CFMOTO 450ΝΚ - Με βάση το 450SR, παρουσιάστηκε στην Κίνα

Από το

motomag

23/6/2023

Η CFMOTO παρουσίασε στην Κίνα το νέο 450NK, το οποίο έρχεται εξοπλισμένο με τον νέο, σύγχρονο και δυνατό εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 48 ίππων που φοράει το Supersport 450SR (το οποίο δοκιμάζουμε αναλυτικά στην πίστα των Σερρών στο τεύχος 644 του ΜΟΤΟ), έρχεται να προστεθεί στην υπάρχουσα γκάμα της σειράς γυμνών μοτοσυκλετών NK.

Εδώ και καιρό είχαμε δει διάφορες φωτογραφίες της νέας 450NK της CFMOTO. Πλέον η κινέζικη εταιρεία παρουσίασε επίσημα τη νέα μοτοσυκλέτα της στην Κίνα και έδωσε αρκετά στοιχεία στη δημοσιότητα για εκείνη. Ο υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 450 κυβικών εκατοστών αποδίδει 48 ίππους στις 10.000 στροφές (ίδια απόδοση με το 450SR) δίνοντας τη δυνατότητα στους εν δυνάμει αγοραστές να μπορέσουν να οδηγούν το 450ΝΚ στην Ευρώπη -όταν με το καλό έρθει- και με δίπλωμα Α2 κατηγορίας.

Τα διαστήματα ανάφλεξης των 270 μοιρών είναι υπεύθυνα για την απόδοση αλλά και για τον ήχο που θυμίζουν δικύλινδρο V 90 μοιρών. Η ροπή του 450ΝΚ πλησιάζει τα 4 kgm, ενώ o συμπλέκτης του 6τάχυτου κιβωτίου είναι περιορισμένης ολίσθησης. Σύμφωνα με την εταιρεία η τελική ταχύτητα θα πλησιάζει τα 187 χλμ./ώρα, ενώ το επίσημο βάρος του 450ΝΚ αγγίζει τα 175 κιλά γεμάτο υγρά (4 κιλά ελαφρύτερο από το 450SR), με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων.

Το 450 ΝΚ διαθέτει σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι και αλουμινένιο ψαλίδι, με το μεταξόνιο του να βρίσκεται στα 1.370 χιλιοστά -ίδιο με του SR. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 795 χιλιοστά (όπως και στο SR) ωστόσο υπάρχουν ακόμη άλλες δύο επιλογές όσον αφορά το ύψος της σέλας μία χαμηλή στα 785 χιλιοστά και μία πιο ψηλή στα 815 χιλιοστά.

Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι για τον εμπρός τροχό 110/70/17 και 150/60/17 για τον πίσω -καμία διαφορά κι εδώ από το SR. Όσον αφορά στην πέδηση έχουμε μονό δίσκο 320 χιλιοστών μπροστά με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα της J.Juan και όχι της Brembo που συναντάμε στο 450 SR. Φυσικά στο 450ΝΚ υπάρχει δικάναλο ABS αλλά και Traction Control.

Στον υπόλοιπο εξοπλισμό περιλαμβάνονται φώτα full-LED, καθώς και η ίδια με το SR κυρτή (curved) έγχρωμη TFT οθόνη μεγέθους 5 ιντσών, με δυνατότητες συνδεσιμότητας Bluetooth. Το 450ΝΚ θα ξεκινήσει να πωλείται στην Κίνα το καλοκαίρι του 2023 στην τιμή των 28.580 γουάν (3.600 ευρώ), ενώ η CFMOTO δεν έχει ανακοινώσει ακόμα το πότε θα έρθει η μοτοσυκλέτα και στην Ευρώπη -πιστεύουμε πως θα είναι κοντά μας την ερχόμενη άνοιξη.

Ετικέτες

cfmoto

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Νέα Royal Enfield 750: Κατασκοπευτικές φωτογραφίες με μπικίνι φαίρινγκ - Επιρροή Continental GT 650

Σπορ χαρακτήρας στην οικογένεια των κλασσικών

Από το

motomag

19/11/2024

Οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες του 750 φανερώνουν ότι αρχίζει να μπαίνει σε σπορ μονοπάτια έχοντας εξοπλιστεί με διπλά δισκόφρενα, ενιαία σέλα, σκυφτή θέση οδήγησης με ψιλά clip-on και με ένα κινητήρα αυξημένο κατά 100κ.εκ..

Ένα νέο κεφάλαιο φαίνεται να ανοίγει για τη Royal Enfield, μέσω των κατασκοπευτικών φωτογραφιών που τραβήχτηκαν στο Chennai της Ινδίας, μιας νέας πιο “δυναμικής” έκδοσης που φέρει κινητήρα 750κ.εκ με μπικίνι φαίρινγκ και ενσωματωμένα φλας, διπλές μαύρες εξατμίσεις, δύο δισκόπλακες μπροστά, μακριά ενιαία σέλα, ψιλά clip-on, ελαστικά tubeless και έναν στρόγγυλο προβολέα LED. Το μοντέλο φαίνεται ότι έχει πατήσει πάνω στο κλασσικό Café Racer Continental GT 650 με τον δικύλινδρο, τετράχρονο, αερόψυκτο SOHC κινητήρα που αποδίδει 47 ίππους στις 7150σ.α.λ. με ροπή 5,30 kgm στις 5250σ.α.λ.. Περιμένουμε ότι ο νέος κινητήρας θα αποδίδει τουλάχιστον 10 ίππους παραπάνω.

Η μοτοσυκλέτα που βρίσκεται ακόμη σε στάδιο δοκιμών έχει πίσω από την ζελατίνα ένα minimal στρόγγυλο κομψό όργανο με LCD οθόνη κοσμώντας ευχάριστα το πάνελ οργάνων, ενώ διακρίνονται και ρυθμιζόμενες μανέτες. Επίσης, σύμφωνα με το Continental 650 που φέρει σύνδεση USB, το πιθανότερο είναι πως θα υπάρχει και στο 750.

Στον τομέα των αναρτήσεων υπάρχει ένα ρυθμιζόμενο συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, και πίσω δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους με διπίστονες δαγκάνες που λογικά δεν θα έχουν διαφορά από τους 320mm που υπάρχουν στο 650, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος των 240mm με ABS. Οι ζάντες που έχει τώρα είναι με πολλές ακτίνες και φαίνονται χυτές αλουμινίου.

Η πιο σκυφτή θέση οδήγησης θα το κατατάξει στις σπορ Café Racer μοτοσυκλέτες, ενισχύοντας λίγο την τουριστική του χρήση με την κάλυψη που θα προσφέρει το μισό φαίρινγκ.

Δεν αναμένεται να μπει στην γκάμα σύντομα, μιας και ο κινητήρας τον 650 κυβικών δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη τον κύκλο του, οπότε είναι πιθανό να το δούμε μετά το 2025.