Yamaha Tenere 700 2019 VIDEO

Περισσότερες πληροφορίες
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/11/2018

Φανερώθηκε χθες –επιτέλους- το Tenere της μεσαίας κατηγορίας, όπως διαβάσατε πρώτα εδώ, με τις αρχικές πληροφορίες και φωτογραφίες. Μίας κατηγορίας που ο κόσμος ζητά να μεγαλώσει και πάλι και να αποκτήσει περισσότερες μοτοσυκλέτες, και που η Yamaha άργησε να φέρει την πρόταση που η ίδια είχε δείξει, ξεσηκώνοντάς μας. Και μάλιστα θα αργήσει λίγο ακόμη να μας φέρει… κι όμως, μόλις μάθεις τους πρακτικούς λόγους θα πεις χαλάλι, καλά κάνουν! Ο λόγος που το Tenere 700 πήρε έως και δύο περισσότερα χρόνια να έρθει στο προσκήνιο είναι-λίγο πολύ γνωστός, το έχουμε αναλύσει δηλαδή εδώ και καιρό, το επιβεβαιώσαμε κι από τα πλέον επίσημα χείλη εχθές. Ο πρόεδρος της Yamaha Europe, κύριος Eric de Seynes, με καταγωγή από την Ιθάκη μάλιστα, είναι εξαιρετικά διαχυτικός όταν μιλά με Έλληνες, καθώς το άκουσμα της προφοράς του θυμίζει τα παιδικά του χρόνια! Ο ίδιος λοιπόν βλέποντας τις αντιδράσεις του κόσμου όταν πολύ καιρό πριν, ορισμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες βγήκαν στο internet, αποφάσισε πως το νέο Tenere 700 έπρεπε να αλλάξει και να έρθει πιο κοντά στον on-off χαρακτήρα εκπληρώνοντας τις προϋποθέσεις και των δύο κόσμων με ακόμα καλύτερα ποσοστά. Ουσιαστικά όμως αυτό θα σήμαινε μία τόσο σημαντική αλλαγή σαν να ξεκινούσε από την αρχή ένα μοντέλο, κι αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να κρατήσει λιγότερο από δύο χρόνια. Δεν το έχει κάνει κανείς ταχύτερα και δεν θα πρέπει να βιάζεται κιόλας κάποιος, όταν σχεδιάζει νέα μοτοσυκλέτα.

Πλήρης αλλαγή λοιπόν και επανασχεδιασμός σε αυτό που ζήτησε ο κόσμος, ακριβώς όπως το ζήτησε, να μείνουν οι προβολείς είπε, να είναι λεπτό, να θυμίζει, εκείνο, το άλλο, ουσιαστικά φτιάχτηκε κατά εντολή, οπότε σε όποιον δεν αρέσει πολύ, να ξέρει πως τα παράπονα πρέπει να τα απευθύνει γενικότερα, και όχι ειδικότερα στην Yamaha.

Η άλλη λαϊκή απαίτηση ήταν να βγει σε τιμή ιδιαίτερα προσιτή κι αυτό η Yamaha θα το καταφέρει. Για εδώ στην Ελλάδα που δεν εισάγει πολλές μοτοσυκλέτες, που έχει αυξημένη φορολογία, που τέλος πάντως οι εισαγωγές αντιμετωπίζονται με επιθετικότητα, τίποτα δεν μπορεί να είναι σίγουρο και βέβαιο. Ωστόσο η προσπάθεια γίνεται για να έρθει κάτω από τα 10.000 Ευρώ, και γίνεται από ψηλά, καθώς ο κ.Eric είναι φιλέλληνας, όπως είπαμε: «Θάνο έρχομαι για διακοπές στην Ελλάδα και θέλω να βλέπω χαμογελαστούς ανθρώπους, εγώ θέλω να βοηθήσω όσο μπορώ».. είναι ένα σύντομο σχόλιο για την τιμή του Tenere ανάμεσα σε όλα τα ενδιαφέροντα που είπαμε. Μαζί και για το Super Tenere για όλα όσα έχει γράψει το MOTO, με τον πρόεδρο της Yamaha Europe να γνέφει καταφατικά και να σχολιάζει, ας τα αφήσουμε όμως όλα αυτά για ανάλυση στο επόμενο τεύχος.

Πάμε στο γιατί θα αργήσει.

Αναμένεται να έρθει στην Ελλάδα μέσα στον Μάιο κι αυτό γιατί ήδη από τώρα το έντονο ενδιαφέρον δείχνει πως θα έχει σημαντικές πωλήσεις και η ζήτηση δεν γίνεται να καλυφθεί από τις γραμμές παραγωγής. Ούτε φυσικά προσθαφερέτει κανείς γραμμές παραγωγής μέσα σε λίγους μήνες, εκτός κι αν κατασκευάζεις κινητά τηλέφωνα στην Κίνα. Το Tenere κατασκευάζεται στην Ευρώπη για όλες τις χώρες της ζώνης, στην Ιαπωνία για τον υπόλοιπο κόσμο και στην Αμερική. Ο κινητήρας ωστόσο βγαίνει από ένα εργοστάσιο για όλους, στην Ινδονησία. Σκοπός του κ.Eric λοιπόν είναι να κατασκευάσει σχεδόν 3.000 μοτοσυκλέτες πριν δώσει το πράσινο φως, ώστε να μην πηγαίνει ο κόσμος στα καταστήματα, λαμβάνοντας την απάντηση πως θα πάρει την μοτοσυκλέτα του σε έξι μήνες.

Την ζήτηση η Yamaha την έχει λοιπόν εξασφαλισμένη, κι αυτό γιατί επένδυσε χρόνο, είναι άλλωστε μία από τις «μοτοσυκλέτες δεκαετίας» όπως εύστοχα σχολιάζαμε με τους ανθρώπους της Yamaha Europe, καθώς είναι από τα μοντέλα που ήρθε για να μείνει στο προσκήνιο τα επόμενα δέκα χρόνια, και φρόντισαν για αυτό μέσα από σωστό προγραμματισμό.

Οι Ιάπωνες μάλιστα δεν είπαν σε τίποτα όχι, πέρα από κάποια πλάνα του Adrian Van Beveren που τα έκοψαν για να μην νομίζει ο κόσμος πως βγάζουμε καμιά μοτοσυκλέτα για αγώνες, μην την βάψουμε και πορτοκαλί και την λέμε και έτοιμη δηλαδή. Μην τρομάξει όπως την κοιτά και νομίζει πως είναι μονάχα ένα όπλο για το χώμα, και όχι μία καθημερινή μοτοσυκλέτα. Η υπόσχεση έρχεται για το απόλυτο 50-50 και αρχίζουμε να σκιαγραφούμε εδώ τον χαρακτήρα της πριν την οδηγήσουμε.. δείτε τα πρώτα της πλάνα πριν το επόμενο τεύχος του MOTO

Yamaha Ténéré 700 2019 στην EICMA
Με όνομα βαρύ…

Ετικέτες

KTM 125 / 390 Enduro 2025 - Οι τιμές τους στην Ελλάδα χτυπούν τον ανταγωνισμό!

Δυο πραγματικές On-Off μοτοσυκλέτες, με κορυφαία τεχνολογία, χαμηλό βάρος και υπερπλήρη εξοπλισμό
Τιμές KTM 390 Enduro R - 125 Enduro R
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

23/1/2025

Οι καθημερινές μοτοσυκλέτες διττής χρήσης επιστρέφουν δυναμικά στην γκάμα της Αυστριακής εταιρείας και στις αγορές του κόσμου, με τα νέα On-Off μοντέλα 125 Enduro R και 390 Enduro R, που δημιουργήθηκαν με έμπνευση από το κορυφαίο 690 Enduro R. Το κερασάκι είναι οι πολύ ελκυστικές τιμές τους -για την εποχή μας- που σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό και τις επιδόσεις τους δίνουν πρόγευση για δυνητικά εξαιρετική εμπορική πορεία.

Όπως αναφέρουν οι Αυστριακοί, "οι νέες KTM 125 ENDURO R και KTM 390 ENDURO R αναμένεται να θέσουν νέα δεδομένα στην καθημερινή μετακίνηση και την δυνατότητα για εξερευνήσεις στα βουνά της χώρας μας τα Σαββατοκύριακα." 

Τα εντελώς νέα μοντέλα αναμένονται στην Ελλάδα στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025 αλλά οι προ-παραγγελίες έχουν ήδη ανοίξει στο επίσημο πανελλαδικό δίκτυο συνεργατών της ΚΤΜ!

Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής τους θα είναι:

  • KTM 125 ENDURO R MY25 // €5.550
  • KTM 390 ENDURO R MY25 // €6.590

Είναι δύσκολο να γράψεις για "ανταγωνισμό" όσον αφορά στα δύο νέα μοντέλα, αυτός είναι μικρός, καθώς χρόνια τώρα υπάρχει έλλειψη από πραγματικά On-Off σε μικρά και μεσαία κυβικά. Το κενό καλύπτουν ελάχιστα μοντέλα, που στην περίπτωση του 390 Enduro R περιλαμβάνουν το Voge 300 Rally στα 4.295 ευρώ -εξαιρετική τιμή, αλλά για μια σαφώς πιο λιτή μοτοσυκλέτα και με αρκετά μικρότερη ιπποδύναμη στους 29 ανακοινώσιμους ίππους-, τα Honda CRF 300 & 300 Rally στα 6.300 και 7.670 ευρώ αντίστοιχα, με 27,3 hp και 142 / 153 στεγνά κιλά, το CFMOTO 450MT που είναι το μεγάλο best-seller τους τελευταίους 7 μήνες στα 6.190 ευρώ -με διαφορετικό όμως, Adventure χαρακτήρα, δικύλινδρο κινητήρα, 43,5 hp και 175 στεγνά κιλά, σαφώς πιο βαρύ από τα 159 του ΚΤΜ-, το Royal Enfield Himalayan 450 που ξεκινά από τα 5.890 ευρώ και προσφέρει 40 hp για 181 στεγνά κιλά και το KOVE 450 Rally που τιμάται στα 7.995 ευρώ, με τους 41 hp και τα πολύ λίγα 145 στεγνά κιλά. Όμως πιστεύουμε πως κανένα από τα παραπάνω μοντέλα πλην του 450 Rally της KOVE (που είναι πολύ ακριβότερο) δεν θα μπορεί να συγκριθεί με το 390 Enduro R σε χωμάτινη οδήγηση υψηλών απαιτήσεων, κάτι που μένει να αποδειχτεί στο αναλυτικό επερχόμενο τεστ του ΜΟΤΟ.

Όσον αφορά στο 125 Enduro R, η τιμή του είναι σαφώς ψηλότερη αναλογικά με τις επιδόσεις του σε σχέση με το 390 Enduro R, όπως όμως ήταν και στα προηγούμενα 125 της KTM (βλ. Duke), και εδώ οι Αυστριακοί προσφέρουν κορυφαία ποιότητα και εξοπλισμό για χρήστες της Α1 κατηγορίας, που προέρχονται κυρίως από τις βόρειες και κεντρικές ευρωπαϊκές χώρες και έχουν υψηλό budget να διαθέσουν για ότι καλύτερο κυκλοφορεί. Παράλληλα όμως το 125 Enduro R θα μπορούσε να αποδειχθεί εξαιρετική εισαγωγή στο χώμα και για οδηγούς αυτοκινήτου (Β δίπλωμα), αλλά και για τους τυχερούς νέους αναβάτες Α1.

Μείνετε συντονισμένοι!

Περισσότερες πληροφορίες για τα δύο νέα Enduro R στο επίσημο δίκτυο συνεργατών ΚΤΜ

Ετικέτες