Honda CB1000X - Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover επιδόσεων

Μετά και την έλευση του GSX-S1000GX από την Suzuki, η Honda είναι η μόνη εκ των 4 Ιαπώνων που έχει μείνει εκτός των crossover επιδόσεων

motomagHonda CB1000X – Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/3/2024

Μία ιστορία που σιγοκαίει τα τελευταία χρόνια, έρχονται να αναζωπυρώσουν πληροφορίες από τον ιαπωνικό ειδικό τύπο, που κάνουν λόγο για την είσοδο της Honda -της μοναδικής των 4 μεγάλων Ιαπώνων που λείπει από το παχνίδι- στην κατηγορία των τετρακύλινδρων crossover μοντέλων επιδόσεων.

Το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έχει πάντα μία αρκετά καλή εικόνα για το τι συμβαίνει στα τμήματα R&D των Ιαπώνων κατασκευαστών. Σύμφωνα λοιπόν με τις τελευταίες πληροφορίες, η Honda ετοιμάζει έναν ανταγωνιστή των Tracer 9 και GSX-S1000GX, με πιθανή ονομασία CB1000X. Ως βάση του θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα και το πλαίσιο από το ανανεωμένο CB1000 Hornet, έχοντας όμως μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και φαίρινγκ που θα προστατεύει τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης.

Honda CB1000 X – Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover

Η Honda δεν απουσιάζει από την sport touring/crossover κατηγορία, προσφέροντας το NT1100 που χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των Africa Twin. Η επιλογή αυτή, δίνει την δυνατότητα στο Big H να εξοπλίζει το crossover μοντέλο της με το σύστημα διπλού συμπλέκτη DCT, κάτι που διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό την πρότασή της, μιας και κανένας άλλος κατασκευαστής δεν προσφέρει κάτι αντίστοιχο σε αυτή την κατηγορία. Όμως το NT1100 με τους 100 ίππους υστερεί, όσον αφορά τον τομέα των επιδόσεων.

Στην EICMA 2023 είδαμε τη Suzuki να μπαίνει σε μία κατηγορία που μέχρι εκείνη την στιγμή δεν είχε παρουσία, αυτή των crossover μοντέλων. Το GSX-S1000GX τράβηξε τα βλέμματα του κοινού από την πρώτη στιγμή, μπαίνοντας ανάμεσα στα Tracer 9 GT και S 1000 XR των Yamaha και BMW αντίστοιχα. Κομμάτι της αγοραστικής πίτας διεκδικεί από τους Ιάπωνες και η Kawasaki, η οποία έχει να προτείνει το αειθαλές Versys 1000, το οποίο στην έκδοση SE έχει και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας, αλλά και η Ducati φυσικά με τη σειρά Multistrada. Όλα τα προαναφερθέντα μοντέλα έχουν ένα ακόμα κοινό χαρακτηριστικό, πέραν της ημι-ενεργητικής λειτουργίας στις αναρτήσεις. Αυτό είναι ότι ξεφεύγουν αρκετά από τους 100 ίππους του ΝΤ1100, ενώ το S 1000 XR του 2024 φτάνει τους 170 ονομαστικούς ίππους -και τι να πει κανείς για τα πανίσχυρα Multistrada V4 RS των 185 hp και M 1000 XR των 200 hp!

Επιστρέφοντας στη Honda τώρα, η εμφάνιση του CB1000 Hornet στην έκθεση της EICMA 2023 αναζωπύρωσε τις φήμες που την θέλουν να φέρνει ένα τετρακύλινδρο crossover στην αγορά. Την ιστορία αυτή την έχουμε δει ξανά, με μοντέλο βάσης να είναι το CB1000R NSC. Ίσως βέβαια το Big H να μην ήθελε να αναπτύξει μία ανάλογη γκάμα γύρω από το γυμνό της μοντέλο τότε, έχοντας ήδη σχεδιάσει την έλευση του Hornet για το 2024 και τις Euro5+ προδιαγραφές.

Με τη μέγιστη απόδοση του CB1000 Hornet να ανακοινώνεται στους 147,5 ίππους, το υποθετικό CB1000X τοποθετείται αυτομάτως εντός της κατηγορίας των crossover επιδόσεων. Οι διαφορές από το γυμνό μοντέλο δεν θα είναι πιθανότατα πολλές, με τους τροχούς των 17 ιντσών και το πλαίσιο να μένουν ίδια. Αυτό που θα μπορούσε να κάνει η Honda θα ήταν να ενισχύσει το υποπλαίσιο, κάνοντάς το ταυτόχρονα πιο φαρδύ, για τη δημιουργία επαρκούς χώρου για τον συνεπιβάτη, αλλά και την ικανότητα να αντέχει μεγαλύτερο φόρτωμα. Στις αναρτήσεις, το CB1000X θα έχει μεγαλύτερες διαδρομές από την γυμνή έκδοση, ενώ αν θέλει να συγκριθεί άμεσα με τον ανταγωνισμό τότε θα έχουν και ημι-ενεργητική λειτουργία. Τέλος, η προσθήκη φαίρινγκ και ζελατίνας θα προστατεύουν τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης, κάνοντας πιο εύκολη υπόθεση την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Καθώς το CB1000 Hornet σχεδιάστηκε με γνώμονα τον περιορισμό του κόστους, το ίδιο αναμένουμε να γίνει και με το CB1000X, τοποθετώντας τη μοτοσυκλέτα πιο χαμηλά σε εξοπλισμό αλλά και κόστος αγοράς από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Βέβαια, το γεγονός ότι για το 2024 το CB500X μετονομάστηκε σε NX500, ίσως σημαίνει ότι το πολυαναμενόμενο CB1000X έρθει τελικά στην αγορά ως NX1000. Σε κάθε περίπτωση, η Honda είναι αυτή την στιγμή η μόνη που έχει μείνει εκτός της κατηγορίας των crossover του λίτρου που στοχεύουν στις επιδόσεις. Με την έλευση μιας μοτοσυκλέτας σε αυτή την κατηγορία, θα μπορούσε να κρατήσει το NT1100 για όσους δεν έχουν ιδιαίτερες σπορ βλέψεις, δίνοντας τους ταυτόχρονα και την επιλογή του DCT. Από την άλλη, CB1000X ή NX1000 θα μπορούσε να έχει τον δικό της χώρο, για όσους θέλουν να συνδυάζουν την όρθια θέση οδήγησης με σπορ συμπεριφορά και με τις ανάλογες δυνατές επιδόσεις.

Ετικέτες

Honda

cb1000 hornet

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024 - Τα νέα μοντέλα της SWM στο Μιλάνο, στα 10 χρόνια από την αναβίωσή της

Αλλαγές στις off road, supermotο και scrambler μοτοσυκλέτες της

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

13/11/2024

H SWM κλείνει φέτος μια 10ετία από τότε που ήρθε ξανά στη ζωή και παρουσίασε στο Μιλάνο τις νέες μοτοσυκλέτες της αλλά και τις αλλαγές στην υπόλοιπη γκάμα της.

Τα σημαντικότερα ίσως νέα έχουν να κάνουν με το φρεσκάρισμα των Off Road και Motard μοτοσυκλετών της που "πατούν" πάνω στις ίδιες βάσεις και απέκτησαν για το 2025 νέο "κοστούμι" και ένα σαφώς πιο μοντέρνο design που συνοδεύεται από νέους χρωματικούς συνδυασμούς.

Οι μοτοσυκλέτες πληρούν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, έχουν μικρές αλλαγές στην εργονομία τους λόγω της νέας σχεδίασης των πλαστικών και της σέλας και ρεζερβουάρ που έχει μεγαλώσει κατά ένα λίτρο, χωρίς ωστόσο να το δείχνει, ενώ ο νέος προβολέας είναι full LED. Σημαντικότερη ίσως αλλαγή έχει το SM 500 R, το οποίο αντικατέστησε τα δύο τελικά της εξάτμισής του με ένα, με όφελος και στο χαμηλότερο βάρος, ενώ αυτή η αλλαγή έγινε και στα enduro RS 500 R και 300 R.

Ακολουθεί η σειρά Scrambler με το όνομα Silver Vase να επιστρέφει στην γκάμα της SWM για τη νέα χρονιά, και να διαφοροποιείται αισθητικά από το SIX6.

Το Silver Vase θα είναι διαθέσιμο στη στάνταρ έκδοση που φέρει ακτινωτούς τροχούς με 17άρες ζάντες και στα δύο άκρα με το ύψος της σέλας από το έδαφος να βρίσκεται στα 840 χλστ. και το Silver Vase T, που "καλοβλέπει" ακόμη περισσότερο το χώμα. Εδώ οι τροχοί αναβαθμίζονται με τη ζάντα στον εμπρός στις 21 ίντσες και στον πίσω στις 18 ίντσες, ενώ ίδιος και στις δύο περιπτώσεις παραμένει ο αερελαιόψυκτος μονοκύλινδρος των 644 κ.ε. που αποδίδει 40 ίππους και συνδυάζεται με 5άρι κιβώτιο.

Στο SIX6 ο κινητήρας είναι αερόψυκτος στα 445,3 κ.εκ., το κιβώτιο έχει έξι σχέσεις και η ισχύς βρίσκεται στους 30 ίππους, ενώ οι ακτινωτές ζάντες έχουν διάμετρο στις 19 και 17 ίντσες εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Το Superdual είναι η adventure της SWM που διανθίζει τις διαθέσιμες επιλογές με μία ακόμη. Δίπλα στην υπάρχουσα έκδοση "Τ" που φέρει ακτινωτές ζάντες 19 και 17 ιντσών στα δύο άκρα της έρχεται να προστεθεί και η "X" με ζάντες 21 και 18 ιντσών για εκείνους που θέλουν ακόμη περισσότερα στο χώμα. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 600 κ.εκ. αποδίδει και στις δύο περιπτώσεις 54 ίππους, χωρίς αλλαγές στο βάρος που δηλώνεται και για τις δύο μοτοσυκλέτες στα 196 κιλά, πλήρες υγρών, ενώ ίδια παραμένει και η απόσταση της σέλας από το έδαφος στα 870 χλστ.

Στα street naked η SWM έχει τα Hoku με τη σειρά να απαρτίζεται από δύο μοντέλα, το μονοκύλινδρο 125 των 136 κιλών και το δικύλινδρο 400 των 155 κιλών.

Το μικρό Hoku "περιορίζει" την ισχύ του κινητήρα του στο μέγιστο των 15 ίππων ώστε να είναι κατάλληλο για τους αναβάτες που έχουν στα χέρια τους δίπλωμα κατηγορίας Α1, αλλά και για τους οδηγούς αυτοκινήτου. Με ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα το 125άρι φέρει φρένα της Brembo με τον εμπρός δίσκο στα 300 χλστ., αναρτήσεις της Kayaba με ανεστραμμένο πιρούνι στα 41 χλστ., θύρα USB και μεγάλη TFT οθόνη με δυνατότητα σύνδεσης με smartphone όπως και σύστημα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και το δικύλινδρο 400άρι Hoku, το οποίο ωστόσο ανεβάζει την ισχύ του στους 43 ίππους, ενώ έχει και λίγο πιο φαρδύ πίσω ελαστικό στα 150 χλστ. από 140, ενώ ελαφρώς διαφορετικό είναι και το ύψος τις σέλας στα 785 χλστ. από τα 790 χλστ. το 125.

Στα custom η SWM συνεχίζει με το V2 Stormbreaker των 1.200 κ.εκ. και 262 κιλών, μια μοτοσυκλέτα που θυμίζει έντονα προηγούμενης H-D Sportster και σε αυτό συμβάλλει και ο αερόψυκτος κινητήρας που συνεργάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και αποδίδει 61 ίππους. Διαθέσιμο φέτος με διευρυμένη χρωματική παλέτα.