτουργία "Slick" για αυτό τον τύπο ελαστικών. 

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Στις γυμνές μοτοσυκλέτες της η BMW άλλαξε τον προβολέα με τον νέο να είναι τώρα "διπλός" και φέρει το γράμμα "Μ" στη μέση του, στην ομώνυμη έκδοση. Σε όλους τους χρωματικούς συνδυασμούς στους οποίους θα είναι διαθέσιμο το streetfighter ως M 1000 R των 210 ίππων, το υποπλαίιο και το ψαλίδι θα είναι βαμμένα γκρι χρώμα (Platinum Grey), ενώ τα πτερύγια θα είναι βαμμένα μαύρα, όπως και τα καπάκια του συμπλέκτη και του δυναμό. 

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Και εδώ έχει αναβαθμιστεί η λειτουργία του traction control με βάση τα δεδομένα των RR, κάτι που ισχύει και για τα δύο γυμνά της BMW. Για το S 1000 R η ισχύς του κινητήρα του ανεβαίνει στους 170 ίππους, ενώ η τελική μετάδοση είναι τώρα πιο κοντή και το στάνταρ quickshifter έχει αναβαθμιστεί για πιο ομαλή λειτουργία κατά τις αλλαγές σχέσεων. Στον στάνταρ εξπλισμό της μοτοσυκλέτας ανήκει τώρα και η ρύμθιση του φρένου του κινητήρα, όπως και η θύρα USB-C κάτω από ττη σέλα, η πιο κοντή βάση για την πινακίδα και το "έξυπνο" σύστημα επείγουσας κλήσης E-Call.

Οι τιμές στην ελληνική αγορά διαμορφώνονται ως εξής: 

M 1000 RR: 38.900 ευρώ +6.000 με το M Competition Packet

S 1000 RR: 22.370 ευρώ

M 1000 R: 25.100 ευρώ

S 1000 R: 17.500 ευρώ

 

EICMA 2024: Aprilia Tuono V4 και V4 Factory - Μουστάκια και για το μεγάλο Tuono

Αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά και αεροδυναμική - Στους 180 ίππους ο κινητήρας
Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/11/2024

Σύμφωνο και με τα όσα γνωρίζαμε ήδη από το καλοκαίρι είναι το Aprilia Tuono V4, το οποίο και αναβαθμίζεται στους τομείς της αεροδυναμικής και των ηλεκτρονικών συστημάτων.

Λίγο οξύμωρο να βάζεις στην ίδια πρόταση την αεροδυναμική απόδοση και μια streetfighter, ωστόσο τα δεδομένα αλλάζουν και το μεγάλο Tuono έχει καλύψει σε μεγάλο βαθμό την γύμνια του εδώ και καιρό, ενώ όπως πάντα ακολουθεί τις εξελίξεις των superbike της εταιρείας από το Noale.

Σχεδιαστικά το μπικίνι φαίρινγκ έχει αλλάξει από τους προβολείς και κάτω με το Tuono V4 να ενσωματώνει στη σχεδίασή του σεβαστών διαστάσεων αεροτομή που ενώνεται και με τα πλαϊνά πλαστικά για ακριβέστερο έλεγχο της ροής του αέρα. Ελαφρώς διαφορετικής σχεδίασης είναι επίσης και η ουρά με το στάνταρ καπάκι που την κάνει μονόσελη να έχει μεγαλύτερα σε σχέση με πριν και ελαφρώς διαφορετικού σχήματος πτερύγια. Παράλληλα, η βάση της πινακίδας ενσωματώνει τα φλας αλλά πλέον και το στοπ και έτσι όλα τα φώτα μπορούν να αφαιρεθούν μαζί σε κάποιο track day.

Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA

Οι αεροδυναμικές βελτιώσεις συνεισφέρουν στην καλύτερη προστασία του αναβάτη, ενώ η αεροτομή αυξάνει το κάθετο φορτίο που ασκείται στον εμπρός τροχό στα 250 χλμ./ώρα κατά 2,5 κιλά και βελτιώνει έτσι τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σε αυτές τις ταχύτητες αλλά και την ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης.

Οι αλλαγές στη σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ απομακρύνουν και μεγαλύτερες ποσότητες καυτού αέρα από τα πόδια του αναβάτη και σε αυτό βοηθούν και οι νέοι και ισχυρότεροι ανεμιστήρες του ψυγείου.

Το Tuono V4 φέρει επίσης μπαταρία ιόντων λιθίου στη θέση της βαρύτερης συμβατικής, φωτιζόμενα χειριστήρια και ο αναβάτης ενημερώνεται από την TFT οθόνη των πέντε ιντσών που παρουσιάζει τώρα τις πληροφορίες αξιοποιώντας νέα γραφικά.

Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA

Τόσο το Tuono V4 όσο και η κορυφαία έκδοση Factory του hypernaked της Aprilia χρησιμοποιούν τον ίδιο V4 με την περιεχόμενη γωνία των 65 μοιρών που αναβαθμίζεται για τη νέα χρονιά και πληροί πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+. Η ισχύς αυξήθηκε κατά πέντε ίππους στους 180 στις 11.800 σ.α.λ., 450 στροφές ψηλότερα σε σχέση με πριν, ενώ η ροπή παραμένει ίδια στα 12,34 κιλά αλλά και αυτή αποδίδεται 600 στροφές ψηλότερα στις 9.600 σ.α.λ.

Ο κυβισμός του μοτέρ έχει αυξηθεί από τα 1.077 στα 1.099 κ.εκ., ενώ νέα είναι και τα σώματα του ψεκασμού, στα 52 χλστ. Επίσης νέα και η εξάτμιση, με τον καταλύτη να έχει απομακρυνθεί από τον αναβάτη, με τη νέα σχεδίαση να κάνει πιο εύκολη την τοποθέτηση του after market τελικού από τον επίσημο κατάλογο αξεσουάρ.

Οι αναβαθμίσεις συνεχίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του Tuono με τους Ιταλούς να εξελίσσουν νέο λογισμικό για την σουίτα APRC (Aprilia Performance Ride Control). Με αυτό το λογισμικό η κεντρική μονάδα αναλύει τα δεδομένα (ταχύτητα κίνησης, κλίση, άνοιγμα γκαζιού κ.α.) σε πραγματικό χρόνο και προετοιμάζει τη λειτουργία των συστημάτων σύμφωνα με αυτά πριν ακόμη ο αναβάτης τα "καλέσει" σε λειτουργία.

Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA

Έτσι, σε θεωρητικό επίπεδο, μειώνεται ο χρόνος αντίδρασης του συστήματος, για παράδειγμα του ABS, που δεν χρειάζεται να υπολογίσει τα πάντα τη στιγμή της ενεργοποίησής του, οπότε θα επέμβει και πιο αποτελεσματικά.

Παράλληλα, σύμφωνα με την Aprilia το λογισμικό αναλύει τα δεδομένα που λαμβάνει και σε σχέση με το οδηγικό στιλ του αναβάτη και ραφινάρει έτσι τη λειτουργία τους με στόχο να προσφέρει περισσότερο έλεγχο. Το λογισμικό δείχνει να έχει κάτι από τεχνητή νοημοσύνη, αλλά οι Ιταλοί δεν χρησιμοποιούν πουθενά αυτές τις λέξεις οπότε δεν θα το κάνουμε ούτε και εμείς μέχρι να μάθουμε περισσότερα.

Για όλα τα νέα V4 Aprilia η ιταλική εταιρεία προσφέρει πλέον και απομακρυσμένη ενεργοποίηση ηλεκτρονικών συστημάτων χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτείτε συνεργείο, με την αγορά τους να μπορεί να γίνει σε δεύτερο χρόνο έπειτα από την αγορά της μοτοσυκλέτας. Μια μόδα που ξεκίνησε από τα αυτοκίνητα και βρίσκει τον δρόμο της και στους δύο τροχούς.

Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA

Το V4 φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Sachs όπως και σταμπιλιζατέρ από την ίδια εταιρεία, ενώ για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει η έκδοση Factory με τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις της Ohlins αποκλειστικά στον μαύρο-κόκκινο χρωματισμό "Dark Kraken" με το πλαίσιο του να είναι επίσης βαμμένο μαύρο. Οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια θέση οδήγησης, όπως και όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά.