Honda: Πατέντες για Scrambler 500 κυβικών!

Βασισμένο στο CMX 500 Rebel

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

12/11/2019

Καλά-καλά δεν πρόλαβε να πέσει η αυλαία της EICMA και η Honda συνεχίζει πυρετωδώς να καταθέτει νέα σχέδια με πατέντες για μελλοντικά νέα μοντέλα. Έτσι, πέρα από το εντυπωσιακό Sport Touring CB4X, που είδαμε από κοντά στο Σαλόνι του Μιλάνου, η Honda φαίνεται πως σχεδιάζει ένα νέο Scrambler βασισμένο στο CMX 500 Rebel.

Συγκρίνοντας τα σχέδια με το CMX 500 Rebel του 2020, εμφανίζονται αρκετές διαφορές

Οι πατέντες ουσιαστικά κατατέθηκαν για τις νέες βάσεις των μαρσπιέ του αναβάτη. Όπως και στο Rebel έτσι και στη μοτοσυκλέτα των πατεντών, στηρίζονται στην ίδια θέση: μπροστά απ' το σημείο που δένει το πλαίσιο με το ψαλίδι. Ωστόσο, έχουν διαφορετική σχεδίαση, αφού οι παλιές βάσεις είναι σωληνωτές, ενώ τώρα αποτελούνται από μια πλάκα, πιθανότατα αλουμινίου. Τα μαρσπιέ αυτά καθ’ αυτά είναι τα ίδια με αυτά του Rebel, οδοντωτά με αποσπώμενο ελαστικό. Μαζί με τη μεταφορά των βάσεων, παρατηρούμε και την αντλία του πίσω φρένου και του μοχλού του πεντάλ, που όπως ήταν αναμενόμενο έχουν αλλάξει τόσο θέση όσο και μορφή. Η αντλία πλέον, βρίσκεται πίσω απ’ τη πλάκα κοντά στο σημείο που εδράζεται το ψαλίδι.

Από αυτές τις πατέντες όμως βγαίνουν πιο σημαντικά συμπεράσματα, όπως ότι το σύστημα εξαγωγής είναι αρκετά τροποποιημένο, ώστε να βρίσκεται πιο κοντά στην σχεδιαστική ταυτότητα των Scrambler, με τους σωλήνες να ανεβαίνουν σχεδόν κατακόρυφα μόλις περάσουν κάτω απ’ τον κινητήρα ώστε το τελικό να βγαίνει πιο ψηλά από το ψαλίδι που δείχνει ίδιο με του Rebel. Επίσης, η Honda έχει τοποθετήσει και ένα προστατευτικό γύρω από τον καταλύτη, που υπάρχει ακριβώς κάτω από τον κινητήρα. Άλλη μια “ηχηρή” διαφορά εντοπίζουμε στο πλαίσιο, παρότι διατηρεί σχεδόν την ίδια αρχιτεκτονική με το Rebel, όντας ατσάλινο περιμετρικό δύο δοκών ανοικτού τύπου. Συγκεκριμένα, οι αλλαγές αφορούν το κομμάτι που παίζει το ρόλο του υποπλαισίου και τώρα έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις και είναι παράλληλα με το έδαφος, προσφέροντας διαφορετική εργονομία στη θέση οδήγησης. Ακόμη, η σέλα είναι ενιαία σε αντίθεση με του Rebel και δείχνει αρκετά ευρύχωρη.

Φέτος, η Honda προχώρησε σε μια εις βάθος ανανέωση του Rebel 500, όπως είδαμε στην EICMA, και εστίαζε κυρίως στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας που χρησιμοποιεί τον ανανεωμένο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 471cc με τον μονόδρομο υποβοηθούμενο συμπλέκτη. Ακόμη, έκανε και μια εκτενή μελέτη βελτιώνοντας τη λειτουργία των αναρτήσεων κατά δήλωσή της, ενώ τα αμορτισέρ του ενδεχομένως να εξοπλίσουν και τη Scrambler έκδοση του Rebel. Η αλήθεια είναι πως ένα Scrambler έλειπε από την γκάμα της Honda και όπως φαίνεται η ίδια το γνωρίζει και εργάζεται πάνω σε αυτό, με το πότε και αν θα το δούμε στην παραγωγή να παραμένει άγνωστο.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Νέα BMW F 900 XR και F 900 R 2025: Πλούσιος εξοπλισμός και μικρή μείωση βάρους

Η σειρά F είναι η πιο πλούσια σε προτάσεις για την BMW

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/11/2024

Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW ανανέωσε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F, προχωρώντας τώρα στην αποκάλυψή τους, μετά τον απόηχο της EICMA. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει στο F900GS, στα 895 κυβικά που με προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδει 105 ίππους και κατασκευάζεται από την Loncin.

Με στρόφαλο 270 μοιρών έχει έναν δυνατό μπάσο ήχο που ενισχύεται ακόμη περισσότερο αν προσθέσει κανείς το Akrapovič τελικό που αφαιρεί και 1,2 κιλά. Οι μοτοσυκλέτες είναι συνολικά τρία κιλά ελαφρύτερες, κυρίως από τις ελαφρύτερες κατά 1,8 κιλά ζάντες, ενώ άλλα 0,8 έχουν φύγει μόνο από την αλλαγή μπαταρίας με νέα πιο σύγχρονη. Συνολικά το R ζυγίζει 208 κιλά και το XR 216 ενώ δεν έχουν διαφορά στο σασμάν και την τελική μετάδοση.

Μαζί με τους τροχούς άλλαξε και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που αποκτά πλήρεις ρυθμίσεις τώρα ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 43mm με διαδρομή 135 στο R και 170 στο XR. Η θέση οδήγησης έχει ανέβει στα 835 και 845 με την sport σέλα διαφορετικά στα 760 με 775 αντίστοιχα για R και XR. Τα αεροδυναμικά έχουν αλλάξει στο XR για να βοηθήσουν στην σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικό άνεμο ενώ στον βασικό εξοπλισμό θα είναι οι χούφτες.

Σε μία παραλλαγή της συνηθισμένης πρακτικής της BMW που αν μπορούσαν θα χρέωναν και τον αέρα στα λάστιχα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος τώρα, παραμένει όμως ένα σημείο αναφοράς για να ξεκινήσεις να χτίζεις την μοτοσυκλέτα, με πακέτα που ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών σου δίνουν πολλές επιλογές. Υπάρχει και μία νέα ζελατίνα, που ταιριάζει με εκείνους που θα προσθέσουν την σέλα με το μεγαλύτερο ύψος.

Το Headlight Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό του F 900 XR που επίσης έχει στρατηγικά τοποθετημένη και USB-C ταχείας φόρτισης με την οθόνη να προσφέρει συνδεσιμότητα κινητού. Πίσω τα φώτα στοπ παραμένουν ενσωματωμένα μέσα στα φλας, όχι το ανάποδο, αλλά η μοναδικότητα στα φώτα είναι εμπρός καθώς προσφέρουν προσαρμοσμένη δέσμη ανάλογα με την κλίση, όπως συναντά κανείς στην μεγαλύτερη κατηγορία, πάνω από τα 1000 κυβικά. Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με πάνω από δέκα χιλιόμετρα και πλαγιάσει πάνω από δέκα μοίρες, τότε ενεργοποιούνται τα πρόσθετα LED ενισχύοντας την δέσμη στο εσωτερικό της στροφής το οποίο καλύπτουν πλήρως έως και τις 25 μοίρες κλίση.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης στο R έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο σκυφτή με το τιμόνι να φεύγει περισσότερο μπροστά και ταυτόχρονα τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω. Εκτός από την πιο street τοποθέτηση του αναβάτη αλλάζει και η φόρτιση του εμπρός τροχού, ιδιαίτερα στην δυνατή επιβράδυνση πριν την είσοδο.

Σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς τα νέα BMW F900 R και F900 XR αναμένονται σύντομα να γίνουν διαθέσιμα.

Δείτε τα νέα R και XR της σειράς F με κάθε λεπτομέρεια: