Benda 300 Supercharger: Με υπερσυμπιεστή στην κεφαλή

Πρωτότυπος σχεδιασμός με πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
benda
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/1/2023

Οι υπερσυμπιεστές μπορούν να προσφέρουν εντυπωσιακή αύξηση της ισχύς και της ροπής και είναι ο ευκολότερος τρόπος για να κάνεις έναν μικρού κυβισμού κινητήρα να έχει απόδοση αντίστοιχη με έναν που έχει τα διπλάσια ή ακόμα και τα τριπλάσια κυβικά. Οι υπερσυμπιεστές μπορούν να πάρουν κίνηση από την ροή των καυσαερίων (turbo) καταναλώνοντας ελάχιστη ενέργεια από τον κινητήρα ή να είναι μηχανικοί, δηλαδή να παίρνουν κίνηση απευθείας από την περιστροφή του κινητήρα (supercharger). Στην περίπτωση των Turbo έχεις ελάχιστες απώλειες δύναμης για την λειτουργία τους, όμως πάσχουν ως προς την αμεσότητα της απόκρισης στο γκάζι, καθώς η αύξηση της ταχύτητας περιστροφής τους δεν είναι απόλυτα αναλογική ως προς την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Αυτό οφείλεται τόσο στην αδράνεια της μάζας της φτερωτής, όσο και στο γεγονός πως ο αέρας είναι ένα σώμα που συμπιέζεται, οπότε συμπεριφέρεται ως ελατήριο και δεν μπορεί να μεταφέρει άμεσα τις δυνάμεις.

benda

Έτσι όταν βγαίνει με ταχύτητα από την πολλαπλή εξαγωγής και χτυπάει πάνω στα φτερά της τουρμπίνας φρενάρει για λίγο και υπάρχει πάντα μια μικρή χρονική περίοδος μέχρι να μεταφέρει την ταχύτητά του στην φτερωτή. Προφανώς όσο πιο μικρή είναι η τουρμπίνα, τόσο μικρότερη η αδράνειά της, οπότε η άνοδος των στροφών της ακολουθεί με λιγότερη καθυστέρηση την άνοδο των στροφών του κινητήρα. Έτσι ο κανόνας με τους κινητήρες turbo είναι να τοποθετείς μικρές τουρμπίνες όταν θέλεις άμεση απόκριση στο γκάζι (και ροπή στις χαμηλές στροφές) και μεγάλες τουρμπίνες όταν στοχεύεις σε υψηλές ιπποδυνάμεις, θυσιάζοντας την απόκριση στο γκάζι. Τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιούνται τουρμπίνες με μεταβλητό βήμα φτερωτής (συνήθως δύο σταδίων) προσπαθώντας να λύσουν το πρόβλημα της απόκριση στο γκάζι για τις μεγάλες τουρμπίνες, βοηθώντας τες να περιστρέφουν ταχύτερα και πιο άμεσα όταν η ταχύτητα ροής των καυσαερίων είναι μικρή και έχει μικρές μεταβολές.

benda

Από την άλλη μεριά οι μηχανικοί υπερσυμπιεστές δεν έχουν τέτοια προβλήματα, διότι η ταχύτητα περιστροφής τους είναι απόλυτα αναλογική σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα, λόγω της κίνησής τους μέσω ιμάντα ή μέσω γραναζιών απευθείας από τον στρόφαλο. Η χρήση ιμάντα είναι η πιο διαδεδομένη, καθώς επιτρέπει την εύκολη και φτηνή αλλαγή του λόγου σχέσης μεταξύ του στροφάλου και υπερσυμπιεστή, με την απλή αλλαγή του μεγέθους των ράουλων. Επίσης ο ιμάντας είναι λιγότερο θορυβώδης από τα μεταλλικά δόντια των γραναζιών που χτυπάνε μεταξύ τους στο ρελαντί και σφυρίζουν στις υψηλές στροφές.

Από την άλλη μεριά, η χρήση γραναζιών σου επιτρέπει να φτιάξεις ολόκληρο κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ στροφάλου και υπερσυμπιεστή, οπότε μπορείς να μεταβάλεις την ταχύτητα περιστροφής του υπερσυμπιεστή αναλόγως τις στροφές του κινητήρα.

Τέτοιο σύστημα γραναζιών χρησιμοποιεί η Kawasaki στους κινητήρες των H2 και αντίστοιχα συστήματα υπάρχουν στους κινητήρες των περισσότερων Jet Ski και Snowmobile Με υπερσυμπιεστή.

Όλα αυτά είναι πιθανόν γνωστά στους περισσότερους, όμως έπρεπε να τα επαναλάβουμε για να καταλάβουμε καλύτερα τις πατέντες που κατέθεσε η Benda για έναν κινητήρα μοτοσυκλέτας (το πιθανότερο…) με μηχανικό υπερσυμπιεστή.

Λέμε το πιθανότερο, διότι πριν μερικούς μήνες η Benda είχε παρουσιάσει μια supersport μοτοσυκλέτα που την ονόμαζε VTR 300 Turbo με δικύλινδρο V2 300 κυβικών.

Ξεκάθαρα εδώ έχουμε supercharger και σε καμία περίπτωση δεν είναι Turbo, οπότε είτε μιλάμε για διαφορετικό κινητήρα, είτε το τμήμα μάρκετινγκ της Benda δεν έχει καταλάβει ποια είναι η διαφορά… Μάλλον το δεύτερο!

benda

Υπάρχουν δύο πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία σε αυτή την πατέντα, τα οποία δεν συνηθίζονται σε κινητήρες με μηχανικό υπερσυμπιεστή.

Το ένα είναι πως η κίνηση του υπερσυμπιεστή γίνεται από τον εκκεντροφόρο και όχι από τον στρόφαλο. Αυτό έχει δύο σοβαρά μειονεκτήματα.

Πρώτον, οι εκκεντροφόροι περιστρέφονται πάντα στις μισές στροφές σε σχέση με τον στρόφαλο, οπότε απαιτείται ο διπλάσιος πολλαπλασιασμός των στροφών από τον εκκεντροφόρο προς τον υπερσυμπιεστή για να επιτύχεις την ίδια ακριβώς πίεση.

Το δεύτερο και σημαντικότερο μειονέκτημα είναι πως οι εκκεντροφόροι παίρνουν κίνηση μέσω αλυσίδας (ναι υπάρχουν και συστήματα κίνησης με γρανάζια και με άξονα, αλλά εδώ αλυσίδα έχουμε), η οποία με την σειρά της μένει τεντωμένη χάρη σε ένα υδραυλικό τεντωτήρα. Όπως όλοι γνωρίζουν οι αλυσίδες ξεχειλώνουν με τη χρήση και αν τους προσθέσεις να την δύναμη που χρειάζεται για την περιστροφή του ο υπερσυμπιεστής, αυτή η κόπωση της αλυσίδας είναι πολύ μεγαλύτερη και ταχύτερη.

Όμως παρά τα εξόφθαλμα μειονεκτήματά του, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Benda έχει κάποια εντυπωσιακά πλεονεκτήματα.

Το πρώτο αφορά την χωροταξία του κινητήρα, που όπως βλέπουμε δεν προσθέτει καθόλου πλάτος στον κινητήρα, ενώ η αναμενόμενη αύξηση του ύψους της κεφαλής είναι μικρότερο πρόβλημα για τον σχεδιασμό μιας μοτοσυκλέτας.

Το δεύτερο είναι πως το ράουλο στον εκκεντροφόρο και το ράουλο στον υπερσυμπιεστή είναι μεταβλητής διαμέτρου (όμοια με των CVT που έχουν τα scooter) και μπορεί να μεταβάλει διαρκώς την σχέση.

Αυτό σημαίνει πως υπάρχει η δυνατότητα να αυξηθεί ή να μειωθεί η ταχύτητα περιστροφής του συμπιεστή ανάλογα με τις ανάγκες του θαλάμου καύσης, χωρίς απαραίτητα να ακολουθεί τον ίδιο ρυθμό αύξησης ή πτώσης των στροφών του κινητήρα.

Αυτή η δυνατότητα μπορεί να λύσει (ως ένα βαθμό…) και το πρόβλημα μεταπτώσεων της απόδοσης των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων όταν υπερθερμαίνεται από την συμπίεση ο αέρας.

Από την στιγμή που δεν υπάρχει intercooler για να ψύχει τον συμπιεσμένο αέρα, είναι βέβαιο πως στη γρήγορη οδήγηση θα πρέπει να έχουν βρει κάποιο τρόπο να λύσουν το πρόβλημα.

Zontes G368 - Ανακοινώθηκε η τιμή του στην Ελλάδα

Τροχός 17 ιντσών εμπρός και πλουσιότατος εξοπλισμός - Μέχρι και κάμερες καταγραφής με αισθητήρα Sony
Zontes G368 τιμή στην Ελλάδα 2024
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

25/10/2024

Το Zontes G368, που το οδηγήσαμε στην επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Κίνα, έχει τώρα τιμή και για την ελληνική αγορά και αναμένεται τη νέα χρονιά.


Δεν πάει πολύς καιρός από την επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της Zontes στην Κίνα (δείτε το video), εκεί όπου είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από πρώτο χέρι και να οδηγήσουμε και το G368, το crossover scooter της Zontes που έρχεται να διεκδικήσει το δικό του μερίδιο, στην κατηγορία που αποκτά όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Zontes, Γκορκόλης ΑΕ, προχώρησε στην ανακκοίνωση της τιμής του G368, το οποίο θα έρθει στη χώρα μας με 6.195 ευρώ και μεγάλη όρεξη να πατήσει τους ακτινωτούς τροχούς του και εκτός δρόμου τον Ιανουάριο του 2025.

Μέχρι να το πάρουμε στα χέρια μας για την αναλυτική του δοκιμή ας δούμε τι λέει και το σχετικό Δελτίου Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας για τα χαρακτηριστικά του G368, τα οποία έχουν ενδιαφέρον και σε επίπεδο εξοπλισμού αφού όχι μόνο δεν φαίνεται να λείπει κάτι αλλά υπάρχουν και στοιχεία που δεν συναντώνται αλλού:

"Μεταβλητή εργονομία οδήγησης τριών θέσεων
Η εργονομία της θέσης οδήγησης του G368 μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις ανάγκες και το στυλ οδήγησης κάθε αναβάτη. Το τιμόνι ελαφρού κράματος, μεταβλητής διατομής, στηρίζεται σε ξεχωριστά, ασύμμετρα καβαλέτα που περιστρέφονται, αλλάζοντας το ύψος και την απόσταση του τιμονιού από τη σέλα. 

Ταυτόχρονα, το G368 διαθέτει αναδιπλούμενα μαρσπιέ για τον αναβάτη, που είναι τοποθετημένα σε προσεκτικά επιλεγμένο σημείο, ώστε να δημιουργούν την τέλεια εργονομία οδήγησης όταν ο αναβάτης επιθυμεί να οδηγήσει όρθιος στους χωματόδρομους.

Φυσικά, οι δύο μεγάλες πλατφόρμες στην ποδιά, διατηρούν τη δυνατότητα του αναβάτη να τοποθετήσει τα πόδια του κάθετα ή μπροστά, επιλέγοντας μια πιο δυναμική ή χαλαρή στάση του σώματος για οδήγηση στην άσφαλτο. 

Η σέλα του G368 είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση και ιδανική στήριξη του σώματος, ανεξαρτήτως στυλ οδήγησης. Το φαρδύ πίσω τμήμα της, με ενσωματωμένο "μαξιλάρι" για στήριξη της μέσης, εξασφαλίζει κορυφαία άνεση στις μεγάλες διαδρομές, ενώ το στενότερο εμπρός τμήμα διευκολύνει την άμεση επαφή των ποδιών με το έδαφος στις στάσεις. Οι δύο μεγάλες αλουμινένιες χειρολαβές, τα ξεχωριστά μαρσπιέ και η ελαφρώς υπερυψωμένη σέλα του συνεπιβάτη, προσφέρουν αντίστοιχου επιπέδου άνεση και στον φιλοξενούμενο του G368, χωρίς η παρουσία του να μεταβάλει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του.

 
Πολυρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός και πίσω
Το νέο Zontes G368 κάνει τη μεγάλη διαφορά στα Adventure Scooter χάρη στις κορυφαίων προδιαγραφών ρυθμιζόμενες αναρτήσεις του. Το στιβαρό USD πιρούνι των 41 χλστ. στηρίζεται στο πλαίσιο με δύο πλάκες και διαθέτει ρυθμίσεις, τόσο για την απόσβεση συμπίεσης, όσο και για την απόσβεση επαναφοράς. Αντίστοιχα τα δύο μεγάλης διαδρομής πίσω αμορτισέρ με τα ξεχωριστά δοχεία διαστολής αζώτου, ρυθμίζονται σε προφόρτιση ελατηρίων και απόσβεση επαναφοράς, χαρίζοντας το G368 εξαιρετικό έλεγχο αποσβέσεων σε άσφαλτο και χώμα, αλλά και εξαιρετικά επίπεδα άνεσης. 

Ολοκληρωμένος Off-Road εξοπλισμός ταξιδιού
Το νέο Zontes G368 ξεπερνά την απλή αισθητική Off-Road, ενσωματώνοντας όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για πραγματικές απαιτήσεις παντός εδάφους. Θωρακισμένο από άκρη σε άκρη, διαθέτει περιμετρικά κάγκελα από ανοδιωμένο ανοξείδωτο ατσάλι, αλλά και ολοκληρωμένο σύστημα καλυμμάτων υψηλής αντοχής για την προστασία του μεγάλου ψυγείου και της ποδιάς.

Δύο κλειστού τύπου χούφτες, προστατεύουν τα χέρια του αναβάτη από τα κλαδιά, το κρύο και τη βροχή, ενώ τα θερμαινόμενα γκριπ και η ρυθμιζόμενη σε πέντε θέσεις ύψους ζελατίνα, προσθέτουν άνεση και πολυτέλεια σε αυτό το σκληροτράχηλο Adventure Scooter.

Το σύγχρονο Traction Control του G368 έχει δυνατότητα απενεργοποίησης, όπως επίσης και το δικάναλο ABS διαθέτει ρύθμιση ΟΝ και Off-Road, αναστέλλοντας την επέμβαση του ABS στον πίσω τροχό όποτε το επιθυμεί ο αναβάτης. Την πέδηση του Zontes G368 έχει αναλάβει η γνωστή εταιρεία κατασκευής φρένων από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Moto3, J.Juan, με δύο μεγάλης διαμέτρου δισκόφρενα και ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων. 
  
Οι τροχοί του G368 έχουν στεφάνια χύτευσης υψηλής πίεσης κράματος αλουμινίου σε διάσταση 17''/14'', με τις ισχυρές ακτίνες να δένουν στις άκρες τους, επιτρέποντας τη χρήση Tubeless ελαστικών, αλλά και την επίτευξη χαμηλού βάρους, μειώνοντας τις επιπτώσεις του γυροσκοπικού φαινομένου και του μη-αναρτώμενου βάρους. 


Υψηλές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση, απίστευτη αυτονομία!
Ο ολοκαίνουριος κινητήρας, προδιαγραφών Euro5+ της Zontes ενσωματώνει την πιο προηγμένη τεχνολογία για κορυφαίες επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η Hi-Performance τετραβάλβιδη κεφαλή, ο σύγχρονος ψεκασμός της Bosch με δύο προγράμματα λειτουργίας ECO/SPORT, τα οποία έχουν δυνατότητα αυτόματης εναλλαγής όποτε το απαιτούν οι συνθήκες και η υψηλή συμπίεση στο θάλαμο καύσης με αναλογία 11.8:1, έχουν ως αποτέλεσμα μια κορυφαία απόδοση 39 PS στις 7.500 στροφές και 40 N.m ροπής στις 6.000 στροφές. Ανεξάρτητα από την επιλογή του power mode, το σύστημα περνάει αυτόματα στη χαρτογράφηση “S” μόλις οι στροφές του κινητήρα ξεπεράσουν τις 7.000, ώστε να εξασφαλίζεται άμεση απόκριση, όπως για παράδειγμα σε περίπτωση προσπέρασης.
Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τον τεράστιο ρεζερβουάρ των 17,5 λίτρων, έχουν ως αποτέλεσμα μια αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 500 χιλιόμετρα!

Άπιαστος τεχνολογικός εξοπλισμός
Η Zontes έχει καθιερωθεί για τον πρωτοποριακό τεχνολογικό εξοπλισμό της, και το G368 συνεχίζει αυτή την παράδοση, προσφέροντας μοναδικά χαρακτηριστικά που διευκολύνουν την καθημερινή χρήση. Η υψηλής ευκρίνειας TFT οθόνη των 8” έχει ευδιάκριτη απεικόνιση των πληροφοριών σε όλες τις συνθήκες και διαθέτει επιλογή ανάμεσα σε τέσσερα θεματικά interfaces, ενώ υποστηρίζει ταυτόχρονη σύνδεση με κινητό και Bluetooth ακουστικά, παρέχει πλοήγηση*, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και έχει αισθητήρα φωτός για αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας. Συνεργάζεται με δύο κάμερες καταγραφής εμπρός και πίσω, με κάρτα μνήμης 128GB, εξοπλισμένες με αισθητήρα νυχτερινής όρασης Sony Starvis, ανάλυση 1080P, ευρεία γωνία 140° και διάφραγμα F1.8, παρέχοντας μια ολοκληρωμένη εμπειρία σύγχρονης τεχνολογίας. Το σύστημα TPMS παρακολουθεί και ενημερώνει για τη σωστή πίεση των ελαστικών και προειδοποιεί σε περίπτωση μη φυσιολογικής πίεσης στην οθόνη του πίνακα οργάνων. Όλες οι κλειδαριές είναι ηλεκτρομαγνητικές και κλειδώνουν αυτόματα μέσω του προηγμένου συστήματος Keyless της Zontes, όπως η σέλα και η τάπα καυσίμου αεροπορικού τύπου από αλουμίνιο, που ανοίγει και κλείνει εύκολα ηλεκτρικά, εξαλείφοντας την ανάγκη για κλειδί."