Μπορεί το ενδιαφέρον στην παρουσίαση της Honda να επικεντρώθηκε στο πολυαναμενόμενο CBR1000RR-R και SP, καθώς είναι η μοτοσυκλέτα με την οποία η Big-Η και ο Bautista στοχεύουν να κατακτήσουν το πρωτάθλημα των Superbikes, όμως αυτό δεν σημαίνει πως τα υπόλοιπα μοντέλα δεν είχαν εξίσου πολλές αλλαγές και ανανεώσεις. Συγκεκριμένα, παρουσιάστηκε και η ολοκαίνουργια CRF1100L Africa Twin, για την οποία έχουμε το αναλυτικό άρθρο απ’ την δημοσιογραφική παρουσίασή της στη Σαρδηνία στο επετειακό τεύχος, που κυκλοφορεί. Επίσης, τα SH 125 και SH 150 δέχτηκαν ριζικές ανανεώσεις εν όψει των προδιαγραφών Euro5 με νέο πλαίσιο και κινητήρα (περισσότερα μπορείτε να βρείτε εδώ).
Ωστόσο, η Honda προχώρησε και σε ορισμένες μικρές, άλλες σημαντικές και άλλες περισσότερο αισθητικές, αλλαγές σε μερικά απ’ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της. Το CB1000R ανήκει στη δεύτερη κατηγορία, καθώς οι αλλαγές που έχει για το 2020 είναι κυρίως αισθητικές, αφού απέκτησε τρεις νέους χρωματισμούς και πλέον η κάτω πλάκα του πιρουνιού είναι μαύρη.
Από την άλλη οι αλλαγές του NC750X ήταν πιο ηχηρές, καθώς αποκτά για πρώτη φορά τo Honda Selectable Torque Control (HSTC) που ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα και είναι απενεργοποιήσιμο. Μια αρκετά αναπάντεχη προσθήκη στον εξοπλισμό του NC750X μιας και η αλήθεια είναι, πως για να χάσει την πρόσφυση ο πίσω τροχός χρειάζεται πάρα πολύ προσπάθεια, ;h μεγάλη απερισκεψία στο βρεγμένο. Επίσης, θα διατίθεται σε δύο νέες χρωματικές επιλογές, την Pearl Glare White και την Graphite Black.
Δείτε στο τέλος του άρθρου το video από την παρουσίαση και το πλούσιο φωτογραφικό υλικό
Το Rebel 500 δεν έμεινε έξω από το κύμα της ανανέωσης της Big-H, καθώς ο κινητήρας εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro5, ενώ πλέον ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και υποβοηθούμενος όπως στο CB500X. Ακόμη, το σύστημα εξαγωγής διαθέτει αισθητήρα LAF, αντί για λάμδα που έχει το υφιστάμενο μοντέλο, για την ποιοτικότερη συλλογή δεδομένων απ’ τα καυσαέρια, ώστε να ρυθμίζεται καλύτερα ο ψεκασμός και να παράγονται λιγότεροι ρύποι. Ακόμη, τα όργανα του Rebel ανανεώθηκαν αισθητά με την ένδειξη της νεκράς να υπάρχει πλέον τόσο στην LCD οθόνη όσο και σαν λυχνία, ενώ ο φωτισμός είναι αρνητικός όπως στο NC750X και πολλά μοντέλα της Honda, με τις ενδείξεις να είναι λευκές και το φόντο μαύρο.
Επίσης, όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED. Οι αναρτήσεις έχουν αποκτήσει νέα ελατήρια τόσο εμπρός όσο και πίσω με διαφορετικό συντελεστή συγκριτικά με το υφιστάμενο μοντέλο. Τα αμορτισέρ είναι αζώτου και έχουν επανασχεδιασμένες ελαστικές βάσεις για πιο άμεση απόκριση.
Η σέλα είναι επανασχεδιασμένη για περισσότερη άνεση. Τέλος, θα το Rebel θα είναι διαθέσιμο και στην έκδοση S με τις διαφορές να περιορίζονται κυρίως στο αισθητικό κομμάτι με διαφορετικό κάλυμμα της σέλας με καπιτονέ μοτίβο, ρετρό φυσούνες και μασκάκι στον προβολέα με μικρή φιμέ ζελατίνα.
EICMA 2024: Η Hero δεν μένει έξω από το παιχνίδι - Έτσι θα κάνει τη διαφορά από τους Κινέζους στην Ευρώπη
Έδειξε τα σκίτσα του μικρομεσαίου Xpulse 421 - Με τέσσερα νέα μοντέλα στο Μιλάνο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2024
Με το βλέμμα στην Ευρώπη η Hero παρουσίασε στο Μιλάνο τρεις νέες μοτοσυκλέτες, ένα ηλεκτρικό scooter, καθώς και το adventure Xpulse 421, το τελευταίο υπό τη μορφή σχεδιαστικής μελέτης.
Αν και είναι απούσα από τις αγορές της Ευρώπης αναφορικά με τις πωλήσεις η Hero έχει πάντα παρουσία στην EICMA τα τελευταία χρόνια δείχνοντας και στο ευρωπαϊκό κοινό τις μοτοσυκλέτες και τα scooter που μπορεί και κατασκευάζει.
Η εταιρεία βέβαια οραματίζεται και ένα ευρωπαϊκό μέλλον εδώ και πολλά χρόνια για αυτό άλλωστε έχει στη Γερμανία το δικό της τεχνολογικό κέντρο από το 2019 όπου ερευνά και εξελίσσει νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές φόρμες, ενώ ασχολείται τόσο με τα συμβατικά όσο και με τα αμιγώς ηλεκτρικά δίτροχα.
Δεν γίνεται άλλωστε να μην έχει παρουσία στην Ευρώπη ένας από τους 2-3 μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και scooters στον κόσμο και η Hero στη φετινή EICMA έκανε γνωστές τις προθέσεις τις για την εξάπλωσή της, οι οποίες θα μας γίνουν πιο ξεκάθαρες τους επόμενους μήνες και θα σας και εσάς ενημερώσουμε σχετικά.
Στο Μιλάνο η ινδική εταιρεία παρουσίασε τέσσερα μοντέλα, εκ των οποίων τρεις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες και ένα ηλεκτρικό scooter ενώ έδειξε και σκίτσα το μονοκύλινδρου Adventure Xpulse 421, που θα αντιμετωπίσει και στην Ινδία το Royal Enfield Himalayan 450.
Το Xpulse 421 φαίνεται να έχει εμπνευστεί σχεδιαστικά από τις μοτοσυκλέτες που τρέχουν στο Rally Dakar και κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας με το σκληροτράχηλο look να συμπληρώνεται από ακτινωτούς τροχούς με τον εμπρός στις 21 ίντσες, μεγάλη προστατευτική ποδιά, προστατευτικές χούφτες και σχετικά ψηλή ζελατίνα και όπως φαίνεται τουλάχιστον μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.
Το τιμόνι παρουσιάζεται φαρδύ οι δισκόπλακες είναι κυματιστές και ο προβολέας LED, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και το αμορτισέρ έχει τοποθετηθεί κεντρικά. Φαίνεται επίσης και οθόνη πίσω από το τιμόνι, ενώ το όνομα του Xpulse υπονοεί ότι ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του θα έχει μια χωρητικότητα ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 400 κ.εκ. Η Hero ανακοίνωσε ότι έχει σκοπό να το διαθέσει τον Αύγουστο του 2025 αρχικά στην Ινδία και έπειτα παγκοσμίως.
Xpulse 210
Δυνατά χαρτιά αποτελούν πλέον για την εταιρεία και οι τέσσερεις νέες μικρές μοτοσυκλέτες που θα απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό η κάθε μία. Αρχικά έχουμε το μικρό Adventure Xpulse 210 με μαζεμένες διαστάσεις, συμβατικό μπροστινό πιρούνι, monoshock πίσω ανάρτηση με μοχλικό, ενιαία μεγάλη σέλα, ενσωματωμένη σχάρα, ακτινωτούς τροχούς, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, προστατευτικές χούφτες, μισό φτερό στο κάτω μέρος του μπροστινού τροχού και ένα γαμψό τύπου Enduro κάτω από τον minimal στρόγγυλο προβολέα.
Ο κινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση του Xpulse 210, είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με δύο εκκεντροφόρος επικεφαλής στα 210 κ.εκ που αποδίδει 24,5 ίππους και με 2,08 kgm ροπής. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομή μπροστά 210 χλστ. και 205 χλστ. πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος μέχρι την καρίνα είναι στα 220 χλστ. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS για τις εκτός δρόμου αναζητήσεις του αναβάτη. Τέλος, η έγχρωμη TFT οθόνη των 4,2 ιντσών θα προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.
Ακολουθεί το ισχυρής προσωπικότητας Naked Xtreme 250R, μιας και η όψη από πλάγια, αλλά και το φανάρι εμπρός θυμίζει κάτι από τα προηγούμενης γενιάς Ducati Streetfighter 848 και 1098. Ο εμπρός LED προβολέας του με DRL λειτουργία φώτων ημέρας είναι εμπνευσμένος από το XTUNT 2.5R Concept, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, η πινακίδα στηρίζεται στο πίσω φτερό που εκτείνεται από το ψαλίδι, η σέλα είναι δύο επιπέδων, η εξάτμιση φέρει ένα μικρό προστατευτικό στο εμπρός της μέρος, για αποφυγή τραυματισμού του σωλήνα και ένα μικρό οβάλ τελικό ξεπροβάλει δίπλα στο ατσάλινο ψαλίδι.
Η κινητήριος δύναμη παρέχεται από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4βάλβιδο κινητήρα, επίσης με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ισχύ στους 30 ίππους ενώ 2,54 kgm είναι η μέγιστη τιμή της ροπής με το κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων.
Στον τομέα των αναρτήσεων του Naked Xtreme 250R με τις ζάντες των 17 ιντσών και την κατανομή βάρους 50-50 βλέπουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα monoshock αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Το κόκκινο ρεζερβουάρ είναι σαν μια μεγάλη καλλίγραμμη μπάλα έχοντας δυο μαύρα επιπρόσθετα πλαστικά στα πλαϊνά του δηλώνοντας την ταυτότητα του μοντέλου.
Η έγχρωμη TFT οθόνη, εκτός από τις συνηθισμένες ενδείξεις, παρουσιάζει και τις ρυθμίσεις του συστήματος ABS, ενώ προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, lap timer και drag timer.
Ακολουθεί η πιο Supersport εκδοχή, το Karizma XMR 250, που φοράει ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα των 30 ίππων και 2,54 kgm ροπής με το Xtreme 250 R και φουλ φαίρνιγκ. Έχει επίσης ψηλά ρυθμιζόμενα clip-on, φιμέ ζελατίνα και προστατευτικά μανετών. Αλλαγή βλέπουμε ότι υπάρχει στην βάση πινακίδας που εδώ είναι η κλασσική που εκτείνεται κάτω από το πίσω φανάρι, ενώ τα περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα, τροχοί) είναι ίδια.
Το τέταρτο μοντέλο της Hero στην EICMA είναι το ηλεκτρικό scooter Vida Z, που θα κυκλοφορήσει εκτός από Ινδία και σε πολλές ακόμη χώρες συμπεριλαμβανομένου και του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Vida Z διαθέτει αποσπώμενες μπαταρίες, που ξεκινούν από τα 2,2 kWh και φτάνουν έως και τα 4,4 kWh και η φόρτιση τους γίνεται είτε πάνω στο scooter είτε έκτος αυτού.
Η συνδεσιμότητα δεν απουσιάζει από το scooter και γίνεται εφικτή μέσω έγχρωμης TFT οθόνης αφής (!) και της εφαρμογής MY VIDA της ινδικής εταιρείας. Επίσης, συνδέεται με cloud και επιτρέπει την παρακολούθησή της "υγείας" του scooter και την ανίχνευση κλοπής και το geofencing. Τέλος η αναβάθμιση του λογισμικού του Vida Z γίνεται Over the Air (OTA) χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτεί ο αναβάτης την αντιπροσωπεία.
Τα LED φωτιστικά σώματα φέρουν λειτουργία φώτων ημέρας, οι πλαϊνές χειρολαβές ενσωματώνουν στη σχεδίασή τους το μαξιλάρι στήριξης του συνεπιβάτη, το συμβατικό μπροστινό πιρούνι, η ενιαία φαρδιά σέλα, ο γάντζος στο εσωτερικό της ποδιάς, οι πεντάδιπλες ζάντες από χυτό αλουμίνιο και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα με τις πορτοκαλί χρωματικές πινελιές που θα διευκολύνει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων είναι τα υπόλοιπα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Vida Z.
