EICMA 2023: Keeway TX450R – Με στόχο τους αγώνες Rally-Raid

Ο αντίπαλος των CFMOTO 450MT και Kove 450 Rally
motomag EICMA 2023: Keeway TX450R – Με στόχο τους αγώνες Rally-Raid
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

11/11/2023

Η Keeway παρουσίασε στην EICMA το TX450R, το οποίο είναι ένα off-road μοντέλο το οποίο μοιάζει να έχει βγει από τις ειδικές διαδρομές του Rally Dakar.

Το ΤΧ450R ξεχωρίζει αρχικά για τη rally εμφάνιση του, καθώς η λεπτή σιλουέτα, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με την carbon ποδιά, το μεγάλο μπροστινό φτερό το οποίο συναντάμε σε “R” εκδόσεις, τα τρία ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 28 λίτρων, οι τροχοί με ακτίνες καθώς και το πιρούνι με τη μεγάλη διαδρομή κάνουν σαφές πως το νέο μοντέλο της Keeway προορίζεται για μόνο έναν σκοπό… την εκτός δρόμου οδήγηση. Στα σπλάχνα του νέου off-road μοντέλου της Keeway υπάρχει ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 449 κ. εκ. της QJMotor απόδοσης 42 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. με 4 κιλά ροπής, με το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι έξι σχέσεων.

EICMA 2023: Keeway TX450R – Με στόχο τους αγώνες Rally-Raid

Καθώς το TX450R προορίζεται για rally καταστάσεις η Keeway προίκισε το νέο της μοντέλο με ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Fast Race το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ πίσω υπάρχει ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ διαδρομής 280 χιλιοστών. Το πλαίσιο καθώς και το ψαλίδι του TX450R είναι από αλουμίνιο με το βάρος της μοτοσυκλέτας χωρίς υγρά σύμφωνα με την Keeway να είναι 142 κιλά. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί 21” εμπρός και 18” πίσω με τις διαστάσεις των ελαστικών Pireli RallyCross MT21 να είναι 90/90 μπροστά και 140/70 πίσω. Την πέδηση αναλαμβάνει η Nissin, με το εμπρός δισκόφρενο να είναι 270 χλστ. και το πίσω 240 χλστ., με το ABS να ολοκληρώνει το πακέτο της πέδησης. Το TX450R της Keeway μπορεί να έχει rally περιβολή ωστόσο διαθέτει σύγχρονα ηλεκτρονικά όπως για παράδειγμα ψηφιακή TFT οθόνη 5" στην οποία προβάλλονται όλες οι σημαντικές πληροφορίες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, διακόπτες με φωτισμό για να διευκολύνεται ο αναβάτης κατά την νυχτερινή οδήγηση καθώς και δύο θύρες φόρτισης. Το TX450R αποτελεί μία νέα έλευση στο off-road κύμα μοτοσυκλετών που συνεχώς εμφανίζεται στις αγορές ωστόσο η Keeway δεν έκανε γνωστό το πότε θα το δούμε στην παραγωγή

EICMA 2023: Keeway TX450R – Με στόχο τους αγώνες Rally-RaidEICMA 2023: Keeway TX450R – Με στόχο τους αγώνες Rally-Raid
Ετικέτες

BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!

Επιτέλους σε φυσική μορφή το νέο G/S
BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

 

@motopewee

BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany

♬ original sound - MotoPewee

 

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S

Ετικέτες