Indian Challenger 2020: Νέα δεδομένα στην κατηγορία

Το αντίπαλο δέος της Road Glide
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

30/10/2019

Το καλοκαίρι που μας πέρασε είχαν κυκλοφορήσει οι πρώτες πληροφορίες για το νέο Challenger της Indian κατά τη διάρκεια της συνάντησης των dealer στην Αμερική. Ουσιαστικά πρόκειται για μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα που έχει δημιουργηθεί από λευκό χαρτί. Σκοπός του είναι να αποτελέσει το αντίπαλο δέος της Harley Davidson Road Glide, με την Indian να δηλώνει πως το μεγαλύτερο ατού του Challenger είναι ο κινητήρας και οι επιδόσεις του.

Η δημιουργία του νέου Challenger ξεκίνησε με την έρευνα της Indian σχετικά με τις ανάγκες των αναβατών αυτής της κατηγορίας. Έτσι, έφτιαξε το Challenger στηριζόμενη πάνω σε τρεις βασικούς πυλώνες. Πρώτον, να διατηρήσει την αίσθηση ότι είναι μια αυθεντική αμερικάνικη μοτοσυκλέτα -παρότι διαθέτει υγρόψυκτο κινητήρα, όπως και το FTR 1200, που ενώ δημιουργήθηκε για την ευρωπαϊκή αγορά φέρει αυτούσιο το αμερικάνικο DNA μέσα του, λόγω των αγώνων Flat track απ’ τους οποίους προέκυψε. Δεύτερον, να κερδίσει την εμπιστοσύνη του αναβάτη μέσα απ’ τις επιδόσεις του κινητήρα και την οδηγική συμπεριφορά. Τρίτον, να προσφέρει σε αναβάτη και συνεπιβάτη κορυφαία άνεση, τόσο στο ταξίδι όσο και στη καθημερινή μετακίνηση, παρέχοντας ολοκληρωμένη προστασία από τον αέρα και εξαλείφοντας τους ενοχλητικούς κραδασμούς.

Για να καταφέρει το νέο Challenger να “τικάρει” όλες τις ανάγκες των υποψήφιων ιδιοκτητών, χρειάστηκε να δημιουργηθεί από το μηδέν και η Indian ξεκίνησε με την καρδιά της μοτοσυκλέτας, η οποία δένει πάνω σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο. Ο δικύλινδρος V 60ο χωρητικότητας 1.770cc είναι υγρόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο και 1ΕΕΚ, ξεφεύγοντας απ’ τα παλαιότερα στάνταρ της αμερικάνικης εταιρείας. Η μετάβαση στην υγρόψυξη και τις τέσσερις βαλβίδες ήταν απαραίτητη, για να επιτευχθούν οι 122 ίπποι στις 5.5000 στροφές, αλλά και η κτηνώδης ροπή των 17,6kgm ώστε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού οι προσπεράσεις να είναι άμεσες, ενώ η μέση ταχύτητα να επιτυγχάνεται με τον κινητήρα να γουργουρίζει ράθυμα. Παράλληλα, για να γίνουν πιο άνετες οι αστικές μετακινήσεις, ο κινητήρας διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης του πίσω κυλίνδρου  όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη, με αποτέλεσμα να μην εκλύει τόσο μεγάλα ποσά θερμότητας. Ωστόσο, οι τεχνολογίες του κινητήρα δεν σταματούν εκεί, καθώς διαθέτει μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη αλλά και τρία riding modes, (τα Standard, Sport και Rain) που στο καθένα ρυθμίζεται ξεχωριστά ο ψεκασμός και το πόσο επεμβατική θα είναι η λειτουργία του traction control.

Στον τομέα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, το Challenger διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας χρησιμοποιώντας την IMU έξι αξόνων της Bosch! Το cockpit από την άλλη συνδυάζει την κλασσική εμφάνιση  με τις καινοτομίες, καθώς οι ενδείξεις των χιλιομέτρων και των στροφών του κινητήρα είναι αναλογικές, ενώ από κάτω τους υπάρχει μια υπερσύγχρονη οθόνη αφής επτά ιντσών με την τελευταία γενιά των τετραπύρηνων επεξεργαστών για καλύτερη πλοήγηση στους χάρτες. Παράλληλα διαθέτει σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone, θύρα USB και Ride Command.

Στον επιμέρους εξοπλισμό που εστιάζει στην άνεση, συμπεριλαμβάνονται η τεράστια σέλα, οι βαλίτσες συνολικής χωρητικότητας 68 λίτρων, τα LED φωτιστικά σώματα και η Keyless τεχνολογία, προσφέροντας μια μοναδική εμπειρία στο ταξίδι.

Ο περιφερειακός εξοπλισμός είναι εξίσου πλούσιος, με τις ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo να είναι σε πρώτο πλάνο πάνω στο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι των 43mm. Πίσω διαθέτει μια δαγκάνα δύο εμβόλων και ένα αμορτισέρ της FOX υδραυλικά ρυθμιζόμενο. Επίσης, τα ελαστικά του Challenger είναι ειδικά κατασκευασμένα από την Metzeler και έχουν βασιστεί στη σειρά των Cruisetec που είχε κυκλοφορήσει νωρίτερα πέρσι. Τα νέα Cruisetec εστιάζουν στο να προσφέρουν τη μέγιστη δυνατή σταθερότητα στη μοτοσυκλέτα και παράλληλα να έχουν την αντοχή να μεταφέρουν μεγάλο βάρος με υψηλές ταχύτητες, καθώς και να είναι ανθεκτικά στις δυνάμεις που δέχονται από την ροπή του κινητήρα κατά την επιτάχυνση.

Το νέο Challenger είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις, τη βασική την Limited και την Dark Horse, με τις δύο τελευταίες να διαθέτουν πιο πλούσιο εξοπλισμό. Συγκεκριμένα, έχουν το Ride Command και τη μονάδα IMU της Bosch σε αντίθεση με τη βασική που έχει μόνο ABS, ενώ ο κατάλογος των αξεσουάρ αναμένεται να είναι πλούσιος όπως πάντα. Η άφιξη του νέου Challenger, βάζει ακόμη πιο δυναμικά την Indian στην κατηγορία των bagger μοτοσυκλετών για την αμερικάνικη αγορά.

EICMA 2024: LetBe - Τέσσερα νέα scooter, υπό την ομπρέλα της Haojin

Η εταιρεία αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από τη MUVUS
LetBe_@EICMA_2024_motomag
Από το

motomag

18/11/2024

Η κινέζικη LetBe που αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από την εταιρεία MUVUS έχει ήδη παρουσιάσει στην αγορά της χώρας μας ένα παπί και τρία scooter. Τώρα, στην EICMA 2024 είδαμε στο περίπτερο της LetBe τέσσερα ακόμα, νέα scooter και μια μοτοσυκλέτα.

Η LetBe έχει γεννηθεί κάτω από την ομπρέλα του κινεζικού ομίλου Haojin, ενός κολοσσού που κατασκευάζει μοτοσυκλέτες και κινητήρες με εξαγωγές εκατοντάδων χιλιάδων δικύκλων σε 30 χώρες. 

Η LetBe εξοπλίζει τις δίτροχες προτάσεις της, με κινητήρες από 125cc μέχρι και 700cc, πληρώντας τα πρότυπα των Euro 5+ προδιαγραφών. Τα δίκυκλά της ξεχωρίζουν για την μοντέρνα σχεδίασή τους και το καλό επίπεδο εξοπλισμού τους.

Στην Ελλάδα ήδη διατίθεται από την  MUVUS, το παπί LYNX με τον τετράχρονο, μονοκύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα  των 113,6κ.εκ. Επίσης, διατίθενται ήδη τα σκούτερ των 125 κυβικών εκατοστών Aurora, Tara και Neon, ενώ στο Μιλάνο η εταιρεία έδειξε το ιδιαίτερου design Mecha, το Yearn με το επίπεδο πάτωμα, το Island των 150κ.εκ και το GT Adventure 350.

LetBe

Οι κινητήρες των 124,6κ.εκ είναι τετράχρονοι, μονοκύλινδροι, αερόψυκτοι με απόδοση ισχύος από τους 8,0 ίππους στις 7000σ.α.λ. μέχρι και τους 9,25 ίππους στις 7500σ.α.λ. με ροπή από τα 0,93 kgm έως τα 1,01 kgm, ηλεκτρονικό ψεκασμό, με μετάδοση κίνησης που γίνεται με ιμάντα μέσω αυτόματου κιβωτίου. Στον εξοπλισμό των Α1 scooter της εταιρεία βρίσκουμε φρένα και αναρτήσεις με δισκόφρενα σε σχήμα μαργαρίτα, διπίστονες-μονοπίστονες δαγκάνες, συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, δύο αμορτισέρ πίσω, σύστημα CBS και τροχούς από χυτό αλουμίνιο των 12, 13 και 14 ιντσών.

LetBe Mecha
Αντιγράφει BMW R1300GS Adventure 2025, το ρύγχος λείπει

Στον τομέα της πρακτικότητας και των σύγχρονων ηλεκτρονικών βοηθημάτων θα βρούμε Keyless λειτουργία, ηλεκτρικό άνοιγμα σέλας-τάπας ρεζερβουάρ καυσίμου, συνδυασμό LCD οθόνης και αναλογικών ενδείξεων (για το NEON), ενώ στα άλλα μοντέλα έχουμε TFT οθόνη, θύρα USB για φόρτιση έξυπνων συσκευών και LED φωτιστικά σώματα.

Πρακτικά ντουλαπάκια αποθήκευσης μικρών αντικειμένων και ικανοποιητικούς χώρους θα αντικρύσουμε κάτω από τις ενιαίες σέλες, ενώ οι ενσωματωμένες χειρολαβές και επιπρόσθετες σχάρες θα συντελέσουν στο καλύτερο στήριγμα του συνεπιβάτη και την τοποθέτηση κάποιου top case.

Arthur

Η γκάμα της LetBe ολοκληρώνεται με μια Naked μοτοσυκλέτα που ονομάζεται Arthur, που θα κινείται με έναν τετράχρονο, δικύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα των 700κ.εκ αποδίδοντας 55 ίππους στις 8.500σ.α.λ. και ροπή 6,93 kgm στις 6.500σ.α.λ.. Η μοτοσυκλέτα φέρει τροχούς 17 ιντσών με διαστάσεις ελαστικών 120/70 μπροστά και 160/60 πίσω, ενώ στις αναρτήσεις είναι εξοπλισμένη με ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι της Kayaba και πίσω με monoshock ανάρτηση. Στα φρένα έχουμε μεγάλης διαμέτρου δίσκους σε σχήμα μαργαρίτας των 300mm και 240mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με διπίστονες και μονοπίστονη δαγκάνα με σύστημα ABS. Το συνολικό βάρος ανέρχεται στα 213 κιλά, η απόσταση από το έδαφος είναι στα 780mm και το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 14,5 λίτρων. 

Ετικέτες