Honda Africa Twin 850L: Αποκάλυψη από Ιαπωνικό περιοδικό

Μοντέλο 2021…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/6/2019

Το Ιαπωνικό περιοδικό “Μοτοσυκλέτα” αποκαλύπτει πως η Honda προετοιμάζει το έδαφος για ένα μεσαίου κυβισμού Africa Twin που θα εμφανιστεί ως concept και θα βγει στην παραγωγή έναν χρόνο αργότερα, ως μοντέλο του 2021. Θα παντρευτεί έτσι καλύτερα με την μεγαλύτερη σε κυβισμό και όγκο Africa Twin, που επίσης φαίνεται πως ετοιμάζουν. Το περιοδικό “Μοτοσυκλέτα” (μην μας ζητήσετε να γράψουμε το όνομά του στην γλώσσα του) είναι δεύτερο κάτω από το Young Machine σε αναγνωσιμότητα, και μέχρι τώρα δεν μας έχει δώσει ψευδείς ειδήσεις. Αυτό σημαίνει πως ο μύθος του μικρότερου Africa στοιχειοθετείται πλέον λίγο πιο στέρεα και πατά πάνω στην εικόνα που έχουν δημιουργήσει οι Ιάπωνες. Ουσιαστικά πρόκειται για τον συνεχιστή του Transalp με ένα μούτρο που έντονα φέρνει σε Varadero. Προφανώς και πάτησαν πάνω εκεί οι Ιάπωνες που με βάση την εμπειρία, θα πούμε πως διατηρούν στενές επαφές με τους κατασκευαστές και είναι σε θέση να γνωρίζουν πληροφορίες για τα νέα μοντέλα. Σε κάθε περίπτωση μία τέτοια κίνηση από την Honda είναι πολύ λογική καθώς λείπει από την γκάμα της μία τέτοια μοτοσυκλέτα.

Ο ανταγωνισμός έχει να δείξει πολλά παραδείγματα στα μεσαία on-off την ίδια στιγμή που μόλις λίγες ημέρες πριν, κατά την παγκόσμια παρουσίαση του νέου Tenere 700, η Yamaha μας εξηγούσε πως βλέπει την τάση της αγοράς στην Ευρώπη να κατευθύνεται σε ελαφριές, ευέλικτες κι εύκολες στην καθημερινή χρήση, μοτοσυκλέτες. Προφανώς κι αυτό δεν είναι κάτι που αναγνωρίζει μονάχα η Yamaha, διαφορετικά δεν θα υπήρχαν τόσες πολλές προτάσεις φέτος στα μεσαία on-off, μέχρι και η Moto Guzzi έχει επιστρέψει με το V85TT.

Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει την τάση αυτή καιρό τώρα, όσο προετοιμάζουν τα νέα τους μοντέλα, και μάλιστα κάποιοι από αυτούς έχουν φτιάξει πολλαπλές εκδόσεις, για να καλύψουν πιο χωμάτινες ή πιο ταξιδιωτικές ανάγκες, όπως για παράδειγμα η KTM και η BMW. Η Honda βέβαια είχε κάτι που οι υπόλοιποι θα ευχόντουσαν να έχουν, την είσοδο στην μεσαία κατηγορία, το CB500X που εμπορικά τα πηγαίνει εξαιρετικά καλά τόσο στην Ελλάδα, όσο και σε ολόκληρη την υπόλοιπη Ευρώπη. Μετά όμως παρουσιάζεται ένα σημαντικό κενό στην γκάμα, και αναγκάζει κάποιον ήδη κάτοχο, που θέλει να κάνει το ενδιάμεσο βήμα πριν το Africa Twin, να εγκαταλείψει την μάρκα και να στραφεί αλλού. Κι αυτό γιατί οι επόμενες προτάσεις που έχει από την Honda είναι το NC750X και το X-ADV, που αμφότερα δεν τοποθετούνται απευθείας απέναντι στον ανταγωνισμό ενώ κατά βάση είναι ίδια μοτοσυκλέτα, αν δεις το X-ADV χωρίς κουστούμι και το NC είναι στην έκδοση με κιβώτιο DCT... Χρειάζεται κάτι ακόμη, και για πολλούς θα μπορούσε να είναι και 650 κυβικά κι όχι μόνο 850…

Η πιθανότερη εκδοχή για τον κινητήρα, είναι να πρόκειται για μία υποκυβισμένη εκδοχή του δικύλινδρου 998 κυβικών του τωρινού Africa Twin, κι αυτό γιατί πρώτα είναι το πιο λογικό και έπειτα γιατί είναι το πιο πιθανό από πλευράς περιορισμού του κόστους.

Σε κάθε περίπτωση η Honda έχει κενό στην γκάμα και μία μικρότερη Africa Twin είναι προς την σωστή κατεύθυνση. Προφανώς και θα αργήσουμε να την δούμε στους δρόμους, σχεδόν δύο χρόνια από τώρα θα χρειαστεί συνολικά σύμφωνα με τους Ιάπωνες, ενώ όσο πλησιάζουμε προς το Tokyo Motor Show θα μαθαίνουμε περισσότερες λεπτομέρειες. Εκεί άλλωστε αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της μία πρωτότυπη μοτοσυκλέτα…

Ετικέτες

BMW M/S 1000 RR και M/S 1000 R 2025: Ανέβηκαν στα 218 άλογα και έβγαλαν τσιγκελωτά μουστάκια!

Στους 218 ίππους η κορυφαία έκδοση M του superbike - Στους 170 το S 1000 R
BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/10/2024

Η BMW προχώρησε στην τεχνολογική αναβάθμιση του superbike αλλά και του streetfighter μοντέλου της και στις τέσσερεις εκδόσεις τους.

Η BMW προχώρησε σε μια πρώτη κοινή παρουσίαση για τις τέσσερεις μοτοσυκλέτες της, οι οποίες πληρούν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, ενώ και οι τέσσερεις φέρουν την κοντύτερη γκαζιέρα M που περιστρέφεται μέχρι το τέρμα της σε 58 μοίρες.

Το M 1000 RR αυξάνει την ισχύ του εν σειρά 4κύλινδρου κινητήρα του κατά έξι ίππους σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και φτάνει πλέον στις 218 ίππους παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. Αλλαγές στην κεφαλή, νέες πεταλούδες, νέο μεγαλύτερο φιλτροκούτι, νέα πιστόνια και μπουζί αλλά και ανασχεδιασμένοι λαιμοί για την εξάτμιση είναι μερικά από τα σημεία που αναθεωρήθηκαν για να αυξηθεί η ισχύς. Ο αναβάτης έχει επίσης στη διάθεσή του περισσότερα από 10 κιλά ροπής από τις 6.000 έως και τις 15.100 σ.α.λ., σε ένα τεράστιο δηλαδή εύρος που μπορεί να αξιοποιήσει σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Μία ακόμη αλλαγή αφορά την αντικατάσταση της αριστερής βάσης του κινητήρα με νέα, ενώ αλλαγές υπάρχουν γενικότερα στο πλαίσιο με στόχο τη βελτιστοποίηση της στιβαρότητάς του και την ευκολότερη αλλαγή κατεύθυνσης σε περιβάλλον πίστας με το βάρος να μειώνεται στην περιοχή του λαιμού και τροποποιήσεις και στο πίσω μέρος του πλαισίου.

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Παράλληλα βελτιώθηκε και η αεροδυναμική του απόδοση με την μερική ανασχεδίαση του φαίρινγκ, με τα νέα τρίτης γενιάς πτερύγια "M" (M Winglets 3.0 τα αποκαλούν οι Βαυαροί) να αυξάνουν "δραστικά" την κάθετη δύναμη που ασκείται στον εμπρός τροχό χωρίς να δίνονται σε αυτό το σημείο ακριβή νούμερα. Στα 250 χλμ./ώρα ασκείται πλέον κάθετη δύναμη 21 κιλών που ανεβαίνει στα 30 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.

Αναβάθμιση έχουμε και για τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη με το Dynamic Traction Control (DTC) να ενσωματώνει νέα λειτουργία Slide Control που προσαρμόζει την επέμβαση του συστήματος βάσει και τον δεδομένων που συλλέγει νέος αισθητήρας, ο οποίος μετρά τη γωνία του τιμονιού. Έτσι το DTC μπορεί και "υποδιαιρεί" τη λειτουργία του ελέγχοντας την ολίσθηση (Slip Control) και την πλαγιολίσθηση διαρκείας (Slide Control).

Χάρη στο νέο αισθητήρα γωνίας τιμονιού προσφέρεται πλέον και υποβοήθηση πλαγιολίσθησης κατά την επιβράδυνση για το Race ABS Pro των Βαυαρών.

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Όπως και πριν το M RR θα είναι διαθέσιμο στη "στάνταρ" έκδοση και στην έκδοση Μ Competition, η πρώτη σε λευκό και η δεύτερη σε μαύρο μεταλλικό, ενώ και οι δύο θα φέρουν γραφικά BMW M.

To S 1000 RR ακολουθεί το κορυφαίο superbike της BMW έχοντας δεχτεί και αυτό αλλαγές για τη νέα χρονιά που βελτιώνουν την απόδοσή του σε περιβάλλον πίστας. Και εδώ έχουμε νέα πτερύγια, δηλαδή εκείνα που είχε το προηγούμενο M 1000 RR, όπως και νέο εμπρός φτερό στο οποίο ενσωματώνονται αεραγωγοί για τα φρένα της μοτοσυκλέτας, ενώ νέα είναι και τα πλαϊνά του φαίρινγκ που προέρχονται επίσης από το προηγούμενο M RR. Στο S RR τα πτερύγια δημιουργούν 16 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ./ώρα και 23,1 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.  

Βελτιωμένος παρουσιάζεται και ο στάνταρ εξοπλισμός του S 1000 RR καθώς σε αυτόν πλέον περιλαμβάνονται τα προγράμματα Pro, στα οποία περιλαμβάνονται και τα προγράμματα Race Pro, δύο επιπλέον συνδυασμοί για την απόκριση του γκαζιού, όπως και ο έλεγχος του φρένου του κινητήρα, αλλάκαι το Hill Start Control Pro. Επίσης στα προγράμματα Race Pro είναι διαθέσιμα πέντε στάδια ρύθμισης του ABS, όπως και η λειτουργία "Slick" για αυτό τον τύπο ελαστικών. 

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Στις γυμνές μοτοσυκλέτες της η BMW άλλαξε τον προβολέα με τον νέο να είναι τώρα "διπλός" και φέρει το γράμμα "Μ" στη μέση του, στην ομώνυμη έκδοση. Σε όλους τους χρωματικούς συνδυασμούς στους οποίους θα είναι διαθέσιμο το streetfighter ως M 1000 R των 210 ίππων, το υποπλαίιο και το ψαλίδι θα είναι βαμμένα γκρι χρώμα (Platinum Grey), ενώ τα πτερύγια θα είναι βαμμένα μαύρα, όπως και τα καπάκια του συμπλέκτη και του δυναμό. 

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Και εδώ έχει αναβαθμιστεί η λειτουργία του traction control με βάση τα δεδομένα των RR, κάτι που ισχύει και για τα δύο γυμνά της BMW. Για το S 1000 R η ισχύς του κινητήρα του ανεβαίνει στους 170 ίππους, ενώ η τελική μετάδοση είναι τώρα πιο κοντή και το στάνταρ quickshifter έχει αναβαθμιστεί για πιο ομαλή λειτουργία κατά τις αλλαγές σχέσεων. Στον στάνταρ εξπλισμό της μοτοσυκλέτας ανήκει τώρα και η ρύμθιση του φρένου του κινητήρα, όπως και η θύρα USB-C κάτω από ττη σέλα, η πιο κοντή βάση για την πινακίδα και το "έξυπνο" σύστημα επείγουσας κλήσης E-Call.

Οι τιμές στην ελληνική αγορά διαμορφώνονται ως εξής: 

M 1000 RR: 38.900 ευρώ +6.000 με το M Competition Packet

S 1000 RR: 22.370 ευρώ

M 1000 R: 25.100 ευρώ

S 1000 R: 17.500 ευρώ