Suzuki V-Strom 800RE – Νέα φθηνότερη έκδοση ασφάλτινου χαρακτήρα

19άρης μπροστινός τροχός, μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων, χαμηλότερη σέλα και αλουμινένιοι χυτοί τροχοί
Suzuki V-Strom 800RE
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

6/10/2023

Είχατε διαβάσει στο MOTO, πως η Suzuki ετοιμάζει μια φθηνότερη έκδοση του V-Strom 800, με 19 ιντσών μπροστινό τροχό η οποία θα είναι περισσότερο προσανατολισμένη στην ασφάλτινη χρήση, η Ιαπωνική εταιρεία το έκανε πράξη καθώς ανακοίνωσε την έλευση του νέου V-Strom 800RE, το οποίο θα συμπληρώσει την γκάμα των on-off της εταιρείας στη μεσαία κατηγορία.

Όπως είναι λογικό ο κινητήρας του νέου V-Strom 800RE είναι ο ίδιος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 776 κυβικών εκατοστών που χρησιμοποιούν τα V-Strom 800 DE και GSX-8S. Η απόδοση είναι στους 83 ίππους στις 8.500 στροφές με 8 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.800 στροφές. To V-Strom 800RE χρησιμοποιεί το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο που υπάρχει και στο V-Strom 800DE, ωστόσο διαφορά υπάρχει στις διαστάσεις του εμπρός τροχού. Η νέα έκδοση V-Strom 800RE έχει πλέον 19” τροχό -21” έχει η έκδοση V-Strom 800DE με ακτινωτούς τροχούς με σαμπρέλα- με χυτές ζάντες αλουμινίου και ελαστικά tubeless της Dunlop.

Suzuki V-Strom 800RE

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Showa, ωστόσο η λειτουργία τους είναι εστιασμένη περισσότερο στην ασφάλτινη χρήση, με σημαντικά μικρότερη διαδρομή αναρτήσεων σε σχέση με το 800DE, από τα 220 χλστ. στα 150 χλστ. Το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι έχει δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης με το μονό πίσω αμορτισέρ να έχει ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς. Με τις μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων, μείωση έχουμε και στο ύψος της σέλας με τo V-Strom 800RE να είναι στα 825 χλστ. -το ύψος της σέλας στο V-Strom 800DE είναι στα 855 χλστ.-, ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα 14 χλστ. πιο πίσω και 7 χλστ. ψηλότερα σε σχέση με αυτά του V-Strom 800DE.

Suzuki V-Strom 800RE

Αλλαγή έχουμε και στο αλουμινένιο κωνικό τιμόνι του V-Strom 800RE, αυτό πλέον βρίσκεται 13 χλστ. πιο χαμηλά, 23 χλστ. πιο μπροστά και είναι 15 χλστ. στενότερο σε σχέση με αυτό του V-Strom 800DE. Ταυτόχρονα στο νέο μοντέλο έχουμε ψηλότερη ζελατίνα η οποία προστατεύει καλύτερα τον αναβάτη από τον αέρα. Όσον αφορά την πέδηση το V-Strom 800RE εφοδιάζεται με δύο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin μπροστά με δίσκους 310 χλστ. και μία διπίστονη δαγκάνα επίσης της Nissin πίσω με δίσκο 260 χλστ.

Suzuki V-Strom 800RE

Το V-Strom 800RE εφοδιάζεται και αυτό με την έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με δύο λειτουργίες απεικόνισης για οδήγηση την ημέρα και τη νύχτα, με την πλοήγηση να γίνεται μέσω ενός διακόπτη στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Υπάρχει επίσης μια θύρα USB που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Μέσα από την οθόνη ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει πως θα ρυθμίσει τα τρία modes του traction control, ενώ έχει στη διάθεση του τρία riding modes -active, basic και comfort- και δύο ρυθμίσεις για το ABS, οι οποίες παρέχουν στον αναβάτη διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης. Επιπρόσθετα στο V-Strom 800RE υπάρχει γκάζι ride-by-wire ενώ στάνταρ είναι το διπλής κατεύθυνσης quickshifter -αλλαγές τόσο για ανέβασμα όσο και για κατέβασμα- και ο μονόδρομος συμπλέκτης.

Suzuki V-Strom 800RE

Το νέο Suzuki V-Strom 800RE, θα διατίθεται στους χρωματισμούς Pearl Vigor Blue, Metallic Matt Steel Green και Glass Sparkle Black, ενώ θα είναι διαθέσιμο από τον Νοέμβριο του 2023.

Suzuki V-Strom 800RE

Ετικέτες

EICMA 2024: CFMOTO 800 MT-X - Το επόμενο -μεγάλο- βήμα μετά το 800MT, σύντομα και στην Ελλάδα [VIDEO]

Με ανεβασμένο επίπεδο εξοπλισμού και περισσότερες Off-Road δυνατότητες
CFMOTO 800MT-X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/11/2024

Αφού είδαμε πρώτα το 800MT-X να βγαίνει στην παραγωγή στην Κίνα τον Σεπτέμβριο του 2024, σειρά είχε η παρουσίαση της νέας μεγάλης Adventure μοτοσυκλέτας στην EICMA 2024, ως πρώτο βήμα για την έλευσή της στις αγορές της γηραιάς ηπείρου, και φυσικά και στην Ελλάδα όπου την περιμένουμε τους πρώτους δυο μήνες του 2025 όπου φυσικά θα την προϋπαντήσουμε και στο ΜΟΤΟ με εξαντλητική δοκιμή.

Το 800 MT-X ανεβαίνει σκαλιά σε όλους τους τομείς σε σχέση με το 800ΜΤ προηγούμενης γενιάς, ενώ σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα δεν αντικαθιστά το 800ΜΤ, με το τελευταίο να συνεχίζει να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας. Το MT-X φέρει δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα από το 790 Adventure της συνεργάτιδας ΚΤΜ με 2 αντικραδασμικούς άξονες για εξαιρετικά γλυκιά λειτουργία, ενώ διαθέτει και το ίδιο χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ από την Acerbis που το στέλνουν από Ιταλία στην Κίνα για τοποθέτηση στο MTX, καθώς δεν έχουν μπορέσει να βρουν τοπικό προμηθευτή να κάνει ανάλογη δουλειά. Στον πρόσθετο εξοπλισμό, στο 22άρι ρεζερβουάρ μπορεί να προστεθεί έξτρα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 4 λίτρων από κάθε πλευρά, με τα 2 ρεζερβουάρ να συνδέονται μεταξύ τους, έχοντας όμως δύο τάπες. Μας είπαν στη CFMOTO πως δεν χρειάζεται να γεμίζεις και τα δύο ξεχωριστά, απλώς τοποθετήθηκαν δύο για λόγους συμμετρίας και επειδή μπορεί λόγω κατάστασης να σε βολεύει η μία αντί της άλλης.

CFMOTO 800MT-X

Το 800MT-X έχει σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά που σας είχαμε αναφέρει τον Σεπτέμβριο για την Κίνα, ελάχιστα αλλάζουν στην Ευρώπη. Έτσι η νέα Adventure μοτοσυκλέτα της CFMOTO έρχεται εξοπλισμένη με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, Tubeless On-Off ελαστικά με τακούνι, ψηλό φτερό και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης. Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορεί με στάνταρ το ψηλό φτερό μπροστά, με τη δυνατότητα να τοποθετήσει κατόπιν ο αγοραστής χαμηλό φτερό από τα αξεσουάρ της CFMOTO. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm (!) με ρυθμίσεις (μένει να επιβεβαιωθεί το εύρος τους καθώς σε ένα σημείο στο site της εταιρείας αναφέρεται μόνο προφόρτιση 20 θέσεων, ενώ σε άλλο το πιρούνι αποκαλείται "πλήρως ρυθμιζόμενο") και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 230 mm που μειώνονται στα 190 mm αν επιλέξει κανείς την έκδοση low seat με τη χαμηλότερη σέλα των 830 mm -η original έκδοση με τις μεγάλες διαδρομές έχει ύψος σέλας 870 mm.

CFMOTO 800MT-X

Οι διαστάσεις των  ελαστικών θα είναι 90/90-21 και 150/70-18 και στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της J.Juan. Πίσω έχουμε  έναν ακόμα δίσκο, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα που ανήκει και αυτή στη θυγατρική της Brembo.

CFMOTO 800MT-X

Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Ride-by-wire, 3 Riding Modes (Standard, Rain, Off-road), δικάναλο Cornering ABS της Bosch, και Traction Control της ίδιας εταιρείας, Cruise Control, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, σύστημα TPMS ελέγχου πίεσης ελαστικών, κ.α. Η οθόνη οργάνων είναι κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT 7 ιντσών, με 4 διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και OTA updates, ενώ οι εργονομικοί διακόπτες έχουν οπίσθιο φωτισμό.

CFMOTO 800MT-X

Ο Euro5+ κινητήρας που προέρχεται από το KTM 790 Adventure -και έχει ίδιες διαστάσεις και επιδόσεις- είναι δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συμπίεση 12,7:1, με χωρητικότητα 799 κυβικών εκατοστών και διαστάσεις 88 x 65,7, αποδίδοντας 94 hp / 8.500 rpm και 8,9 kgm / 6.750 rpm. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και περιορισμένης ολίσθησης.

Στις διαστάσεις της μοτοσυκλέτα το μήκος ανακοινώνεται στα 2.285 mm, το πλάτος στα 910 mm, το ύψος στα 1.346 mm και το μεταξόνιο είναι αρκετά μακρύ στα 1.530 mm.

CFMOTO 800MT-X

Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 240 / 230 mm, και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 22,5 λίτρα. Όπως είπαμε και παραπένω η μοτοσυκλέτα μπορεί να πάρει ως αξεσουάρ και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων, ενώ στον κατάλογο των επίσημων extra έχουμε φυσικά και πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα 198 κιλά, ενώ με υγρά φτάνουμε τα πολύ λογικά 214 κιλά.

Η ζελατίνα ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, με το ένα χέρι με τη διαφορά ύψους να φτάνει τα 5 εκατοστά, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ μπορούν να αφαιρεθούν για χωμάτινη χρήση.

CFMOTO 800MT-X

Στα στάνταρ αξεσουάρ που φέρει η μοτοσυκλέτα βρίσκουμε και ποδιά προστασίας κινητήρα, σταμπιλιζατέρ και χούφτες, full-LED φώτα και δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών.

Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, Spring Breeze Blue και Starlight Βlack, ενώ επειδή πολλοί... ανησυχείτε για την τιμή της, να ξέρετε πως όπως είχαμε γράψει και τον Σεπτέμβριο αυτή αναμένεται πάνω από τις 9.000 ευρώ και σίγουρα κάτω από τις 10.000. Σύντομα περισσότερες πληροφορίες.

Έτοιμη η τελική μορφή της πιο off-road έκδοσης του CFMOTO 800MT με ‘21 εμπρός που είχαμε δει πέρσι εδώ ως concept. Έρχεται άμεσα στην Ελλάδα! #motomagazine #motomagazinegreece #cfmoto #cfmoto800mt #newmodels #EICMA2024

Posted by Moto Magazine Greece on Thursday, November 7, 2024
Ετικέτες