Kawasaki Versys 1100 2025 - Με νέο κινητήρα 1,099cc

Αύξηση ιπποδύναμης σε σχέση με πριν - Να ετοιμάζονται και τα μεγάλα Ninja και Ζ
Kawasaki Versys 1100 S 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

13/9/2024

Όπως σας είχαμε γράψει πρόσφατα, η Kawasaki ετοιμάζεται να ανανεώσει την Crossover ναυαρχίδα της, ενώ τώρα οι πρώτες πληροφορίες επιβεβαιώνονται από τις εγκρίσεις τύπου της ιαπωνικής εταιρείας στην Αυστραλία, που δείχνουν άνοδο κυβισμού του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys στα 1.099 κυβικά εκατοστά.

Μαζί με τα στοιχεία που κατατέθηκαν, που περιλαμβάνουν τον κυβισμό της μοτοσυκλέτας και τις διαστάσεις των τροχών, η Kawasaki έδωσε στη δημοσιότητα και δυο φωτογραφίες του νέου της μοντέλου, που τουλάχιστον σε μια πρώτη εξέταση δεν δείχνει να διαφέρει πολύ από το υπάρχων μοντέλο, ενώ άγνωστο παραμένει ακόμα αν η ιαπωνική εταιρεία προχωρήσει σε αναβάθμιση οργάνων και γενικότερου εξοπλισμού.

Η μόνη εμφανής διαφορά αφορά στην γκρι και πράσινη βαφή του Versys 1100, ενώ πάνω στη μοτοσυκλέτα εμφανίζεται το λογότυπο Versys πάνω από τα στελέχη των μπροστινών φλας, ενώ ένας αριθμός που μάλλον λέει 1100 φαίνεται αμυδρά πάνω στη μοτοσυκλέτα.

Η συγκεκριμένη έγκριση τύπου αφορά μόνο στην S έκδοση του μοντέλου, η οποία είναι και η μόνη που διατίθεται στην Αυστραλία. Στην Ευρώπη η Kawasaki διαθέτει και τη βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας, δίπλα στις πιο πλούσια εξοπλισμένες S & SE., ενώ στις Η.Π.Α. το εργοστάσιο του Akashi διαθέτει και την Versys 1000 SE LT+. Παρόλα αυτά, είμαστε σίγουροι πως η αύξηση κυβισμού θα περάσει και στις υπόλοιπες εκδόσεις.

Θυμίζουμε πως αυτή τη στιγμή το Versys 1000 διαθέτει τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 1.043 κυβικών εκατοστών, με το νέο μοντέλο να αυξάνει τον κυβισμό κατά 56 κυβικά στα 1.099 κ.εκ. Στην έγκριση τύπου αναφέρεται και η νέα ιπποδύναμη, που είναι αρκετά δυνατότερη από του τρέχοντος μοντέλου. Έτσι το Versys 1100 αναμένεται να αποδίδει 133 hp / 9.000 rpm αντί των 118,36 hp / 9.000 rpm του 1000.

Καθώς ο ίδιος τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας χρησιμοποιείται από την Kawasaki και στα Ninja 1000, και με την αρωγή στην υπόθεση και του κωδικού ZXT του νέου κινητήρα, ενός κωδικού που τυπικά χαρακτηρίζει τους κινητήρες των Ninja 1000, πιστεύουμε πως η αύξηση κυβισμού θα επηρεάσει και το μεγάλο Sport-Touring Ninja, ενώ καθόλου απίθανο δεν θα ήταν να βρει τον δρόμο του και στα γυμνά μοντέλα Ζ, με κάποιο Ζ1100.

Αναμένουμε την Kawasaki να δείξει το αναβαθμισμένο Versys 1100 στην EICMA 2024, ή στην Intermot 24 που γίνεται ένα μήνα αργότερα -Δεκέμβριος αντί για τον Νοέμβριο του Μιλάνου.

Ετικέτες

VOGE RR660S - Με 99,2 hp, τηλεμετρία, και ρυθμιζόμενη από τον αναβάτη στάθμη θορύβου κινητήρα!

Παρουσιάστηκε στον ειδικό τύπο της Κίνας σε μορφή παραγωγής το νέο τετρακύλινδρο SS της εταιρείας
VOGE RS660S
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

2/9/2024

Η VOGE προχώρησε σε παρουσίαση στην πίστα του Ordos στη Μογγολία του νέου τετρακύλινδρου Supersport μοντέλου RR660S, το οποίο έχει απόδοση σχεδόν 100 hp, σύγχρονη εμφάνιση με αεροδυναμικά φτεράκια, ηλεκτρονικά βοηθήματα και τηλεμετρία, αλλά και… ρυθμιζόμενη με ένα κουμπί στάθμη θορύβου κινητήρα!

Η παρουσίαση για τον ειδικό τύπο της Κίνας στην πίστα του Ordos είχε τη δική της σημασία, καθώς η συγκεκριμένη πίστα στην Εσωτερική Μογγολία που έκανε το ντεμπούτο της το 2010 ήταν η πρώτη πίστα της χώρας που σχεδιάστηκε αποκλειστικά από Κινέζους αρχιτέκτονες. Κάπως έτσι και η Voge (γνωστή και ως Wuji στην Κίνα), θέλει να δείξει την τεχνική της υπεροχή, παρουσιάζοντας στην πίστα του Ordos τη δική της τετρακύλινδρη Supersport μοτοσυκλέτα που φέρει κορυφαία τεχνολογία και μια τεχνική λεπτομέρεια που βλέπουμε για πρώτη φορά σε SS παραγωγής. Η RR660S, την οποία είχαμε δει ως RR666S στην έκθεση CIMAMOTOR 2023 αναμένεται να παρουσιαστεί στη συγκεκριμένη έκδοση παραγωγής στην επερχόμενη έκθεση Chongqing Motorcycle Expo, στις 13-16 Σεπτεμβρίου.

VOGE RS660S

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει τετρακύλινδρο υγρόψυκτο και 16βάλβιδο κινητήρα κατασκευής Loncin (η μητρική της Voge) 663 κ.εκ. που η εταιρεία αποκαλεί KEN660, με απόδοση 99,2 hp / 11.500 rpm και 6,5 kgm / 10.000 rpm ενώ το κόκκινο βρίσκεται στις 13.000 rpm. Η Voge κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 235 χλμ/ώρα και ειδική απόδοση 154,2 hp στο λίτρο.

VOGE RS660S

Η εμφάνισή της σε πείθει για τις σπορ δυνατότητες της, καθώς είναι σύγχρονη και αιχμηρή, με ανασηκωμένη ουρά και αεροδυναμικά βοηθήματα (που προσθέτουν 2-3 κιλά βάρους στο μπροστινό στα 120 χλμ/ώρα), θυμίζοντας λίγο και την BMW S 1000 RR / M 1000 RR.

RR666S

Σε σχέση με την concept RR666S (φωτό άνω) η RR660S έχει χάσει το μονόμπρατσο ψαλίδι, και το κοντό τελικό που έβγαινε κάτω από τον κινητήρα,

VOGE RS660S

Η Voge περηφανεύεται για το βάρος της RS660S χρησιμοποιώντας το καθόλου πολιτικά ορθό σλόγκαν “Είμαι δυνατή, είσαι χοντρή” για τον ανταγωνισμό της, όμως αυτά φυσικά συμβαίνουν στην Κίνα. Το βάρος τώρα ανακοινώνεται στα 215 γεμάτα κιλά, που όμως δεν τα λες και πολύ λίγα, όταν για παράδειγμα το Triumph Daytona 660 ζυγίζει 201 ονομαστικά κιλά.

To πλαίσιο δυο δοκών δεν γνωρίζουμε αν είναι ατσάλινο ή αλουμινένιο, ενώ το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.450 mm. Στις αναρτήσεις η RR660S έρχεται εξοπλισμένη με ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ, ενώ τα ελαστικά είναι 120/70-17 και 180/55-17. Στα φρένα βρίσκουμε δυο μεγάλους δίσκους μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo ενώ έχουμε και δικάναλο ABS κινέζου κατασκευαστή.

VOGE RS660S

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα υπάρχει και Traction Control, Launch Control και 2 Riding Modes (Normal / Sport). Η TFT οθόνη οργάνων ξεχωρίζει για την τηλεμετρία της, καθώς δείχνει γυρολόγιο, μέγιστη γωνία κλίσης, επιταχύνσεις, κ.α., ενώ στο κιβώτιο υπάρχει και shifter.

VOGE RS660S

Ρυθμιζόμενα τώρα είναι τα μαρσπιέ, όχι μόνο καθ’ ύψος κατά 25 mm, αλλά και σε μήκος κατά 30 mm για να τα φέρετε ακριβώς στα μέτρα σας ανάλογα το ύψος σας και τη χρήση της μοτοσυκλέτας. Παράλληλα, ρυθμιζόμενη σε τρία ύψη είναι και η σέλα, από τα 780 στα 810, μέχρι και τα 830 mm για να ταιριάξει σε όλα τα αναστήματα. Ρυθμιζόμενα τέλος είναι και τα κλιπόν.

Voge

Εκεί που η μοτοσυκλέτα της VOGE ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί είναι σε μια βαλβίδα που βρίσκεται στην εξάτμιση, η οποία όπως φαίνεται, με τη χρήση ενός κουμπιού στο δεξί γκριπ, αλλάζει τη διατομή στο τελικό, περιορίζοντας απόδοση και θόρυβο για τον αστικό ιστό, και απελευθερώνοντάς τον κινητήρα για χρήση πίστας. Ακούγεται εξαιρετικά ενδιαφέρον, και είναι ένα χαρακτηριστικό που μέχρι σήμερα δεν θυμόμαστε να έχουμε δει σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Ετικέτες